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無論是政策使然，還是消費者的環保意識的逐漸增強，純電動車目前已是各大車企的必爭之地。下面我們就來盤點一下本屆廣州車展發佈的純電動汽車，看看有沒有你的心儀之選。
東風標緻e-2008
東風標緻e-2008基於PSA集團最新的CMP平臺打造。外觀方面，新車與燃油版車型並沒有很大區別，前臉使用家族最新的獅吼設計語言，搭配獠牙似的大燈辨識度極高。不同的是，燃油版的鍍鉻水箱面罩並沒有出現在電動版上，而是換為官方給出的“璀璨星芒”裝飾。另外，尾部的排氣管也被取消，告訴別人這是一款電動車型。
內飾方面，全新e-2008配有3D i-cockpit全液晶儀表盤、懸浮中控大屏、並且在空調出風口下方有一排按鍵，類似與戰鬥機機艙。這樣的設計能夠有效地激發駕駛者的駕駛熱情。
從官方數據瞭解到該車搭載一臺永磁同步電機，最大功率 100 kW，峰值扭矩 260 N·m。最高時速被限制在了 150 km/h。至於續航，標緻e-2008的理論續航里程為430km。
東風風光E3增程版
東風風光E3增程版車型繼續採用家族式設計語言，與普通版在外觀方面變化很小，由於搭載傳統燃油發動機的緣故，進氣格柵依然採用了開放式佈局，目的也是為了散熱。加入了3條藍色裝飾進行點綴，大燈方面配備了LED光源。
車身側面採用了雙腰線的設計，D柱位置採用黑色D柱營造出懸浮式車頂的造型，溜背處理也讓整個車身側面顯得時尚活潑。車身尺寸方面，E3增程版的長寬高分別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm。
車尾沒有采用傳統車標，而是用英文字母FENGON代替，兩側的尾燈造型比較普通，與45°的腰線相連接。排氣採用單邊單出的佈局，且隱藏在了底盤下方。
東風風光E3增程版的內飾延續了580上很簡潔的設計語言，中控臺偏向駕駛員一側傾斜，大量圓形元素的加入使其看上去有些萌。
方向盤採用皮質包裹且採用打孔處理，手感偏軟。儀表盤則是非常傳統的佈局，左側為電動機輸出功率右側為時速表，中間有一塊尺寸很小的行車電腦顯示屏。空調區域採用物理按鍵及旋鈕的控制佈局，用起來也比較順手。下方還提供了無線充電板。另外，大燈高度調節、車身穩定系統、車道偏離預警、陡坡緩降、一鍵啟動、自動空調、電子手剎、座椅加熱、全景影像等功能都出現在了新車上。此外，增程版車型的座椅也利用藍色元素點綴，座椅的整體包裹性也很不錯，只是全車的座椅調節方式均為手動。
動力方面，東風風光E3增程版搭載一臺最大功率為120kW，峰值扭矩300N·m的前置驅動電機，動力電池為三元鋰材質，容量為53.6kWh。1.5L自然吸氣發動機不參與到動力輸出，只作為增程器，該車型的最高車速為155km/h，申報的油耗為1.5L/100km。
值得一提的是，E3增程版的懸架結構為前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，而純電版的後懸架則是採用了扭力梁式，因此增程版的增配不止增在基礎配置上。
東風風光E1
作為東風風光旗下首款A00級純電動SUV，東風風光E1共享了雷諾日產三菱聯盟底盤技術，與雷諾e諾是姊妹車。
外觀方面，東風風光E1在整體輪廓上和雷諾e諾區別不大，前臉採用了電動車常見的封閉式的格柵設計，三條藍色裝飾線表明了自己純電動車的標識。車身側面的線條勾勒出一定的肌肉感。風光E1的長、寬、高分別為3699mm、1579mm、1515mm，軸距為2434mm。
內飾的設計也基本延續其姊妹車型的設計風格，整體簡潔大氣。8英寸中控顯示屏功能豐富，並帶有智能語音識別、高德導航、在線音樂/電臺以及4G Wi-Fi通訊連接等智能互聯功能。旋鈕式換擋機構也為車內增添了幾分科技感。而在安全配置方面，風光E1配備了倒車影像、後電動車窗、LED日間行車燈、胎壓監測等。
動力方面，風光E1採用永磁同步電機，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，綜合續航里程可達271km。充電部分，風光E1配備國際充電接口，支持30分鐘快充和4小時慢充。特別值得一提的是，東風風光E1全系均享有8年/12萬公里的超級質保。
