2018年已經過去，不少財經媒體都給出了今年的數據，其中我們可以看到，2018年的中國車市場都不太行。個別車系的業績更是成斷崖式下滑，其中代表就是在國內市場越來越涼的法系車。而表現最為突出的就是PSA標誌雪鐵龍集團。
作為歐洲第二大汽車製造商，PSA這幾年在中國屬實是一點牌面都沒有。要知道，PSA只比大眾晚進中國半年，作為最早的一批中外合資品牌，在中國起步之初就不知道甩了其他品牌多少條街，真正的贏在了起跑線上。如今和他一起進入中國市場的兄弟大眾完全不愁銷量，PSA卻在中國的市場佔有率不足2%，PSA用實力向人們證明什麼是隻贏在起跑線。
那麼，PSA或法系車為什麼在中國這麼不招待見呢？今天局局就給大家梳理了一下法系車的三宗罪。
1、 盲目自信
PSA進入中國之初，標誌就與廣汽正式聯姻，廣州標誌成為上海大眾之後的地大家中外合資汽車公司。新官上任三把火，新店開張當然也要鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴。所以廣州標誌大張旗鼓的退出了505SW8、505SX、504等多款車型。
並且這輛505SW8還大有來頭，2.0L的排量前置後驅的8座旅行車，完全走高大上路線， international。然鵝，大眾向中國市場推出了一款"土鱉"，板桑。當時的法國人對自己的產品充滿自信，加上限售，而且只有一個競爭對手，還是個土鱉。自己就是躺著掙錢，簡直可以為所欲為。可惜PSA沒有摸清當時中國市場的需要，法國人帶來的這款高端車到了中國就水土不服，後驅動力強在當時的國人眼中就是費錢，關鍵是他還貴，買一輛505的價格可以同時購買一輛桑塔納+一個大哥大+一個BB機+不知道多少斤的大肘子。這樣一換算下來就算是暴發戶大老闆也不會吃這麼明顯的"大虧"。
2、立場不堅定
有了廣州標誌的前車之鑑，法國人的驕傲有所收斂，但是營銷策略一點都沒有改變。1992年，東風雪鐵龍成立，順勢推出富康。富康原型為1991年就打磨好的雪鐵龍ZX，不論是技術或是配置都遠超桑塔納。尤其是當時的兩廂設計，大屁股的造型在國人眼前一亮。沒屁股怎麼生兒子，就這樣大屁股富康在國內大火，成功趕超捷達甚至桑塔納躋身進入轎車三巨頭。
這一仗打贏了的法國人就像突然納過悶兒來一樣，發現中國市場最受歡迎的好像是後備箱足夠大的三廂車，於是乎兩廂三廂來回折騰，但最後整個PSA的汽車都不受歡迎了。
3、對於市場認知不明確
這個是局局個人認為最嚴重的問題。PSA旗下的法系車一直存在喜歡把國際車輛引入中國市場，這就造成了會有過於超前的汽車類型出現，做的好，引領市場，引領時尚，做不好，就會落得一個不親民，拎不清的帽子。這帽子，PSA一戴就到了2019年。要不然就等待，硬要等別人把這款車在中國做爛做完了，自己才開始做，過於杯弓蛇影。早些年，雪鐵龍把在歐洲市場爆火的畢加索系列引進，沒想到這款著名的MPV汽車來到中國就像撞到冰山，甚至到最後C4畢加索推出被打冷宮之後，PSA直接停掉了整個畢加索系列。
然而現在到了21世紀，中國中產階級家庭倍增，二胎開放，這正是需要MPV類型汽車的時候，"奶爸汽車"畢加索卻銷聲匿跡，一點都不想復出，甚至向你生來了一塊磚頭。
以上就是局局總結出的PSA集團汽車的三宗罪，其實法系車對於中國的市場認知錯誤還有很多，這局局也能理解，畢竟是兩個風格文化迥異的國家，有撞擊是必然的事情。但是作為一個要賺錢的公司商家來說，如果你不能瞭解市場，做出正確的市場定位，那你被市場淘汰只是時間問題。所以，向來中國掙錢，就要了解中國人民的需求，想要值得中國人民的真正需求嗎？關注局局，以後局局每天都帶你瞭解中國市場。
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