电车汇消息：“鼓励一批，规范一批，淘汰一批。是工业和信息化部早在2015年底就确定的汽车产业发展总体思路。工业和信息化部部长苗圩也曾在2016年的中国电动汽车百人会年度论坛中表达了类似的观点！”在李峰看来，2017年我国的新能源汽车产销规模如若达到70万台，将毫无疑问将上述战略的推进速度再加快。然而，不管是属于“规范的一批”还是“淘汰的一批”，对上市公司一汽夏利（000927）而言，都将必须面对彻底摆脱一汽光环笼罩的事实！
就在今天，一汽夏利发布了“天津一汽夏利汽车股份有限公司关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告”。这意味着，此前传言的一汽集团出让夏利控股权的帷幕已正式拉开。根据一汽夏利公告，一汽股份拟转让其所持一汽夏利 394,537,587 股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。初步估计，股权转让价值约23亿元。
夏利控股受让窥探
2017 年 9 月 22 日，天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”或 “公司”)发布了《关于重大事项停牌期满申请继续停牌的公告》(2017-临 040)，披露了公司控股股东中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”或“转让方”) 拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。公司股票自 2017 年 9 月 8 日下午开市起停牌。
事实上，有关一汽出让夏利控股权的声音从未间断。一来，作为一旗旗下重要的上市公司平台，夏利拥有上市公司资质，将有助于一汽集团进一步通过股权合作打开投融资通道；二来，夏利作为中国最早的乘用车制造企业之一，经营机制和产品都偏于老旧，从产品导入和市场拓展的角度看，积极吸引外部资源，快速打开夏利的市场空间迫在眉睫。
根据一汽集团受让夏利控股权公告中提到的相关条件：
1、意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，能为一汽夏 利实施转型升级、活化体制机制提出可行的经营发展计划，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产，提升一汽夏利的盈利能力和可持续发展能力。
2、意向受让方或其实际控制人，应为符合相关法律法规的合格投资人，且应当具备以下条件:
(1)意向受让方或其实际控制人设立三年以上，且最近两年连续盈利，具备良好的现金支付能力，具有合法资金来源。
(2)最近 3 年无重大违法行为或者涉嫌有重大违法行为。
(3)最近 3 年无严重的证券市场失信行为，不存在《上市公司收购管理办法》规定的不得收购上市公司的情形。
3.意向受让方应确保以经批准的价格，以协议转让的方式受让一汽股份全部拟转让的一汽夏利股份。最终受让方签署股份转让协议后，须于 5 个工作日内支付不低于股份转让价款的30%作为缔约保证金(含递交申请材料阶段已支付的投标意向保证金);在本次股份协议转让事项获得国务院国资委正式批准后 5 个工作日内且在股份 过户前，最终受让方应支付全部剩余股份转让款。
4、意向受让方已就本次受让股份履行了全部必要的决策及批准程序。如果触及要 约条件，意向受让方需严格按照现行证券监管相关规定执行，自行决定发起或提请豁 免要约。一汽股份不承担由此引起的相关义务。
5、意向受让方应承诺在取得一汽夏利控制权后，保持一汽夏利员工队伍的稳定， 逐步改善员工待遇;保证一汽夏利具有规范的法人治理结构，维护全体股东的利益。
6、意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司 15%股权， 按照法律、法规(国资监管)的相关规定转让给一汽股份。
7、本次公开征集不接受多个主体联合受让。
同时，考虑到汽车产业具有较高的专业性和特殊性，涉及公众安全。如受让方具 备以下条件，予以优先考虑:受让方或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的 主要公司应具备传统整车或新能源领域产业背景，掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。
夏利的“保壳”之路
早在2014年，由于连续两年亏损，一汽夏利已经挂上“*ST夏利”的标志。随后在2015年，一汽夏利仍然扭亏无望，在面临退市的最后时刻，不得不作价28亿元，将包括内燃机制造分公司在内的4项资产，出售给控股股东一汽股份来保壳。
