自2018年7月上市以來，凱越500X快速成為國內ADV市場的一匹黑馬。憑藉良好的車身重量控制、超長的減震行程和更好的通過能力，以及前後KYB全可調減震、鋼絲輻條真空輪輞、多連桿後搖架、可關閉的ABS系統等為穿越非鋪裝路而設定配置，“更好的操控、更多的玩法”，凱越500X獲得了眾多專業級用戶的青睞。
2019年4月，凱越500X的總設計師張雪，又親自聯合組隊參加了“勐臘熱帶雨林越野挑戰賽”，表現出色。26號車手楊波獲得ADV組中第一名，凱越獲得團隊第一名。作為前車手的張雪，源於賽場，又迴歸賽場，這也是凱越品牌和產品如此具有魅力的原因。據瞭解，凱越500X至今在市場上也還一直處於缺貨狀態，一車難求。
最近，凱越400X又開啟了上市征程。那麼，作為凱越500X的孿生兄弟，400X的存在有何意義呢？首先我們來看看凱越500X與400X的不同之處。
一、最直接的變化：外觀配色
車身配色方面，據目前的消息得知，凱越400X將會有以下三個顏色可選，油箱兩側上有400X的專屬（GY）貼花，整體配色相對500X來說，更加年輕動感。
二、最重要的變化：500排量變為400排量
凱越500X的發動機是一臺實際471cc的水冷八氣門、DOHC雙缸發動機，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。
凱越400X的發動機則是一臺實際378cc的水冷八氣門、SOHC雙缸發動機，最大功率28.5kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
同樣是兩款成熟的動力，動力取向還是存在差異。500X發動機的發力點在4000轉左右，8000轉以上動力輸出開始出現衰竭。而400X發動機的發力點在5000轉左右，9500轉斷油，尾速生猛，中高速才是它的優勢。
對專業用戶來說，500X顯然是更好的選擇。但即便如此，400X的動力也依舊充盈，足以滿足日常所需。這就像汽車中的1.6T和2.0T一樣，看重性價比和油耗的可以選擇前者，而對動力和玩樂需求更高的可以選擇後者。
三、最深層的變化：座高和離地間隙的不同取捨
由於公告圖是帶三箱和護槓狀態，所以公告上400X的車身尺寸與500X有所不同，去掉三箱，原則上來說，兩車的車身尺寸應該是一樣的。
在重量上，賽車手出身的張雪非常注意減重，400X整備質量198kg。注意，這是包含三箱、護槓和滿油狀態的重量。如果不考慮三箱和護槓，裸車淨重在172kg左右，比500X還要輕6kg。而無論整備質量還是淨重，凱越400X的重量控制在同級別都是控制得比較好的。而減重的最好優勢，就會可以獲得更好的操控和更大的推重比。
在配置上，輪胎繼續沿用500X上前19後17寸的輪胎規格，只是由500X高配版的象牌降為400X的正新。其實，400X在配置上更貼近500X的標準版。凱凌碟剎、正新輪胎和渝安減震的組合，雖然不像500X高配版日清碟剎、象牌輪胎和KYB減震那樣國際化，但仍然是國內一流的配置組合。
最大的差別在於離地間隙和座高，後減依然採用了更適合ADV車型的多連桿搖架結構，但前後減震行程相比500X有所減少（前減165mm/後減160mm,對應凱越500X的前減195mm/後減200mm）,相應的座高也有所降低。凱越400X的座高為790mm，相比500X的820mm減小了30mm。同時離地間隙也相應減小，400X依然保持了較大的最小離地間隙（200mm）。座高和離地間隙一直是一對矛盾體，400X降低座高，減小離地間隙的做法，意味著它可能不像500X那樣專業，但卻對新手用戶甚至是女性用戶更具友好，顯示出兩車不同的用戶定位。
四、最驚喜的變化：價格大幅降低
凱越500X高配版裸車（不帶鋁合金三箱、護槓）37800元，標準版裸車32800元，凱越400X含鋁合金三箱的價格為29800元。這套鋁合金三箱市場定價在3600左右，折算下來凱越400X裸車價格只有26200元，比500X高配版少了110600元，比標準版少了6600元。
雖然凱越400X的價格會大幅降低，但相關配置卻不會縮水。據悉，其他車身配置方面，400X會繼續沿用500X上的鋁合金後平叉、20升大油箱等配置，而且可單獨關閉後輪的ABS同樣標配。
這是一個相當大膽的定價策略，會不會影響500X的市場，目前誰都不好說。但這又卻是凱越進一步擴大市場影響力，獲得更多非專業級的必須要走的策略。把400X價格定到3萬元以內，憑藉400排量，標配ABS和三箱等配置，降低維度打擊，與一大批入門級拉力進行競爭，搶奪更多的客戶，這是凱越此次定價背後的邏輯。
五、最終的變化：還是目標用戶不同
曾經有過一篇文章“為什麼凱越的用戶都是老司機”。我們看一組來自於工廠的數據和用戶調查：
（1）雖然高配版比標準版貴了5000元，但90%以上的凱越500X用戶都選擇了配置更好、避震和輪胎規格更好的高配版。
（2）50%左右的凱越500X用戶都是來自於有越野車駕控經驗或ADV類產品升級、或水車置換的用戶群體。
（3）凱越500X的用戶平均年齡在34歲以上。
有個凱越500X用戶的說法很有代表性：“哪有時間管外面鍵盤俠們怎麼說，我們自己瘋得愉快就行”。這部分用戶在互聯網上也許並不活躍，但購車的指向性非常強，對於“買什麼車”、“買來幹什麼”、”買來怎麼用”心裡非常有數。當然，這部分群體普遍都是具有較長的駕駛閱歷、較好的駕控技術，和長途穿越能力的老司機，對車輛動力和越野性能有一定需求，對車輛的設定要求偏向於非鋪裝路面駕駛。
而排量稍小的凱越400X，座高更低、車重更輕，更容易上手，同時價格也更便宜。它對應的用戶群體應該是新手進階或者初中級選手、包括女性用戶，適用群體更廣泛。這部分用戶需要雙缸的舒適性，對動力需求可能還有一個進階的過程，但要有一定的動力貯備。他們是斜槓青年，心中有詩和遠方，但更多時候是還是用於日常通勤和鋪裝路面的長途行駛需要。
看完以上五點，我想你應該明白了凱越推出400X的雄心壯志：
（1）充分運用凱越500X成熟的外觀和車架配套平臺，搭載不同排量的動力總成，既能節約研發成本，又能加快車型更新速度，還能給用戶用更多選擇，適應不同級別的用戶群體。
這樣的做法其實在汽車中很常見，同一款車，基本都會有不同的動力配置，配以相應的價格銷售，來擴展更廣的用戶群體，這對廠家和用戶來說，是一件雙贏的事。汽車是這樣，摩托車更應如此。
（2）不再侷限於“老司機”這部分小眾市場，開始參與對年輕用戶的爭奪。年輕用戶才是國內最大的摩托車用戶群體，並且掌握了相當強的輿論場。一個品牌能否做大做強，能否隨著用戶成長，能否培養一批跟隨品牌數十年的擁躉，搶佔年輕人是關鍵。
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