临近2018岁末，东风日产因2019款奇骏搭载CVT变速箱发生大面积顿挫、漏油，被推上风口浪尖。
在媒体不断质疑声中，日产紧急采取措施，用一种“技术混淆”的说法，企图逃避CVT变速箱顿挫的本质原因。
2018年12月7日，东风日产称，2019款奇骏CVT变速箱顿挫与变速箱本身质量无关，是因为VDC（车身稳定系统，有的车称之为ESP，但VDC包涵的综合性能系统更多）软件更为灵敏原因导致行驶耸动。
东风日产还称，关掉VDC（车辆上显示ESP按键）就没事了。
包括车质网在内，一些汽车平台、媒体均也试图宣传这种“刷软件”的正确性，但这并不能证明，2019款奇骏“变速箱顿挫、漏油门”与变速箱本身没有关系。
稍有汽车技术常识的人，应知道，ESP仅是在发生紧急情况下才会启动，例如转弯失控等；平时，它即便是开启状态，也不会介入工作。
东风日产此举，显然暴露了它试图“隐瞒事实”的策略，且不排除有误导和低估中国消费者智商的嫌疑。
据华车网调查，包括2014款、2017款奇骏在内，因搭载CVT变速箱（2019款奇骏同款）经常性发生顿挫、漏油不胜枚举，且有部分车主多次更换变速箱。一些车主抱怨称，“奇骏CVT变速箱真垃圾，刚出质保期就坏。”
但在日产眼中，汽车发生质量问题，一般与“软件”有关（这是一种“成本最小化”解决办法）；但涉及变速箱漏油、排气管冒黑烟问题，无法用“刷”应对时，用“一切都是正常”来回避质疑。
汽车之家日产途达论坛版主“高老炮儿”（稍早前昵称“高管大哥”，自称当近9年奇骏论坛版主）发帖称，奇骏CVT变速箱漏油是存在的，但却是有益的、科学的、无害的、最终会自动消失。
但是，被打脸是，“它们的说法简直是侮辱消费者的智商，奇骏变速箱漏油是有益的，更是白痴的说法，”业内人士称，“难道哪家变速箱不漏油是有害的、不正常的表现?”
目前，据资料显示，东风日产奇骏搭载与雷诺同型号变速箱——由Jatco生产的CVT-8型号产品，产地为广州，后者也遭到消费者的投诉。
而在一年前，车质网曾明确发文指出，变速箱顿挫成东风雷诺“通病”厂家消极对待。
文中称，2015年，在Jatco发布CVT-7 W/R产品时，变速箱厂家曾坦然面对产品的不足，并在CVT-7 W/R中对四个方面进行优化，其中针对挂入D挡或加油起步阶段，汽车往往容易出现前冲的情况，CVT-7 W/R优化了控制压盘和钢带滑动的控制逻辑，消除了令人不适的冲击。
但是，最新投诉显示，CVT-8变速箱顿挫成东风雷诺旗下车型“通病”，且产品质量问题的指向性较强，理应引起厂家及消费者的关注。
就是说，改进后的CVT变速箱质量仍不理想，东风雷诺科雷嘉、科雷傲在低速行驶顿挫严重。
由于日产奇骏与雷诺车型又搭载同款变速箱，另根据2014款、2017款奇骏搭载Jatco生产的CVT变速箱屡发生“顿挫、漏油”等情况，基本锁定2019款奇骏CVT-8变速箱本身质量存在问题。
在今后使用中，像华车网了解到2014款、2017款奇骏车主屡换变速箱的情况，很可能会发生在你的身上。
据了解，在保质期内，日产厂家一般以“顿挫正常”为由拖延；一旦出保，就需花费近4万元代价更换变速箱。
另据多位车主提供信息表明，更换后的变速箱不保证“使用年限”，有部分车主5万公里内就已更换两次变速箱，但问题仍得不到解决。
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