作者ID：Truknology
今天為大家奉上工信部第316批新產品看點。筆者之前提到，自310批公告開始，汽車新產品的數量下滑至2000個以下，到了312批跌至1577個，新產品數量的減少與國六標準的關係巨大，經過了數月的準備和努力，各廠家紛紛獻上眾多重磅國六產品，在本次公示的316批，公告總數達到2253，基本恢復了正常水平。我們一起來看看本批有哪些值得關注的新產品。
看點一：天然氣國六終現身
在上一期新車情報的末尾，筆者提出了關於天然氣車型的問題，即天然氣國六將於2019年7月1日在全國範圍內全面執行，而重柴國六則是重點地區提前執行，從時間上來看天然氣國六車型理應更受重視，但遲遲未見產品。
筆者猜測重型天然氣國六發動機因為排放路線升級幅度較大（當量比燃燒+三元催化後處理），所需的開發驗證時間長，但相信用不了多久也將見到NG國六的身影。沒想到時隔一個月，天然氣國六就已現身。
解放J6P 6×4牽引車CA4250P66M25T1E6，軸距3800+1350，較柴油版長了500mm，自重8870,8805,9600kg三種，搭載CA6SM3系列燃氣發動機，最大功率349kW（約合475馬力）。
解放JH6 6×4牽引車CA4250P25K2T1NE6A80，搭載了與J6P同樣的發動機，自重更大一些，為9200和9700kg。
同樣的發動機還應用在了J6P 6×4、8×4自卸車上，8款重型國六天然氣整車與底盤使得解放成為了領跑者。
看點二：600馬力國六牽引車
近幾年來國產牽引車的大排量、大馬力發展趨勢凸顯，似乎一夜之間行業內的主要柴油機生產商主動投身大馬力“軍備競賽”。
從第一個500+，到數據逐漸逼近600……在這一批新產品中，我們見到了柳汽乘龍的6×4牽引車，其發動機最大功率達到了600馬力。
東風柳汽乘龍LZ4252H7DC1牽引車，最大看點是搭載的玉柴6K13系列發動機，最大功率441kW，四捨五入摺合一下剛好是600馬力。
據近期媒體消息，新一代東風康明斯ISZ發動機最大功率可達600馬力，未來將出現在天龍產品上；玉柴發佈的YCK15系列最高功率達到650馬力；
陝汽去年即亮相的德龍X6000搭載濰柴15L發動機，以660馬力遙遙領先……柳汽的600馬力最先取得了公告認證，相信隨著其他產品也拿到證書報好公告，國產車的第二輪大馬力軍備競賽會更加激烈地上演。
看點三：默默無聞原來是在“憋大招”
在國內排名靠前的幾大重卡企業中，稍顯落後的中國重汽直到315批才出現了國六新產品，均為搭載MC13發動機的車型，數量也比較少。然而到了316批我們才發現，其前期的默默無聞原來是在“憋大招”：筆者粗略數了一下，中國重汽的中重卡板塊（豪沃、汕德卡、豪瀚）一次性申報了約80款國六整車和底盤產品。
豪沃系列自卸車、混凝土攪拌運輸車，T5G、汕德卡系列的專用車底盤悉數亮相，豪瀚系列則重點申報了牽引車，並且具備搭載MC13發動機的新產品。
動力方面，各類車型搭載了來自重汽自產的MC系列國六發動機，MC11、MC09、MC07系列各三款。
看點四：陝汽雙排駕駛室消防車底盤
陝汽本批次申報的新產品中包含國六6×4消防車底盤SX5349TXFXC4Z1，最大允許總質量34噸，搭載濰柴WP9H系列國六發動機，最大功率350馬力。
從實車照片中可以看出，該車採用的是X3000雙排駕駛室，但公告參數的準乘人數並不像其他雙排車一樣為2+4或3+3，而是2，3。
對於消防車，因為有載員多的需求，所以雙排駕駛室廣泛存在，業內基於卡車二類底盤改裝雙排駕駛室的不在少數，但是切割拼焊的方法往往在可靠性、安全性和密封性上存在隱患，所以現在消防車更歡迎原廠雙排駕駛室，目前重汽、紅巖均有原廠雙排的產品，陝汽此款是否為原廠雙排尚不得而知，但筆者僅從外觀推測應該不是。
看點五：三一國六牽引車
2018年，三一重卡可謂是牽引車領域的“網紅”：新車定價低，罕見的駕駛室空間設計，線上直銷模式，外加董事長梁林河在卡車之家論壇中的《三一既是魔鬼也是天使》系列頻頻登上十大熱帖……
本批次中，三一也不甘落後，公示產品中HQC4250T3G6F英傑版6×4牽引車可滿足國六排放，8.6和8.8噸自重，搭載了濰柴的WP13系列國六發動機，最大功率550馬力。
看點六：徐工國六牽引車
同樣是工程機械業務出眾，隨後轉向生產重卡牽引車產品的徐工也跟上了大趨勢，不僅在銷量排名裡擠進了前十，也在本批發布了漢風國六牽引車新產品XGA4250D6WC。
採用WP12系列國六發動機，功率覆蓋400-490馬力。
看點七：長安跨越收購北奔重慶後首款新產品
去年10月，媒體報道北奔重型汽車集團有限公司擬掛牌轉讓北奔重型汽車重慶有限公司100%股權，轉讓價格為3.43億元，這也是北奔重汽第三次轉讓北奔重慶，價格也比最初下調了三千萬元。
最終，重慶長安跨越車輛有限公司全資收購北奔重型汽車重慶有限公司。
