在剛剛過去的12月，日產軒逸的銷量再創新高，達到了60883輛，而日產全系銷量為13.42萬輛，這也意味著單單一個軒逸，就佔據了日產全系銷量的半壁江山。這足以說明軒逸的暢銷程度。
在中國市場耕耘十多年的軒逸，最大的優勢就在於找準了自己的定位。關於這款車，人們最多的描述就是空間大（軸距27000mm）、舒適度高（日產大沙發的名號不是白來的）、省油，這不就是家用車所追求的嗎？雖然不少人會吐槽動力，但對於家用車而言，"夠用"是市場一向奉行的原則。加之親民的價格及堪比中級車的造型設計，整體均衡的表現成就了"家轎之王"的美名。無論是家用還是龐大的網約車市場，軒逸是最常見的身影。
對於軒逸這樣的成績，日產或許是欣慰的。但同時，還摻雜一點心酸或者危機感。在軒逸的映襯之下，其他車型的表現就顯得頗為落寞了。繼凱美瑞和雅閣之後，新一代天籟在12月姍姍來遲。儘管新車的外形設計和配置上都做了提升，252馬力的2.0T渦輪增壓發動機更是它的一大亮點，匹配模擬8檔CVT無極變速箱，動力輸出同級最強，但與凱美瑞等競品相比性價比略顯不足。此外，由於奇駿CVT變速箱引起的問題還未完全解決，想憑新天籟收割訂單或許還有難度，下個月的訂單數就可見分曉。
SUV領域，奇駿和逍客在12月分別獲得了21290臺和17577臺的銷量，全年銷量分別為20.45萬和16.57萬臺。這得益於車型在配置上的提升、終端售價及人們消費水平的提高。對比同級日系車型，可以看出幾乎都有走高的趨勢，並非是日產一家上升。值得注意的是，CVT變速箱或為一大隱患，隨著目前奇駿變速箱頓挫、發動機排氣故障等投訴問題日漸增多，如果處理不好，或許對整個車系都將造成巨大的負面影響。
總體來說，在整體車市疲軟的情況下，日系依然可以取得將近117萬的年銷量，表現還是十分不錯的。但從銷量分佈上可以看出，旗下車型銷量嚴重失衡。騏達、勁客、藍鳥、樓蘭、陽光、驪威等車型的銷量表現都很一般。此外，戈恩事件也將影響到日產的規劃，此前其計劃導入10款新產品，並將新能源作為重點。但從軒逸·純電的試水來看，效果並不理想。而日產-雷諾-三菱的內部聯盟動向，都將直接影響到日產在中國市場下一步的發展。單單憑藉一款車的支柱作用還是有點危險，日產還需要儘快佈局新車，或在智能網聯化及新能源方面加快腳步。
閱讀更多 車否否 的文章
