皮卡一直以來在都是以工具車的形象示人的，然而隨著前些年平行進口的大面積普及，使得我們也能夠接觸到來自於皮卡的發源地美國的各種高端皮卡。雖然對於咱們來說這些進口大皮卡算是高端產品，但實際上這些車在美國基本上都是用來幹粗活累活居多。高配的車型銷量並不是特別大，然而進到了國內的皮卡大多數都是高配車型。不過這也不奇怪，畢竟人家那邊是拿來幹活的，買個高配的意義也不大，而咱們這邊是用來當玩具的自然配置不能太次了。而進口皮卡里的三劍客則分別是福特F-150、豐田坦途和道奇Ram，這三款車基本上覆蓋了進口皮卡里的半壁江山，不過相對於前兩者而言道奇Ram的銷量可謂是略少了一點。然而今天要聊的還就是銷量最小的Ram，而且還是一臺有錢都買不到的Ram。
這臺Ram就是又克萊斯勒旗下的高性能部門打造的Ram SRT-10，為什麼說Ram SRT-10買不到呢？因為這款車是2004年開始生產的，所以早就停產了，國內又不允許進口二手車，自然是有錢也買不到了。
SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步於道奇Viper的開發，後來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE",之後改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。SRT不僅針對克萊斯勒旗下車型進行強化，同時還兼顧了道奇和Jeep品牌。而Ram SRT-10正是由這樣一群人開發道奇Viper的人打造的，其暴躁程度可想而知。
SRT往往會在改裝後的車型名稱後面加一個數字，而這個數字取決於發動機的缸數，例如SRT-8代表著該車搭載的是8缸發動機。所以不難想象Ram SRT-10搭載的是一臺10缸機，而這臺發動機也正是傳奇跑車道奇Viper上的那臺。
這臺8.3升V10自然吸氣發動機可以輸出最大功率507馬力，最大扭矩721牛·米。然而即便是Ram SRT-10短轎廂版本依舊重達2.3噸，不過在如此強大的動力面前這些都是小意思，他依舊可以做到4.9秒的0-100km/h的加速成績，極速更是達到了248km/h。試想一下一臺跟小山一樣的大皮卡以超過200km/h的速度從你邊上呼嘯而過是什麼感受，那種壓迫感可是跑車給予不了的。
他的外觀相比較於傳統的皮卡而言也是大不相同，大尺寸的輪圈加上低扁平比的公路向輪胎，外加上各種空氣動力學套件的加持，使得他變得更加運動也更加精緻了。就好像巨石強森突然從工作服換上了一身運動衣一樣，由幹活的造型一下變成了參加運動會的樣子。
內飾方面則是維持了原來皮卡的那種粗獷的感覺，還是一如既往的工具車形象。四幅式的方向盤完全看不出運動的味道，超長的換擋桿似乎也與運動無關的樣子，除去腳底下帶有防滑顆粒的金屬踏板還像那麼回事兒以外其餘的配置讓人完全想不到在他的引擎蓋下藏著一臺507馬力的V10自然吸氣發動機。不過這倒是也符合美國人的一貫作風——只要動力給到位，其他全都無所謂。
然而這種獨特的車型註定了他並不是一個走量的，只有真正瘋狂的粉絲才會為其買單。所以在他3年的生產週期內，僅僅只生產了9527臺也就不足為奇了。我們也不得不佩服美國人瘋狂的腦洞，畢竟他們敢拿一臺全尺寸的皮卡來改造成肌肉車。也不得不說這種瘋狂的精神也真是沒誰了，也只有會玩的美國人才能幹出來了。
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