在《（第315批）擬發佈的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單》中，企業名稱由北奔重型汽車重慶有限公司變更為重慶長安跨越商用車有限公司，法人代表也相應變更。
公示中的新產品為XC1251B425載貨汽車底盤，排放仍為國五，搭載了濰柴WP12.430E50發動機，整備質量9190kg，軸距4200+1400mm，後懸僅965mm，輪胎備案了12.00-20和12.00R20，從各種數據上來看應該是一款自卸車底盤，新外觀能看出不少其他車型的影子，產品的商標仍為“鐵馬牌”。
北奔有不少自卸汽車產品都是基於載貨汽車底盤公告來申報，該車也不例外，同期公示的自卸整車產品XC3251B425就是基於此底盤改裝。
在競爭激烈、行業集中度非常高的重卡領域，想要獲得更大影響力無疑有著很大難度，在微卡行業成績卓著的長安跨越也許很有信心，未來市場表現如何，我們拭目以待。
看點八：華菱、長征深度合作，太脫拉未來可期？
河北長征汽車製造有限公司公示三款新產品，又是掛長征標的華菱產品。
就在前不久，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發佈消息稱擬以自有資金與河北建投、邢臺龍岡投資等在河北省石家莊市出資設立合資公司。新設公司名稱暫定為：“河北華菱長征汽車有限公司”，從上市公司披露的相關信息來看，合資後長征汽車優先按照市場公允價格向華菱星馬採購發動機、變速器、駕駛室、車架和車橋等部件，並依託華菱星馬的產品和技術支持實現長征汽車自主裝車和銷售；華菱星馬將為長征提供技術指導，派駐技術人員，助其提升產能，並與長征共享銷售、售後服務等。
華菱星馬在專用車特別是混凝土攪拌、散裝水泥等車型上有著多年積累的優勢，底盤產品的開發同樣具備一定的實力，在河北的這次深度合作得到了政府的大力支持，也許能助長征一臂之力，重振雄風。
與此同時，筆者更關心的是之前《新車情報-工信部第313批新產品看點》中提到的捷克太脫拉車型在長征公司的“重生”。從網上獲取的照片來看，實車已經裝出來了。
車架尾部製造標牌上，也印有“TATRA監製”字樣。
國六階段有濰柴等動力總成可供選擇，變速箱選擇法士特的概率也比較大，至於駕駛室，齊星或者華菱似乎都有可能，如果擺動式車橋、全獨立懸掛和封閉式傳動軸等底盤精髓得以傳承，這些大總成的選用應該都是水到渠成，在多方的支持下，也許國產TATRA未來可期。
看點九：垃圾車不“垃圾”
本批公示中有一款揚州三源機械有限公司的YSY5259ZXX車廂可卸式垃圾車，雖然名稱是垃圾車，但是實車可是一點都不“垃圾”，亮點在於採用了沃爾沃卡車公司的FM420 66R B底盤，搭載的是D13C420S EUV發動機，排量12.777L，420馬力。
車廂可卸式垃圾車主要用於垃圾收集站至垃圾處理站或填埋場之間的運輸，又稱為勾臂式垃圾車，一車多鬥，能夠滿足多個垃圾收集站的轉運需求。
在國內常見的三軸勾臂式垃圾車多為東風天龍底盤，此車選用了進口沃爾沃卡車，可以說是非常“壕”了。作為一款環衛用車，可能只能享受車輛購置稅的免徵，進口關稅和增值稅等無法倖免。
奔馳Actros 3332全掛垃圾車，圖片來自中國重型車網
原先堪稱國內頂級垃圾車的是北京環衛的奔馳Actros 3332全掛垃圾車，整車為德國進口，不過購置時間較早。新公示的這款沃爾沃垃圾車不知未來會在何處運營，但罕見的進口底盤+國產上裝會成為一道獨特的風景線。
看點十：72米高空守護者
來自徐工集團的XZJ5500JXFDG72/M1登高平臺消防車，從公告參數來看工作高度可達72米。
奔馳Actros 5548E5底盤，驅動形式為10×4，整車長度達到了15米。底盤最後一橋為複合型空氣懸架，車輛的輪胎配置兼顧承載能力和高度，採用了低扁平比輪胎，非驅動軸為385/55R22.5，驅動軸為315/70R22.5。
筆者在前期文章《戴著鐐銬跳舞——說說車輛高度那點事兒》中提過芬蘭Bronto Skylift的101米雲梯車產品，在登高車領域實力雄厚的徐工集團於2012年展出一臺100米登高消防車，刷新了亞洲紀錄。
為了滿足上裝佈置而採用了前置駕駛室底盤，由戴姆勒的官方合作伙伴、專注打造特種車輛的Paul Nutzfahrzeuge完成。
車輛雖然工作高度越來越高，但實際需求卻並不算多。高昂的購置成本，較為苛刻的適用條件等容易導致這類車型難有用武之地。高層消防屬於世界級難題，超高層建築的滅火措施更多的是依靠建築內部的設施，而非車輛，畢竟建築一直在以較快的速度突破極限，而車輛的發展則沒有那麼快。
從另一角度來看，這種車型的研發既是中國製造的一張鮮亮名片，也為高端製造的發展積累了重要經驗，我們也希望見到越來越多的亞洲級、世界級產品。
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