12月21日，冬至前一天，這天北京氣溫多數時間都在零度以上，或許是因為這天一汽、兵器裝備集團（長安隸屬於兵裝集團）、東風三大汽車集團大BOSS齊聚北京。
在徐留平（一汽BOSS）、徐平（兵裝BOSS）、竺延風（東風BOSS）的見證下，正式簽署了《T3科技平臺公司合資合作意向協議》。
所謂的“T3科技平臺公司”，究竟是做什麼的？
T3中的“T”或許是英文Trip（出行），“3”自然就是指3家汽車集團了。
官方解釋是這樣說的：
定位為新能源智能汽車產業前瞻、共性、平臺、核心技術的科技研發和配套服務組織，致力於“成為未來前瞻汽車科技的引領者，創造更環保、更安全、更美好的汽車生態”它將面向未來驅動、未來汽車、未來生態，聚焦新能源、智能網聯領域。
重點研發下一代汽車的核心繫統、模塊及平臺，實現新一輪汽車技術升級並超越， 推動形成下一代汽車的核心競爭力，成為下一代中國汽車產業整車創新的典範。
讓人感覺：極複雜，極高端，前景極其遠大，未來相當可期。
總之一句話就要讓你看不懂，把你繞進去！
國外電動車底盤
屠夫個人這樣理解“T3科技平臺公司”：
第一步、三大汽車集團共同對新能源智能汽車（或者未來汽車）的技術進行研發，並且成立與之配套的體系（比如研發中心、比如核心三電的供應鏈）。
第二步、把這些技術成果應用，將三大集團合力研發的牛逼新能源汽車（或者未來汽車）生產出來。
第三步、利用這些極具競爭力的未來汽車，打造一個完整的產業鏈——出行服務（或者汽車生態），橫掃國內市場，揚帆海外。
福特的明日之城
三大集團“合作/並”由來已久
其實早在2017年12月1日，長安、東風、一汽三家大BOSS就已經在武漢簽署了《戰略合作框架協議》。而這也是“三大汽車集團合併”傳言的源頭。
彼時，這個框架協議中的內容不僅包含未來汽車的合作開發，共享技術；還提到會重點加強傳統整車和動力方面的協同，開展生產製造領域的合作。
2018年3月9日，三大汽車集團高層再次聚首武漢，舉行了“製造領域合作項目推進會暨項目批准啟動簽字儀式”。
2018年7月18日，隨著中國汽車市場衰落的加劇，長安、東風、一汽緊鑼密鼓的簽署了《移動出行意向協議書》。
在協議中首次提到要合資組建T3出行服務公司（也就是今日的《T3科技平臺公司》），謀求轉型。
直至2018年12月21日的《T3科技平臺公司合資合作意向協議》。
而這一系列動作，讓三大汽車集團的聯繫更加緊密，同時合併看起來也越來越近，可能性亦逐漸加大。
哪怕該傳言已遭到官方否認，但三家注資成立全新合資公司，所有資源導入其中，這何嘗不是另一種類型的“合併"。
所以合併傳言，絕非空穴來風！
合併後能否助力中國汽車崛起？
長安/東風/一汽三大國有汽車集團，佔據了中國乘用車市場超3成（包括合資品牌）的市場份額；
它們一旦完成實現合併，理論上將超越現代起亞集團一躍成為全球汽車集團中銷量排行第4的汽車集團。
2017年，長安賣了224萬輛、東風賣了341.5萬，一汽賣了282.5，總計848萬輛。
而大眾集團賣了1041萬輛，排第一，豐田賣了1016萬輛，排第二。
而汽車品牌組成聯盟，形成大集團也是全球汽車製造業的主流趨勢；
不過不能忽視的是：除長安外，一汽/東風的銷量大部分都由旗下合資品牌貢獻，東風旗下合資品牌2017年賣了259.5萬輛，一汽旗下合資品牌2017年賣了260萬輛。
就算三大集團合併，可能也只是抽取自主品牌來合併，因為合資車企，哪怕中方控股，控制力也很薄弱。
綜上，小編認為三大汽車集團合併，很可能將會一步一步的變為現實。T3科技平臺公司只是其中重要的一步，現實發展讓我不得不改變之前“合併幾率不大”的看法。
至於，合併後的效果，目前為止誰也看不清，更說不清。
大家怎麼看？
以上，若有謬誤，敬請諒解！
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