拜騰M-Byte量產版
拜騰M-Byte量產版保留了M-Byte Concept概念車90%的設計元素，車輛的正面相對概念車的還原度很高，發光的“B”字車標、燈組附近的“X”形燈帶和雙邊各三顆“鑽石造型”日間行車燈都得以保留。之前位於霧燈位置的前大燈組因為法規原因被提高到日間行車燈下方，搭載的是矩陣式LED大燈。燈組附近的“X”形燈帶可以通過顏色變換進行簡單的人車交互，當車輛充電時會閃爍綠色燈光，綠色燈光變成常亮則表示電池已充滿，當車輛出現異常狀況，會閃爍紅色燈光示警。
車身側面是從概念車到量產車改變最多的地方，首先是車輛的軸距增加到2950mm，離地間隙達到205mm。最明顯的變化在後視鏡和車門把手，量產版向法規和實用性做了妥協，實體反光鏡代替了科技感十足的流媒體反光鏡，B柱上的人臉識別開車門被取消，替換為時下流行的隱藏式門把手。
M-Byte的駕駛艙才是整輛車的重中之重，整個車輛內艙共有五塊屏幕，一塊48英寸的共享全面屏、一塊7英寸駕駛員觸控屏、一塊8英寸副駕觸控屏、兩塊後排大屏娛樂系統。此外還可以通過語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、隔空手勢的方式進行交互。
M-Byte是基於拜騰智能EV平臺打造，可以提供後驅及四驅車型。採用寧德時代電池，提供72 kWh的標準電池和95 kWh的長續航電池。其中，後驅標準電池車型NEDC續航里程為430km，後驅長續航電池車型NEDC續航里程為550km，而四驅長續航電池車型NEDC 續航里程則為505km。
奧迪e-tron
作為一款中型純電SUV，e-tron的外觀依然是典型的奧迪車風格，家族式的設計風格使整車看起來與Q7頗有幾分相似，但同時又融入了一些不同的新特點。前臉中網的設計採用了奧迪Q系列的八邊形樣式，值得一提的是，雖然這時一款純電動車型，但它的進氣格柵卻帶有自動開合功能，並不是完全封閉。
車身側面，新車的線條十分流暢，充滿動感，同時相比傳統燃油車更加低矮的車型設計，也使整車看起來運動氣息十足。新車在車尾採用了貫穿式的尾燈設計，同時搭配許多橫條，極具層次感與辨識度。尺寸方面，新車的長、寬、高分別為4901mm、1935mm、1616mm，軸距為2928mm，這樣的尺寸空間定位為一款中型SUV還是很具競爭力的。
奧迪e-tron的內飾同樣充滿設計感，豪華氛圍營造極其到位。真皮多功能方向盤握感舒適，中控臺造型稜角分明，全液晶儀表搭配10.1英寸與8.6英寸的兩個中控屏，科技氛圍滿分。配置上，新車搭載的最新MMI系統表現也足夠優秀，支持Carplay，在UI交互上的設計也更加豐富，當駕駛者用手指激活某一功能時，系統會以觸覺和聲覺的反饋方式跟用戶進行互動確認，操作迅捷。
動力方面，新車搭載了兩臺異步電機，分別位於車輛的前後軸部分，其系統輸出功率為300kW，峰值扭矩為664N·m，官方給出的~100km/h加速時間為5.7s。續航方面，新車搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續航里程為470km。此外，還支持150KW的直流快充，可在30分鐘內將電池充滿。新車已於11月18日正式上市，價格區間在69.28萬~80.08萬元。
一汽-大眾奧迪Q2L e-tron
奧迪旗下的純電動SUV Q2L e-tron將於本次廣州車展亮相，而新車已在廣州車展前夕上市，綜合補貼後售價為22.68萬~23.73萬元。奧迪Q2L e-tron基於Q2L的基礎上打造而來，因此外觀與燃油版車型有較高的相似度。
Q2L e-tron前臉中網進氣格柵採用密輻銀色裝飾條封閉式設計，並且在格柵左上方增加了“e-tron”標識以凸顯其新能源車型的身份。下方匹配的是凹字形多橫槓貫穿式進氣口，兩側還加入了多橫線式日間行車燈，具有很高的辨識度。車身側面造型簡約，可看到平滑的腰線由車頭延伸至車尾，看起來非常飽滿。還配備了全新的17英寸低風阻輪轂，燃油版車型的懸浮式車頂也得以保留，整體看起來非常飽滿。
