近年來，隨著環境壓力的增加，環境法規變得更加嚴格，車輛排放標準國六即將推出。如今，汽車市場中的大排量自然吸氣發動機越來越少，汽缸數量越來越少，排量更低的渦輪增壓發動機越來越成為市場上的主流發動機，甚至豪華品牌也開始使用三缸發動機了。
事實上，無論是從國家法規還是社會責任，我認為製造商開發出具有較高燃油效率的小型發動機都是一件好事，從北京近幾年的環境，我們就會明白環境是需要治理的。作為一家對社會負責的汽車公司，本田推出了最新的180Turbo發動機（1.0L渦輪增壓三缸發動機）。
對於三缸發動機，很多朋友會有一些牴觸，實際上，這是老款夏利，奧拓給我們留下的舊印象是，之前為了降低整車價格，三缸發動機沒有任何技術含量，沒有動力。然而，今天的三缸發動機早已不同，這也是製造商花費巨大的研發成本順應時代潮流的產品。
如今，發動機效率越來越高，三缸發動機將成為市場的主流。雖然相對於四缸它少一個氣缸相對於四缸，不過它還節省了一套活塞，連桿，閥門和其他機構，其凸輪軸，曲軸組件變得更簡單，不僅減少了發動機的重量和體積，還減少了發動機的摩擦，另一方面，發動機的燃料效率也得到了改善。
本田該引擎技術一直被大家所認可，對於新的凌派，這款型號P10A3 180Turbo引擎也是地球夢科技系列的產品，而且還使用了本田最好的發動機技術。
例如，超高壓缸內直噴技術，還有噴油嘴側置的佈局方式，可以讓霧化的燃油產生翻滾效應，從而使燃燒更徹底。還有在渦輪增壓器上使用小半徑的輕量化渦輪葉片和電子旁通閥，前者可以使發動機的動態響應更好，後者可以使渦輪機體更快地控制壓力，更準確，從而延伸發動機的壽命。
除此之外，排氣歧管和氣缸蓋一體式設計，這不僅減少了高負荷下的廢氣溫度，提高了燃油經濟性。加上進氣和排氣側都有可變正時系統和進氣側的可變升力技術的使用，就是大家所熟悉的I-VTEC系統，兩者互相合作，發動機可以達到最佳進排所效果，同時在性能和燃油經濟性之間實現完美平衡，這也是本田發動機技術的厲害之處。
凌派最新的180Turbo作為1.5L和1.8L四缸發動機的後繼者，缸徑達到73毫米，衝程達到78.7毫米，從衝程和缸徑的數據設計來看，新發動機強調了扭矩輸出。同時，從數據可以看出，在峰值扭矩下，基本可以與1.8L自吸式發動機持平，遠高於1.5L Earth Dream發動機，所以從日常駕駛來看，它的動力性能不點不輸1.5L和1.8L發動機。
當然，它還有優勢，就是在動力沒有下降的同時，該發動機的燃油消耗大大降低。從工信部的數據來看，新一代凌派攜帶的這款180Turbo1.0T發動機的綜合油耗降低到了4.9L百公里。與之前的1.8L發動機相比，油耗下降了21％，這是非常值得稱道的。畢竟，新款凌派新一代凌派機身尺寸比舊型號大近一圈。
在實際駕駛過程中，這款180Turbo1.0T發動機的性能還是非常不錯的。起步的時候比老款更敏感，中期的動力反應也非常積極，當然，只要你願意踩油門，速度在2000轉以後，動力的釋放會更好，無論是在城市道路上還是在高速巡航上，都感覺非常順暢。
對於三缸抖動問題，本田做出了巨大努力，對於三缸發動機想減少振動，一般來說都會增加平衡軸，這也是最簡單的方法。但是，本田不想這樣做，因為這樣的方法會影響發動機的高效性能，本田從曲軸，連桿，活塞進行輕量化，並精心設計了曲軸的造型和重量，從而省去了平衡軸。所以新一代凌派無論是怠速還是駕駛過程中，駕駛艙內的振動與1.8L四缸發動機的表現並沒有什麼差別。
總體而言，新一代凌派配備的這款180Turbo1.0T發動機，不僅符合當前的發展趨勢，而且屬於未來發動機的縮影。本田黑科技保證了該引擎的高效性能。取代目前的1.5L和1.8L自吸式發動機完全沒問題，而且性能和油耗都一定會被消費者接受，不是嗎？
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