近日，上汽大通G50在海南海口舉行媒體試駕會，作為一款定位於家旅的MPV車型，上汽大通G50率先在2018廣州車展上推出首發款車型，手動精英版9.18萬，自動豪華版12.38萬元，結合C2B智能定製模式，這款車可謂看點多多。
而最近，上汽大通G50的同級對手廣汽傳祺GM6完成了上市動作，售價區間在10.98-15.98萬，這兩款MPV誰能在家用MPV市場拔得頭籌，結合這次G50試駕，我們就動態駕駛方面來一次面對面“碰撞”。
對比一：發動機及油耗
廣汽傳祺GM6與上汽大通G50主銷車型均採用的1.5T渦輪增壓發動機，從數值上看，兩者無論是最大功率、最大扭矩，還是扭矩區間，差距都不算大，可以說不分伯仲。
GM6使用的是一套代號4A15J1的1.5T渦輪增壓發動機，帶有缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、DCVVT雙連續可變氣門正時等技術，這套動力系統與傳祺等GS5是一樣的。即使採用博世200bar缸內直噴、廣汽專利GCCS燃燒控制這些技術，這臺發動機最大的問題也是廣汽一直下功夫想解決的問題——燃油經濟性。
GM6新車申報百公里油耗為7.3-7.4L，實際可以預估在9-9.5L之間，作為一臺城市MPV來說，這已經不低了。知名車評人袁啟聰在試駕GM6時就表示，從GS4開始到GS5，這套1.5T+6AT的動力系統油耗高的問題一直存在。從廣州到珠海，全程高速，袁啟聰開出了10-11L／100km的油耗水平。
G50使用的是一套代號15E4E的1.5T四缸發動機，採用了缸內直噴，DVVT等主流技術配置，搭載的中置噴嘴技術在汽油霧化效果和排放水平上相比傳統的側置噴嘴有更好的表現。
同時，這臺發動機申報百公里油耗為6.9L，廣泛運用於別克昂科威等上汽乘用車產品之上，通過幾十萬臺車型的檢驗，質量是有保證的。
對比二：油門及剎車調教
GM6的油門調教略顯沉悶，如果你是初上車，第一腳一般都比較保守，這時你會驚訝發動機帶給你提速體感並不多，實際上這臺車油門踏板前段比較虛，需要“深踩”、“多踩”才能達到提速需求，在高速巡航時，會有點小馬拉大車的感覺，超過100km／h的提速得將油門深踩待轉速升至4000轉才有動力爆發。GM6頂配車型使用的是米其林浩悅4代輪胎，剎車制動還算比較不錯，剎車距離在37-38米之間。
G50油門前段的調教比較充足，在4000轉以內能夠達到大部分的動力輸出，能夠比較好的滿足日常超車、變道等動作，當然G50油門踏板前段也保留空位，以防止“點頭”動作。剎車上，G50全系標配了前後輪盤剎，配合ABS（防抱死制動系統），以及TCS（牽引力控制系統），能夠達到不錯的制動效果。
對比三：底盤及舒適性
說到底盤，先說一個市場上爭議比較大的問題，有一些人說GM6的底盤與奧德賽一樣，這隻能說吹捧到了沒有界限的地步。這兩臺車屬於兩個品牌、也處在兩個級別之中，奧德賽底盤是基於雅閣平臺開發出來的，而GM6底盤則是與傳祺GS5一致。
（上為GM6，下為G50）
在底盤懸架上，兩車都使用了前麥弗遜+後扭力梁的組合，也是這個級別比較常見的懸架組合形式。扭力梁式半獨立懸架是通過一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩，它將車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動，在這個級別，扭力梁在日常使用時不會與其他獨立懸架差距太大，但它給MPV省出來的空間是非常多的。
GM6採用了帶洩流閥的液壓襯套幫忙過濾路面的振動，處理得也比較乾脆利落，也不會有太多異響。但GM6的底盤總覺得密封性不夠，傳遞給駕駛員、乘客的路噪比較明顯，當時速達到60km/h以上時GM6的底盤隔音效果暴露出來，結合著胎噪、風噪，車內噪音比較大，第一排乘客與第三排乘客之間的正常對話變得困難起來。
G50在車頂、地板、前圍等多處應用了大量隔音降噪材料。在底盤、車門、翼子板等處使用阻尼隔聲止振墊、阻尼隔聲吸聲棉。內前圍做到了Eva+發泡全覆蓋，對最大限度阻隔這引擎噪音相當有效。即使是速度達到80km／h左右，車內的噪音也不算明顯。如果想要進一步優化隔音降噪，可以通過蜘蛛智選智能定製，選配馬牌低滾阻超舒適輪胎。
對比四：轉向及操控
轉向上兩者都有一個共同的優點，那就是都採用了電子助力轉向，傳祺GM6的電子助力轉向有三種模式可以選擇，總體來說只有手感的變化，虛位問題依然沒有得到解決；G50配備博世全新EPS電子助力轉向系統，低速輕盈，高速穩健。EPS相對於HPS增加末端保護功能，針對一些初學消費者方向盤朝一端打到底時，緩衝功能對方向盤進行減速，避免產生強烈的衝擊感，提升了車輛的整體質感。
GM6整體而言完全是舒適性調教，沒有操控可言，開著GM6，你要學會慢慢加油，慢慢轉向，慢慢剎車，如果突然來一個急轉彎，那麼可能會嚇到你，而如果你走了一個緊急變線，那麼第三排的寶寶可能會被你嚇醒。
G50同樣走的是舒適性的調教，由全球頂尖的汽車工程與測試供應商英國米拉完成調教，在操控性與舒適性平衡上，G50沒有將運動性完全放棄。G50底盤緊緻性不錯，整而不散，在轉彎時對側傾的抑制比較到位，ESP介入時機比較早，防止車輛出現失控等情況。
對比五：同檔價格配置差
最後我們再來說說消費者最為關心的話題——價格。我們拿GM6自動豪華版與上汽大通G50首發款自動豪華版進行對比。
GM6豪華型比G50首發款豪華版貴出了六千元，僅僅多出了駕駛模式切換、陡坡緩降、後排杯架、空氣淨化設備等配置，你可能會覺得這似乎沒差太多能夠接受，但實際上G50多出了胎壓監測、360度全景影像、全景天窗、車頂行李架、無線充電、主駕電動調節、語音控制系統、LED大燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、後排隱私玻璃、後排獨立空調在內的14項功能配置，這個價格配置差你還能接受嗎？
結束語：
作為家用MPV市場的亮點產品，上汽大通G50和廣汽傳祺GM6都有著不錯的看點，兩車的動力性能完全能夠應付日常家用、使用電子助力轉向，有著舒適性的調教等等，美中不足的是，GM6日常行駛的油耗明顯高於G50，必然會帶來開支上的差異，與此同時，GM6價格定位高於G50，性價比不盡如人意，因此，如果要在這兩者中選出更有吸引力的車型，我還是會推薦上汽大通G50。
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