車尾的設計則與燃油版車型相似，主要區別在於尾部右側的30 e-tron標識，以及用與前臉呼應的密輻銀色裝飾條代替排氣管設計，簡潔精緻。
Q2L e-tron的車身參數與燃油版一致，長、寬、高分別為4237mm、1785mm、1548mm，軸距為2628mm，在同級別車型中處於不錯的水平。
內飾方面Q2L e-tron也與燃油版車型保持高度一致，搭載三輻式多功能真皮方向盤，懸浮式中控屏，圓形出風口等，上手毫無難度。內飾做工和用料也保持著奧迪一貫的高水準。配置也很豐富，如全液晶儀表盤、自適應巡航、真皮多功能方向盤、胎壓監測、電動調節座椅、自動空調、駐車雷達、停車輔助、電子手剎、Bang&Olufsen高級音響等應有盡有。
動力系統部分，Q2L e-tron採用了寧德時代的三元鋰電池組，NEDC工況下的續航里程為265km。配備最大功率為100kW的電機，峰值扭矩290N·m， 0~100km/h加速時間10.2s。
小鵬P7
小鵬P7並沒有過於延續G3車型的家族式理念，前臉燈光系統採用了貫通式設計並與其它燈光形成了分體造型，使車頭整體視覺感壓低，令它更具科技感。側面線條像極了特斯拉Model 3車型，尤其是修長的車頭線條與收緊的車尾形成鮮明對比，而在車門處依舊採用了當下流行的隱藏式設計。
目前小鵬P7的內飾還沒有正式曝光，僅有幾張不太清晰的諜照和合成圖中可以決定它將採用三屏聯動式人機交互系統。除此之外，根據之前的消息指出這款車將在硬件上支持從XPILOT3.0系統升級至4.0，實現更深層次的自動駕駛功能（發佈後為3.0系統）。在續航里程錶現上，小鵬P7的續航里程將有可能達到640km。
長安E-Rock
由於新車基於長安CS55 PLUS打造，因此長安E-Rock在外觀上與CS55 PLUS有著頗多相似之處。前格柵改為封閉式設計，與車身同色的造型配合鍍鉻裝飾頗具科技感。格柵下方的貫穿式鍍鉻飾條也讓這款車的辨識度極高。車身側面與CS55 PLUS也保持了一致。尺寸方面，長安E-Rock的長、寬、高分別為4515mm、1860mm、1690mm，軸距為2650mm。
內飾方面，新車與CS55 PLUS也如出一轍。車內的裝飾面板全部替換成為藍色，以表明電動車的身份。
動力方面，新車配備了160kW的電動機，電池則是來自於比亞迪。官方表示，長安E-Rock的續航里程為605km。
東風悅達起亞K3純電動版
起亞K3純電動版在外觀設計與燃油版車型基本無異，與K3 PHEV插電混動版也十分相似。新車在車頭、車尾等細節處採用了藍色裝飾條的設計，以凸顯其新能源車身份，快/慢充電接口均位於車頭的封閉式格柵內。
內飾部分，起亞K3純電動車在內飾佈局、顏色搭配上基本與K3 PHEV保持一致，中控臺面板、空調出風口外圈等細節上採用了藍色的裝飾條。車內最引人矚目的當屬採用了旋鈕式電子換擋，不僅看上去更具科技感，也為中控區創造了更多空間。
動力系統部分，目前起亞官方暫未透露該車的具體信息，不過我們猜測綜合續航里程將為300km~400km。
長城歐拉R2
歐拉R2延續了歐拉家族“萌”的設計風格，新車基於長城自主研發的ME電動車專屬平臺打造。前臉採用的上窄下寬的網格狀格柵，再結合前大燈組，營造出“呆萌”的風格。車身線條流暢自然，方正的結構使其擁有不錯的車內空間。而隱藏式門把手、小巧的外後視鏡、以及“飛鏢”式的輪轂造型都令它看起來科技感十足。歐拉R2的長、寬、高分別為3625mm、1660mm、1530mm，軸距為2490mm。
新車內飾的設計非常搶眼，簡約風格給人一種科幻感。23英寸一體式高清液晶中控屏是車內最大的亮點，其搭載了安卓9.0智能系統，內置了科大訊飛語音控制系統、新智能家居APP、快手APP等。
在安全方面，歐拉R2不僅配有ESP 9.3車身穩定系統、EPB電子駐車、胎壓監測，還搭載了AEB自動剎車輔助、FCW前方碰撞預警系統、行人預警等配置
歐拉R2搭載了一臺永磁同步電機，最大功率35kW，三元鋰電池組為寧德時代提供，電池密度高達161.97Wh/kg，綜合續航里程為305km。
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