對於豪車的概念不同階層的消費者有著不同的詮釋及見解，對於絕大多數平常百姓而言，奧迪奔馳寶馬已經成為豪車代表，以至於被視為家庭個人財富象徵。即便賓利，勞斯萊斯，法拉利等車系並不鮮見，但有些東西註定可望不可及，消費者並不是不知曉這一“人生艱辛”。背靠悠久的造車歷史及領先的造車工藝，BBA不高也不低的售價顯然已經被中國消費者欣然接受。即便同屬德系同為一家兄弟，但BBA之間的相殺行為也從未停止，對於誰才是豪華鼻祖，三者之間互不相讓，直到近年奔馳全新改款內飾的到來全球銷量飆升乃至於重奪全球豪華品牌銷量冠軍，加以自身領先的悠久歷史，奔馳的火焰愈演愈烈！
憑藉在豪華工藝及旗艦領域的絕對領先，奔馳算是暫時坐穩豪華鼻祖地位，旗下S級已成同級市場標杆，就連小一號的E級在換裝全新家族內飾後也已開始加價之旅，性價比不高的C級依舊錶現出相當兇猛的市場形勢，在華全年銷量首次突破10w+。儘管面臨偷工減料及惡意營銷等謾罵，但奔馳在華勢頭依舊不減，足以見得國內消費者對於奔馳市場地位及其無可匹敵的豪華內飾的認可。
在奧迪A3及寶馬1系相繼國產並已收穫頗豐之際，對於奔馳的首款20萬級車型的誕生消費者早已迫不及待。在進口A級不受理睬的同時全新國產A級的表現也就變得至關重要，對於一款成功的豪華品牌而言，它的追求並不僅僅侷限於單一的成功作品，而是放眼整個細分市場依舊有著舉足輕重乃至於不可取締的位置。因此，在奧迪A3及寶馬1系佔據市場先機的背景下，全新國產三廂A級沒有點看家本領怕也是白來一回。而在2018年初得到A級全新換代消息之後，國產A級在期待當中來勢洶洶，如今在此次廣州車展，國產三廂A級將正式下線。
定於11月21日正式下線的國產A級將於8天之後正式與國內消費者見面，國產的三廂加長造型以及全新豪華內飾已經為A級積攢下逆襲的資本，這是國產A級最大亮點也是其相較於同級A3及1系最為顯著的特色。從已經曝光的內飾圖當中可以看到，即便是入門級奔馳，但國產A級的表現依舊讓人欣慰，雙10.5英寸連屏佈局，經典的渦輪式出風口設計，方向盤皮質與鋁製按鍵精緻結合，中控增設觸控手寫，整體風格足以媲美80萬級最美奔馳CLS。就視覺感官而言，國產A級的表現已經逾越其自身身價，相較於同級A3，1系更是呈碾壓之勢！
當然，這會是高配A級車系上僅有的特供版本，低配入門A級在屏幕尺寸以及整體用料上均會有所折扣。但無論怎樣，總體設計水準在這裡，即便低配A級的用料表現再不濟也依舊足以籠絡不少消費者。更何況國產A級全系標配全景天窗，面積不大但也為整體視野及逼格助力不少，獨有的64色氛圍燈更是讓車主愛不釋手，成為碾壓A3及1系的又一利器！在事先公佈的1.3T引擎以及2.0T引擎動力報備下，國產A級將全系搭載1.3T四缸渦輪，分高低功率版本，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速分別為9.1S及8.4S！
相較於同為7速雙離合的奧迪A3的8.4S以及7.4S百公里加速，奔馳A級的動力響應顯然沒有那麼積極，而同時相較於寶馬1系的2.0T+8AT，奔馳A級的機械規格又再次被嫌棄。另外，在同級均為四輪獨懸的背景下，奔馳A級首創豪車板懸，低配高配車系不僅在用料內飾上上存在差距，在底盤構造上更是有著直接區別。據悉，全新國產A級售價很可能將在21.5萬級起步，同級最高的售價換來的卻是同級最為低廉的用料，奔馳內飾雖然豪華但未必對得起其自身豪華鼻祖之稱。
回顧奔馳早期經歷，受限於造型設計不出眾，售價無優勢，奔馳在華銷量低迷，大批車型呈現滯銷狀態。而如今風水輪流轉，新時代的奔馳儼然面貌全新帶來的體驗自然獨樹一幟，可E級的鋁換鋼事件，C級的高售價低質感體驗都讓消費者覺得奔馳在消費自身的百年曆史及優秀口碑
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