2016年，一汽夏利继续以25.6亿元出售其持有一汽丰田的15%股份，借此实现盈利。但在这些优质资产逐一剥离之后，一汽夏利的盈利之路仍然举步维艰。2017年上半年，一汽夏利亏损6.86亿元。
在今年4月新骏派D60的发布会上，一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”。然而，“骏驰计划”已推出5个月，目前仍然收效甚微。今年前7个月，一汽夏利累积销量仅为8589辆，同比继续下滑32.9%。其中，“骏驰计划”的重磅产品之一新骏派D60在上市后仍未有起色，前7月销量5600辆。
与此同时，大股东一汽股份给一汽夏利的耐心和空间也在缩小。早在2011年，一汽股份曾承诺将在成立后5年内通过资产重组等方式整合轿车整车业务，以解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题。
然而，这一问题至今未得到解决。今年4月，一汽股份再度向集团恳请将整体上市计划推迟3年。在整体上市计划长跑14年之后，一汽集团的整体上市仍然未见曙光，而这无疑是新任一把手的重要挑战。
今年8月，临时担任中国兵器装备集团工作的公司总经理、党组副书记徐留平与一汽集团董事长、党委书记徐平进行工作对调，徐留平将担任一汽集团董事长、党委书记。截止到9月18日，徐留平已换掉一汽集团超过28个部门或业务单元的一把手，拉开一汽变革的序幕。徐留平上任初期，就明确了要“全力以赴打造自主品牌”，理清旗下奔腾、骏派品牌的关系。在此背景下，一汽夏利宣布停牌，这被认为是动刀一汽夏利的开始。
夏利还有什么能被看重
1、夏利拥有独立的乘用车生产资质同时还具有双燃料汽车的生产资质，在经济型、小微型轿车中有完善的系统，这种车型非常适合发展小型纯电动轿车。
2、天津一汽夏利汽车股份有限公的前身是天津市微型汽车厂，依托于天津，凭借本地属性优势，借助新能源汽车牌照申请，路权等问题上的优势，小微型新能源轿车必会受到当地人的偏爱。
3、在今年4月新骏派D60的发布会上，一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”，将在骏派品牌三大平台中推出10余款新产品，“骏驰计划”在执行过程中，为了给新车型配套，一汽夏利对旗下3个工厂开始进行整合，其中老夏利的生产线被拆除，其余两家工厂投资进行改造升级。按照一汽夏利的计划，改造后将形成年产30万辆的新产能。这无疑为新能源汽车的生产奠定了稳定基础。
谁或将接盘
再说谁最有可能接手夏利之前很有必要先了解清楚天津市的未来规划。天津市很明确的提出了新能源规划的未来目标，包括整个整车制作产业，明确表示要将一汽夏利和一汽丰田作为发展转型的重点帮扶对象，对于新能源产业甚至明确表态，机会合适还要引进一家国内外的的龙头企业。可见天津对新能源产业的重视。所以这个时候接手夏利的金主要么是汽车企业，要么是有计划或有布局汽车产业的，而且未来会把天津作为一个非常重要的新能源汽车产业基地。
金主是谁？
格力基本已经正式表态了，不可能。格力既然发公告否认与一汽夏利接触，再联系到去年格力收购珠海银隆受阻，格力深度介入汽车行业的可能性很小，反而是董明珠个人掏了约10个亿获得珠海银隆约7.46%的股权。可银隆缺少乘用车资质，一汽夏利有；珠海银隆此前承诺的上市时间是三年内完成IPO或借壳上市，一汽夏利有。格力未必接触了一汽夏利，但董明珠个人团队或者珠海银隆接触一汽夏利的可能性很大。
正道集团其实已经与夏利接触多年了，从2010就开始各种消息，时任正道汽车CEO的王川涛就表示未来天津或成正道新能源汽车的首选投产基地，不过此事后来又没了下文。再看正道集团近年来的动作，在新能源汽车领域频频出力，但都苦于没有新能源汽车的资质。可以说，正道是有能力去收购夏利的，收购完成后可以解决正道积蓄已久的问题。
汉能汽车今年发布了太阳能动力新能源汽车，并计划3年后走进家庭。和正道集团一样，汉能今年也是在新能源汽车领域动作不断，但就是缺资质，一汽夏利有牌照是最大的利好。
特斯拉，如果夏利能和特斯拉搞上那绝对是灰姑娘汽车行业版。关键是，特斯拉几个点都符合：政府的产业政策符合，无论是自贸区还是政府的规划都没问题；企业现有条件符合，现成的厂房，熟练的技工。换生产线还是很快的，时间成本优势是巨大的。在目前的风口下，时间成本超过一切。
文章摘自 电车汇 20171107 发自北京
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