同樣是車，坐進去有的靜得像圖書館，有的卻吵得猶如身處毫無遮蔽物的中央大街。
這是為什麼？要弄明白這個問題，首先讓我們來了解下汽車的NVH。
什麼是NVH？
NVH是noise、vibration、harshness的縮寫，也就是噪音、振動和聲振粗糙度。這可是一門大學問，可以用“玄學”來描述。從打開車門到熄火離開車子，每一個零部件、每一刻的乘坐感受都是整車NVH表現不可或缺的一部分。
總而言之，NVH不僅涉及車輛噪音，還關係著車輛的駕乘舒適度和磨損度。
今天，我們就來講講汽車密封條與整車NVH的關係。
先來看汽車密封條
根據密封條位置的不同，攻城獅將密封條簡單地分為兩類：
車門（動態）密封系統
車門動態密封條是指分別對兩個零部件上進行密封，這兩個零部件之間可以相互移動或滑動。他們相當於阻隔噪音進入車內的一道又一道防線：主要包括：頭道密封條、二道密封條、翼子板密封條、門檻密封條、上輔助密封條、腰線上/下門縫密封條、狗腿密封條。其功能具有防水、防塵、防風、保溫、美觀、多樣等特點。
這一道又一道防線，並不是每一輛車都齊備的。我們把車門密封條的佈置形式與車型檔次關係分成6級，Level A最高，包括上述所有密封條，Level F最低，僅僅包括前後門頭道密封條。上汽大通MAXUS D90可是Level A哦，完整的三道密封。
車窗（靜態）密封系統
車窗密封系統包括導槽密封條、內水切、外水切組成。車窗密封系統要求玻璃升級平順無擺動，同時又要求洩露噪聲小、高速靜音性能優。
車窗玻璃與導槽，內外水切的可靠、穩定配合，是達到此目標的關鍵。
密封條是如何影響NVH的呢？
雖然是“玄學”，但是攻城獅們非常聰明，依然發現了很多具體的指標與NVH的表現之間存在著不可分割的聯繫。對單個密封體零件而言，他們對NVH的關鍵控制因素主要體現在：
①密封條變形後的壓縮量d以及密封條與鈑金的壓縮寬度w，具體可參考如下：
理論上壓縮量d及壓縮寬度w越大，對風噪提升越有力，但同時會增大關門力；
②壓縮負荷（CLD）：每100mm長度密封條在設計壓縮量d時的反力，單位:N/100mm。密封條的壓縮反力隨著壓縮量的增大而增大。
是不是很抽象？到底該如何形象地理解呢？
其實就像冬天裹被子，裹得越緊，越不容易漏風。
車門密封條如果密封出現縫隙（d及w＜0）或壓縮負荷（CLD）過小，車輛在高速行駛時就會出現洩漏噪聲；同時車身表面的氣動噪聲也會通過密封條傳入到乘員艙內。同時如果d、W及壓縮負荷CLD過大，則會造成關門力大，對顧客感官造成困擾。
只有找到二者的平衡，設定合理的壓縮量d、壓縮寬度W以及壓縮負荷cld，才能達到最優化的設計狀態。
汽車密封系統與NVH性能相關試驗方法
花了這麼大的功夫研究如何阻隔噪音，總得接受些真槍實彈的檢驗吧，這樣才能知道這些功夫有沒有用到點子上。上汽大通MAXUS D90，就經過了各種“花式折磨”。
聲密性試驗
車門正常關閉，超聲波發生器放置在車內發聲，探頭在車外沿著密封體周圈探測洩漏量，一般洩漏量越小說明密封性能越好。一般小於20dB密封性較好。
上汽大通MAXUS D90經過優化導槽密封體接角結構、水切和玻璃搭接處增加泡棉、三角窗和鈑金匹配處增加吸音棉等十餘重靜音優化設計，從車頭至車尾杜絕車內各個發音源。重重吸音屏障有效隔絕車輛及外界噪音，上汽大通MAXUS D90輕鬆掩蓋城市的喧囂，在車內為用戶打造私密靜享空間。
整車氣密性試驗
汽車車門正常關閉狀態下，利用鼓風機從一個車窗向汽車乘員艙吹氣。
向車內注入煙霧後給予恆定壓力，車內煙霧會洩漏，設備則會不斷向車內衝入煙霧以達到平衡，在125Pa的壓力下，上汽大通MAXUS D90每分鐘單位體積內氣流量值僅為65CFM左右。（注：CFM為氣流量單位，是cubic feet per minute縮寫，即立方英尺每分鐘）
風噪聲值試驗
利用LMS數據採集系統及傳聲器，對整車不同速度下的風噪值及語言清晰度進行測試。
0-50分貝是人體能夠接受的最舒適環境；50-90分貝則會妨礙睡眠；90-130分貝會引起耳朵疼痛；130分貝以上則會導致耳膜破裂，甚至是耳聾。對此，上汽大通MAXUS D90以消費者利益為出發點，對NVH性能進行全方面的正向設計開發，開展大量對標研究，進行合理的指標設定，通過一系列調校工作，正視每一分貝，使整車達到完美的靜音效果。
本著為用戶認真負責的態度，在上汽大通MAXUS D90的開發過程中，每一個細節都傾注了攻城獅們百分百的心血，讓產品擁有了極高的NVH表現。
在上汽大通MAXUS D90寬敞的車內，駕駛員不會因為高速時的低頻噪音而犯困，乘員也不會因噪音而扯著嗓子說話，真正實現了靜謐和舒適的高品質駕乘體驗。
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