在世界汽車市場中，日本是一個獨特的存在。因為種種原因沒有進入中國市場的日本車中不乏精品，有讓車迷眼饞卻不符合國情的小眾車型，也有單純因產品力不足而缺乏競爭力的另類車款。本期為大家帶來比奧德賽等中型MPV小一號的日本特色產物，MINIVAN——小型MPV。
2018年上半年日本汽車銷量前十中，COMPACT CAR（車長4.4m以下）和MINIVAN佔了大多數。MINIVAN和我們常說的小型MPV在概念上較為接近，指的是可乘坐6人以上，並且空間利用率較高的車。小型MPV中銷量前兩名分別是日產SERENA和豐田VOXY，一共銷售了4萬5417臺，月平均銷量超過了7500臺。
豐田SIENTA
在和緊湊型車差不多大小的車身中放進3排7座，SIENTA是少見的曾經停產過，後來又復產的車型。雖然在日本本土人氣很高，但卻很少有人提起，可以說是一臺有些土味的車。
2000年初推出了多種小型MPV車型，現在大部分都消失了。為何只剩下了豐田SIENTA和本田FREED呢，讓我們先來回顧下日本獨有的小型MPV歷史。
小型MPV先驅
真正意義上的第一臺多功能MPV，從90年代開始受到了消費者的認可。
在日產60週年推出的第一代SERENA
1990年馬自達推出了“MPV”，豐田推出了ESTIMA。1991年日產推出了第一代SERENA。從此開始，MPV從箱型車發展成了有車頭的小型車。
日產初代PRAIRIE（1982-1988年）長寬高：4090×1655×1600mm。作為先驅車型
再往前追溯的話，日本還有日產PRAIRIE和三菱CHARIOT。修長的車身卻可以乘坐7人。既不像旅行車，又不像MPV的它們，在當時被稱為“BOXY SEDAN”。
PRAIRIE是一臺短鼻子的MPV，後排使用了大開口的側滑門。擁有相當舒適的乘坐空間，駕駛起來卻和旅行車一樣舒適。
MPV只能是中型車？
豐田第一代COROLLA SPACiO（1997-2001年）/長寬高：4135×1690×1620
3排6座，第二排甚至可以佈置成2-0-2。兩個“獨立座椅”坐三個人的獨特設計只用了一代
MPV或箱型車使用3排座的話，可以坐6-8個人。由於第三排也需要足夠大的空間，所以車型尺寸一定要在中級車以上。顛覆這種常識的是豐田。1997年1月，使用卡羅拉平臺打造了車身更高的3排6座車SPACiO。
雖然第三排過於狹窄也遭到了大量吐槽，但畢竟聊勝於無，到了關鍵時刻也還是能派上用場的。第三排座椅是可拆卸式的，可以搬到車外使用。四個車門並沒有採用MPV的側滑門。
同時，豐田還推出了帶側滑門，5人座的RAUM。雖然沒有第三排，但是思路和MPV非常接近。
從馬自達5開始快速發展的小型MPV
馬自達初代PREMACY，海外市場稱為馬自達5（1999-2005年）/長寬高：4320×1695×1590mm。第二代體型變大，第三代在2018年停產了。
1999年春，馬自達推出了集兩種車型優點為一身的PREMACY。車長4.3m，比卡羅拉SPACiO稍大，第三排空間更寬裕了。由於空間更大乘坐舒適，即使進行長途駕駛也沒問題，深受家庭用戶的喜愛。
第一代SIENTA
到了21世紀，全長在4.1m左右的MPV一下子多了起來。2003年9月豐田推出了長度僅4.1m的SIENTA。雖然車長很短，但是軸距卻比SPACiO還大，乘坐舒適性和呆在車內的感覺都很好。後座小巧的側滑門也備受好評。
本田MOBILIO（2001-2008年）/長寬高：4055×1685×1705mm。小巧的身形卻主打“成人也能乘坐的第三排”。和SIENTA並稱為小型MPV雙子星。圖為後期型GB2。
本田也用飛度平臺推出了MOBILIO，車長還不到4.1m卻依然是3排7座。外觀看起來很像歐洲的小型電車。
由於和飛度一樣採用了中置油箱的設計，所以寬闊的車內空間一定比你想象的要大。側滑門設計也得到了女性用戶的好評。
車身尺寸是小型MPV的優勢所在
豐田第二代SIENTA/長寬高：4235×1695×1675mm。增加了混動版的同時，成為了一臺真正的全能車型。代言人是著名球星J羅。
SIENTA和MOBILIO就是給“覺得中型MPV體積過大，駕駛起來很辛苦的人準備的”。現在無論是哪個級別的車，都在加大車身尺寸，駕駛感受降低的同時停車也變得越來越難。和尺寸更大的中型MPV相比，小型MPV第三排的乘坐舒適性自然要差一些。但是對剛撫養孩子的家庭來說，它們的車身尺寸非常合適，即使是剛拿駕照的女性也可以輕鬆駕馭。
