今年廣州車展的主題是“新科技 新生活”，我們不難發現這幾年國內車展的主題大都與科技、智能掛鉤。單看今年北京車展的“
創新·變革”、成都車展的“智匯蓉城·樂駕未來”，幾乎都是向人們最嚮往和期待的汽車智能、無人駕駛技術在不斷的靠攏。無人駕駛技術的等級區分
這幾年無人駕駛技術不僅僅收到傳統汽車企業的追捧，造車新勢們也以此為最終目的來進行車輛的研發，然而無人駕駛作為一個廣泛的概念，在當前來看，也僅僅是分為幾個階段，它經歷了無自動化階段，到駕駛系統輔助的階段，再到部分自動化與有條件自動化：
L0、很好理解，就是完全由駕駛員進行駕駛操作，屬於純人工駕駛，汽車只負責執行命令並不進行駕駛干預。
L1、則是指自動系統有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，比如我們常說的車道保持系統和自動制動系統就屬於L1級自動駕駛的範疇。
L2、自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境並準備隨時接管。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，比如ACC自適應巡航和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。在這個階段，雖然機器可以獨立完成一些組合行駛需求，但駕駛員仍需要將雙手雙腳預備在方向盤及制動踏板上隨時待命。
L3、級別的自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。
L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但兩者的區別在於，L4級別的自動駕駛適用於部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。
要說人類真正面臨和普及無人駕駛或許還需要很長的一段時間，然而這並不能阻止我們去暢想未來無人駕駛的生活狀態。
無人駕駛重新定義生活
而談到無人駕駛，我們首先想到的是安全問題、法律問題以及道德問題，今天我們跳過這些問題，當無人駕駛技術得到普及和運用後，其真正的實用性顯然和當前車企們以高性能跑車作為賣點有些許的出入。車企關於對無人駕駛的宣傳通常都是非常儒雅，我們可以選擇在車內喝茶、看書或工作，從而節約我們的時間成本，就連PPT配圖也是撲面而來的貴族氣息。
然而，普通人的生活不僅僅只有這些，我們還有一些剛需。比如：車上運動（che zhen）。
根據《旅遊研究年鑑》（Annals of Tourism Research）近日發佈的一份研究報告稱，當自動駕駛汽車成為新常態時，人們將更有可能在車上吃飯、睡覺和做“不可描述之事”。不僅如此，根據調查美國有僅60%的人曾有過“車震”經歷。雖然國內沒有一個詳盡的調查數據但相信數據也是非常龐大的（尤其是尋求刺激的年輕人。）
如今早已經不是談性色變的年代，畢竟都已經8120年了，或許老一輩覺得羞羞的事，在年輕人看來已經可以成為談論話題，不然也不會大面積出現各種主題酒店、汽車影院，以及各種情侶常常出沒的各種場景地點。而無人駕駛的普遍存在顯然會導致“車震”大幅度增加。無人駕駛汽車作為可移動的大床房，給了我們更多的選擇性。或許彼時的汽車內部格局也會有不同的設計風格。
同樣相關的新興產業也會孕育而生，比如：無人啪啪車租賃。
無人駕駛的帶來明顯會顛覆某些行業，比如出租車、酒店以及車企的命運，甚至道路上的紅綠燈、隔離欄、指示牌、測速器、高架橋的護欄都可以徹底拆除了。這僅僅是繼續小部分的變化。回到我們的主題上來，無人啪啪車租賃業務的推出最受影響的就是酒店生意，其中主題酒店更甚之，相比我們打車去酒店開房，把主題酒店搬到自動行走的啪啪車上怕會是個更優質的體驗選擇——一個人買幾十輛或者更多的無人駕駛汽車，然後全部租給需要的人，它可以飛奔到任何一個角落，而此時，我們在回看路上的景象絕對是奇觀了。
除了解放我們的雙手外，它也能滿足我們的精神需求。
人們為什麼會喜歡車震呢？當然是尋求刺激，尋找新鮮感啊。其實很多場景都會刺激著我們：野外、公園、樓梯間、公共場所衛生間、樓頂等地方，都是因為約定俗成的道德觀所"誆化"的公開且隱秘的敏感區域，都是人們期待的選擇，車內這個私人靜謐的區域也在選擇之內。
除了以上這些，我們也不能忽略其帶來的弊端，自動駕駛汽車可能成為賣淫活動的場所。我們可以想象一下移動的紅燈區，這不是不可能的，也不是那麼遙不可及。賣淫不需要合法才能發生。大量的非法活動發生在汽車上。
不過當前仍然不妨礙我們為無人駕駛“鼓掌”
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