近两年，各家主机厂都在推出针对年轻消费者所打造的产品，年轻、动感已经成为了时下汽车产品的热点词汇。不例外，哈弗也顺势而为，推出了全新的F系列。F系列主打年轻、智能，与家用沉稳的H系列区别开来，F系列将会逐渐取代H系列中的蓝标产品，将产品线定位梳理的更加清晰。我们今天要测试的是F系列的第二款车型，也是目前该系列的旗舰产品——F7。
H系列的蓝标产品虽然偏向年轻化，但仅仅是基于H系列的产品本身，对部分设计有细节之处的调整，使车辆看上去偏运动一些，让产品可以兼顾到更多的消费群体。但是当时的蓝标产品仅是细微的调整并不能带来质的改变，差异化并不明显。而开辟出F系列之后，让人一眼就明确，这是为年轻而生的产品线，定位非常清晰。
将车身稳定控制系统关闭，调制运动模式，刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在2000rpm左右，松开刹车轮胎没有打滑的现象。双离合变速箱并没有因为保护而限制起步g值，松开刹车之后起步1秒内达到最大g值0.6左右，主观能感受到比较强的推背感。整个加速过程中g值长时间维持在0.4附近，这样加速度值对于车辆提速帮助很大，最后9.14S的0-100km/h加速成绩也说明了这一点，这个成绩对于SUV而言挺不错，毕竟要克服更大的风阻。
在哈弗F7最直接的竞争对手中，多数车型最高动力提供的是1.5T发动机，吉利博越采用的是1.8T+6AT的动力组合，加速成绩比哈弗F7 2.0T慢了一秒多。F7与自家的H6车型相比，两者的车身尺寸几乎在同一层级，同为2.0T发动机，定位更年轻的F7加速成绩更好。
测试的这台哈弗F7搭载的是2.0T+7速湿式双离合的动力组合，最大功率145kW，峰值扭矩345N·m，是比较主流的动力参数。
无论是参考g值还是主观体验，都能感受到这台全新哈弗F7的加速推背感要比此前试驾过的哈弗2.0T的车型更强了。
与动力参数成正比，这款2.0T发动机的动力是比较强劲的，刚踩下油门就能带给你简单粗暴的动力输出，这种在起步阶段就能感受到直接的动力，是此前试驾哈弗H6车型不能给予的。随着油门的深入，当转速提升到2000rpm时能达到峰值扭矩。
哈弗F7全系标配7挡双离合变速箱，这款变速箱的换挡平顺性给我们留下了深刻的印象，低速状态下没有顿挫和闯动的情况，换挡逻辑基本没问题，能够很好的领会驾驶者的意图，不足的是换挡速度偏慢。
在标准模式下，变速箱会在2000rpm左右升挡，换挡时的平顺度不错，80km/h就会升到7挡。超车时深踩一脚油门，变速箱可以从7挡直接降至3挡，只是降挡速度会稍慢一点，变速箱需要2秒钟时间“思考”一下才做出降挡动作。
全力刹车时，哈弗F7并没有因为较软的悬架而出现夸张的车身姿态，前悬架压缩和后悬架的拉伸幅度都在合理范围内。制动踏板的脚感比较线性，几次测试下来制动距离成绩稳定在40米左右，最好成绩定格在39.41米。
与竞争对手相比，哈弗F7的制动成绩是最好的，最为明显的是与自家车型哈弗H6的对比，能够看到F7的进步。
哈弗F7制动踏板的质感比较像日系车，前半段制动力相对柔和，后半段制动力会逐渐增强，制动踏板的脚感比较线性，与哈佛以往的老款车型相比，制动踏板的脚感有很大的进步。
一款家用定位的SUV并不适合极限操控。哈弗F7的重心比较高，并且悬挂偏软，在绕桩测试环节，时速只要超过50km/h，F7的车身侧倾就会很明显，入桩过程中偶尔会有转向不足的情况。偏软的悬挂让F7在绕桩测试时感到信心不足，悬挂对车身的支撑一般，连续绕桩时车身也会伴有较大的摇摆。
方向盘很有设计感，底部采用平底设计，包裹的皮质细腻，握感舒适。电动助力转向力度适中，转向阻尼均匀，有一定的质感。但是转向虚位比较大，并且提供不了什么路感，电子感较强。
哈弗F7采用前麦弗逊式独立悬挂、后双横壁式独立悬挂结构，悬挂调校明显偏向舒适性，F7的底盘是传统SUV底盘的质感，路面上大多数的颠簸和振动都会被化解，再配合上柔软的座椅，对于路面颠簸过滤的很到位。
试驾车采用的是固特异御乘EfficientGrip Performance SUV轮胎，速度等级为240km/h，已经远超于F7的极限速度。这是一款强调静音和舒适的轮胎，使得F7在噪音测试方面也有不错的表现。
哈弗F7的悬挂行程较长，调校的偏软，悬挂对路面颠簸过滤的是比较充分的。遇到较大的颠簸时，车身仍然能够很从容的应对，底盘的整体感较好。只是车身侧向支撑有些不足，快速经过急弯时车身侧倾会很明显。
噪音值虽然没有对手表现好，但是F7整体对噪音的处理还是不错的。在怠速状态下，发动机的噪音有些偏高，中低速状态有所好转，此时仿佛换了一种状态，噪音抑制较好。当时速超过80km/h之后，风噪声会比较明显地传递到车内。
我们测试的路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的路况，平均行驶时速为28km/h，总测试里程234km，最终计算出的百公里油耗成绩为11.9L，测试时气温偏低，所以油耗也会偏高一些。
在自主品牌当中，能交出一份令人满意的油耗答卷实数少见，如果油耗表现好一些的话，它的竞争力也会更加突出。通过对比可以发现，自主品牌在燃油经济性方面还需努力提升。
哈弗F7的定位非常准确，将年轻、动感设计展现得淋漓尽致。六边形的中网、锐利的灯组再加上外扩并立体的雾灯，哈弗F7给人的第一感觉就是前脸很有攻击性。如果以往您认为哈弗H系列产品过于平淡，那么F7的出现或许可以成为您的选择之一。
哈弗F7的内饰采用偏向驾驶员一侧的设计，突显以驾驶员为中心。中控台整体层次丰富，大面积采用软质材质包裹，营造出一定的档次感，无论是视觉效果还是触感都很不错。内饰能让人产生一种感觉——这款车一定很贵。
哈弗F7车内乘坐空间表现还是很不错的，坐在驾驶席位，无论头部空间还是车辆的横向空间都有不错的表现，坐在车内会觉得很敞亮。车身尺寸与H6相当，H6热销多年，空间表现是其中一项优势，F7很好的将这一优点沿用而来。
F系列的出现为哈弗SUV家族带来了新的活力，F系列注重年轻、动感，能够兼顾已经很完善的H系列产品线以外的年轻用户群体，F7的外观设计都比较符合年轻消费者的审美，在推出WEY品牌之后，哈弗似乎对设计的把控更老道了。
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