全平地板容易上下車的同時，安裝兒童座椅更是易如反掌。讓孩子坐在第二排，和父母的距離較近，可以減輕它們在行駛中的不安感。超過車內乘坐人數的杯座個數以及地板下的收納空間也非常人性化。可遙控的電動雙側滑門對日常使用來說必不可少。
2008年5月，本田推出了MOBILIO的下一代FREED。豐田接著推出了PASSO Sette，大發推出了BOON Luminas。這兩款不使用側滑門的車型，銷售狀況都很糟糕。原因是對這個級別的車型來說側滑門是必須的。SIENTA已經證明了這一點。
只有日本人鍾愛小型MPV
美國市場的MPV被貼上了“足球媽媽”的標籤。意思是媽媽帶著孩子去學踢足球的時候需要一臺車來接送。接送孩子上下學以及日常購物，一臺車滿足了生活中的各種需要。對美國人來說，MPV的概念和小型商用巴士非常接近。從90年代開始，道奇大捷龍、豐田塞納都成為了足球媽媽的御用座駕。美國家庭平均擁有三四臺車，所以MPV並不需要承擔日常代步的任務。
日本售價高達1439萬日元的頂配四座版埃爾法
竹製車頂配上藍寶石玻璃時鐘，豪華感營造到位
如果你來到泰國、印尼、越南等東南亞國家。日本進口的HIACE、埃爾法很常見，大多被旅遊公司用來接送遊客。舒適的乘坐感，以及華麗的內飾，不僅得到了日本人的好評，中國以及歐州市場的反響都不錯。與美國市場的家庭用車不同，在中國MPV是社會地位的象徵，當做日常用車的人很少。
另一方面，在中國市場用作商務接送最多的是通用旗下的GL8。通用比日本車企進入中國市場的時間更早，知名度也更高。雖然中國市場大部分人更傾向於選擇轎車和SUV，其中還是有一部分人喜歡埃爾法，奔馳V等高級MPV。
歐洲市場的MPV也給人商用車的印象，當作私人用車的非常少。放眼世界，喜歡駕駛“MPV”上下班的也只有日本人了。日產新時代設計總負責人，前日產設計總監中村史郎給出了自己的解釋。
“對日本人來說MPV是家庭的延伸。MPV可以把與家人共同度過的時光，從室內延伸到旅途上。日產經過多年研究認為，這可能是日本獨有的需求”。
相比中型MPV來說，小型MPV在日本的高人氣也說明了他們的生活方式。
中國市場意外缺席的MPV命門
擁有出色操控性以及動力的FREED Modulo X可以在山路劈彎。帶運動套件的高配版價格不菲
以本田為例，定位在飛度和思域之間的3排7座MPV FREED在中國是否會有市場呢？近期的中國車市，車長在4.6-4.8m，軸距在2.8m左右的MPV呈現出了爆發態勢。無論是國產還是合資車型，售價都與長度僅4.2m的FREED高度重合。
本田STEP WGN可以從側面打開的後門。不僅省去了開合時的煩惱，甚至可以用來上下車
大一號的本田STEP WGN擁有出色功能性的車門也是車迷們口水的對象。比奧德賽短一點點的它，售價低的不多。對國內剛剛興起的“小型”MPV市場來說，還沒有大到足以引進它的程度。
別克GL6和雪弗蘭沃蘭多與80年代的箱型轎車概念接近。從廠家、車評人到用戶都很難為它找到一個準確的定位。高頂棚帶來了更好的舒適性，多出來的第三排又能應急。對於家庭用戶來說也是不錯的選擇。
被奔馳V代替的R級
國內市場以外，不採用側滑門的MPV車型幾乎絕跡。無論商用家用以及車型大小，側滑門都很有必要。從歷史的角度來看，不採用側滑門幾乎和低銷量劃等號，但中國市場是例外。雖然有寶駿730和比亞迪宋MAX的珠玉在前，側滑門缺席的吉利嘉際和廣汽傳祺GM6依然有待市場檢驗。
當然也有例外，奧德賽從第五代開始才使用側滑門。圖為混動版車型
廣汽傳祺GM6在採訪中提到，使用側滑門對車身剛性的影響會讓成本增加不少 。
國內汽車市場從7座SUV熱潮走向了7座MPV。對箱型車感到厭倦的日本人，最近把目光放在了外觀漂亮的SUV，馬自達CX-8身上。
日本獨特的小型車市場
改革開放之後進入國內的兩個日本品牌，鈴木奧拓、大發和夏利成為了難以忘懷的童年回憶。對於我們這一代愛車人來說，時而會回想起兩位選擇回國發展的小夥伴近況還好嗎？
專注小型車的鈴木和大發，日本獨有的輕型乘用車K-CAR市場才是它們的天下。
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