驅動中國2020年3月27日消息 沃德十佳發動機是美國《Ward's Auto World》雜誌社創立的發動機排名榜單。該榜單評測的標準是通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。當然這個榜單也不能說是絕對權威，畢竟評選條件限於美國本土測試以及很難說其中是否有商業因素的參與。不過總的來說具有比較強的參考價值。
2020年度的沃德十佳發動機榜單裡汽油發動機依舊佔了一半，其餘的還有2款48V輕混動汽油發動機、1款汽油強混動動力系統、1款純電驅動系統以及1款柴油發動機。出人意料的是，似乎並沒有給全球最大的兩家車企留面子，豐田和大眾均沒有發動機入選。從這些入選的發動機能看出近年發動機發展趨勢還是以節能降耗提高效率為主。
寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機，代表車型：寶馬M340i
寶馬的直六發動機一直都是沃德十佳的常客的。這臺代號為B58的3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機，是取代此前N55的全新機型。B58通過封閉式水道缸體和水冷式中冷等一系列改良，綜合表現優異。
戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機+48V輕混系統，代表車型：奔馳GLE 450
作為奔馳目前最新、最先進的動力系統，這套帶48V輕混動的M256 3.0T直列六缸發動機帶來了更平順、迅速的啟停，更安全、高效的熄火滑行，更好的瞬時動力性能。
FCA 3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統，代表車型：Ram 1500
FCA此次獲獎的機型並不是道奇Ram 1500新增的3.0升EcoDiesel柴油發動機，而是帶48V輕混動系統的3.6升自然吸氣V6汽油發動機。道奇Ram 1500 3.6L版本的EPA高速公路燃油經濟性評級高達每加侖25英里，約合11.3L/100km，對於一個採用3.6L的V6自然吸氣發動機皮卡來說是非常優異了。
福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機，代表車型：福克斯RS
這款發動機其實就是Mustang 2.3T那臺，是一款綜合表現非常的強發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩440牛·米。
通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發動機，代表車型：GMC SIERRA
本次唯一入選的柴油機型。儘管GMC SIERRA皮卡有進口國內，但鮮有柴油版引進。其搭載的Duramax 3.0T直列六缸柴油發動機，最大功率281馬力，峰值扭矩624牛·米。
通用6.2升自然吸氣V8汽油發動機（頂置氣門），代表車型車型：科爾維特Stingray
重新拾起Stingray之名的科爾維特所搭載的代號為LT2發動機，最大功率為502馬力，峰值扭矩高達637牛·米，屬於通用集團Small BlockV8發動機序列，不同的是其採用了乾式油底殼的設計，徹底成為一款純正的超跑發動機。
本田2.0升阿特金森循直列四缸發動機+i-MMD混動系統，代表車型：本田雅閣銳·混動
對標豐田THS系列開發的頭號競品，巧妙地繞開了豐田的專利成功落地後，本田銳·混動系統一直有著非常不錯的市場反饋。不僅雅閣銳·混動車型，在CR-V、奧德賽等車型也有搭載。這套系統此次入圍，也許是本田混動實力超越豐田的標緻。
現代汽車150kW純電動系統，代表車型：現代昂希諾純電
作為此次評選唯一獲獎的純電驅動系統，現代KONA EV所搭載的150kW純電動系統已經是第二年獲得此殊榮了。這套系統最大功率 150 kW，峰值扭矩 395 N·m，跟當下主流的 2.0 T渦輪增壓發動機參數接近，其 WLTP工況續航達到了 449 km。
現代汽車1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機，代表車型：現代索納塔
在廣州車展上首發的現代第十代索納塔所搭載的1.6T發動機，最大功率182馬力。不得不說，現代近年來技術成果還是非常突出的，甚至可以算作全球頭部陣營的一員。
日產2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發動機，代表車型：日產天籟
新天籟這臺2.0升VC-Turbo發動機擁有可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵等一系列黑科技，最終達到的綜合效果非常出眾。
有人說今年的沃德十佳此結果沒有新意，還是有不少熟悉的身影。不過在設計挖潛瓶頸，機械加工技術達到極限的當下，傳統的汽車技術還會有多大突破性創新呢？傳統燃油發動機的潛力已經不多了，未來的技術路線還是以混動機和純電動機為發展方向。
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