你真的懂減震器嗎？
我一直就似懂非懂
直到這次英雄會...
第一次聽到減震器這個單詞時，已經開車很久了。沒玩越野之前，只知道減震器就是車上的四根減少震動的管子，沒關心過它們的功能和原理。
直到2003年開始接觸越野改裝，才對減震器這個單詞有了新的認識。
不知道還有沒有玩越野的老人記得那個年代的減震器改裝，大家都是在摸著石頭過河，鬧過很多笑話。那時候沒人懂得彈簧和減震器要根據車輛的重量甚至適應路況來進行匹配和調校，無論是彈簧還是減震，拿來就裝，裝不上就改。
那個年代的越野車改裝盲目追求升高，唯高不敗。很多國外的成熟套件還沒進來或者有的車型沒有開發，於是就冒出了“減震器和鋼板的加長吊耳”這種改裝怪胎配件。
升高後的越野車，因為原車減震器長度不夠，加上這種吊耳彌補高度的不足。但是會造成安全穩定性和可靠性以及舒適性的嚴重後果和隱患。
一晃15年過去了，英雄會都舉辦了13屆。從第一屆進沙漠不懂插旗子不會放氣，到現在的百萬千萬級改裝賽車，在裝備和改裝方面，中國越野已經有了翻天覆地的變化。從當年一根90塊人民幣的假萬里路減震，到現在5000歐元一根的瑞格氮氣絞牙減震，變化的不僅僅是價格，還有人們的改裝理念。
和英雄會的工作組到各大隊巡營，看到十幾個大隊都有K-MAN減震器的展位，順便向K-MAN團隊的技師求教學習，從新認知了一下現在流行的氮氣減震器知識，總結了一些乾貨和大家分享。
我試著用最簡單最通俗的語言方式和大家分享知識。首先，汽車減震器並不是“減少汽車震動”這個粗淺的解釋。
減震器其實可以叫“彈簧管家”，它的主要作用是管著彈簧的運動，靠著阻尼削弱彈簧的反彈，讓彈簧不會過快的反彈，以免造成汽車在行駛中因為彈簧彈的太快造成車輛不穩。
很多人不明白是氮氣減震器和普通減震器有什麼區別，其實它們的基本成分都是相同的，都有阻尼油和氣體。傳統減震器就是油氣混合型減震器，有阻尼油，也有氣體，油和氣在一起，當避震筒下壓時，油液壓縮氣體實現下壓，反之則是回彈，其中的油路佈局當然比我說的精密，但是實際原理就是用油來壓縮氣體。
氮氣避震也是油壓縮氣體，原理一模一樣，唯一不同的是氮氣減震器稱之為油氣分離減震器，實現了阻尼油和氣體分離。
普通減震器油氣共處一室，連續顛簸時油氣混合快速攪拌壓縮混合的過程中會有大量的微小氣泡融入到油液中，氣泡越來越多油液的體積越來越大，最後導致避震行程減少，也就是有些車越野的時候顛了幾十公里就會發現自己好像沒減震功能了，guang-guang-guang鐵砸鐵。而安裝了高性能氮氣減震器的車輛，跑起來是這樣的，哪怕很長距離很顛簸的路況，也能跑出驚豔的姿態。
同時減震器內部壓強越來越大，還會造成油封滲油，避震變硬，這也是很多老車越開車身越低矮，越開避震越硬的主要原因，正因為這個原因，油氣分離式的避震筒才會誕生，氮氣避震筒才會問世。
下面這些圖，就是氮氣減震的工作原理。
之前因為中國汽車改裝行業發展的滯後，絕大多數人選擇避震器還是國外品牌。而現在，越來越多的認可了國產品牌的優良品質和卓越性能。您聽完我對國產品牌K-MAN的介紹，相信您在之後的減震器改裝上會有一個新的認知：選擇最對的，最適合自己的，而不是最貴的！
在下一章裡，我會和大家分享氮氣減震應用在越野賽車方面的知識乾貨。
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