如果说国内车主偏爱够大、够长、够豪华的三厢车型，那么，欧洲车主更喜欢这类车型的旅行版，对于遥远国度的他们而言，这种大型的“变异两厢”在装载能力上、生活方式上都有绝佳的诠释。同时，不难解释的是，国内车主并不喜欢两厢车型，况且，它们还是辣么贵的两厢车型，抛弃这个因素之外，我们不因异国观念、用车文化和环境的差异，审美角度却是高度一致——从B柱开始，腰线的延伸，舒展的化身，是三厢车体无法达到的视觉高度。
有句话放在本文不会有错——星星之火，可以燎原！正是“改装星星之火”，使得国内汽车文化更快速扩张，某种程度上，大众蔚揽、明锐旅行版等车型才能被更多人接受。再回味那些年与我们错过的旅行车（桑旅、标致505、马六旅行版），从车型历史的沉淀、加之文化差距的缩减，还有一群少众的伯乐，用实际行动将情感寄托于他们与旅行之间的态度，而这一众人之中，更少的车主将旅行车的魅力升华至巅峰状态。
说到这里，还真的要感谢改装圈子里这一群少得可怜的旅行车爱好者，是他们将旅行车“亲吻”地平线，放大了旅行车的线条冲击力，通过不一样的姿态呈现，吃瓜群众也能从感官体验引发全新思考，观念正慢慢地改变…
这辆M-BENZ C300旅行版（代号S204），当年绝非亲民角色，50W 售价注定它成为那些有财力、并有情怀车主的一辆座驾，而现在，它的主人Nick将C300魅力推向另一个高潮，从原厂落地再到那一套正厂WALD Black Bison（黑牛系列）空力套件引发全网围观，但终究还是被无情卸下，正式和日系VIP风格Say拜拜。
曾经的WALD Black Bison（黑牛系列）空力套件。
目前，所看的C63 AMG Black Series宽体套件似乎用更“原装”打破一些条框限制，气动风潮之下，Nick被AMG召唤，性能气息扑面而来。的确，它绝非仅有车前车后的两棵阿发德巴赫苹果树就能散发气场，其高度契合度的空气套件和完整的AMG内饰移植项目，内外看不出蛛丝马迹的改装高度，直接联想到6.2L V8引擎的咆哮声浪。
然而，Nick座驾的动力源依然是代号M272的3.0L V6本体。
但是，它又能轻易实现甩尾姿态，可见，躲在中网下方的大型中冷器已经不单纯为原厂NA引擎效劳，这个硬货也预示着引擎盖之下有更多的诱惑力等待挖掘
好吧，大名鼎鼎的丹麦厂牌ROTREX C30-94机械增压套件于此恭候，这颗熟悉的C30系列，对应于2.0L-3.0L排量的引擎使用，峰值输出范围为250hp-400hp，皮带轮的最高转速为10500rpm，叶片的最高转速高达100000rpm，由于采用液压牵引的叶片式设计，它有着高功率、低噪音的特性，相较于传统的齿轮式驱动，大大降低了阻力、损耗、噪音等问题。
当然，机械增压器的特性和这颗C30-94的天生特质，除了让人莫名的兴奋，必然心甘情愿掏钱为其补强引擎周边的部件，这样才能让引擎角落的两个UNICHIP外挂电脑（分别控制喷油量和点火提前角等数值）的逻辑思维变得更为精密。
目前，C30-94增压器在UNICHIP外挂电脑程序的辅助设定下，其峰值输出为300hp。
例如：大流量喷油嘴、大型中冷器、更优质管路、HKS SQV泄压阀的升级，并通过技师刷写的特调ECU程序打通动力的任督二脉，保证引擎运转良好。现在这辆C300旅行版的峰值功率直逼300hp，峰值扭矩坐拥400Nm。
为了全面打通车辆的呼吸系统，K&N进气系统当然是一个妥当选择，而排气方面，Nick从头段就开始改造，Milltek200三元定制头段接上Eisenmann排气中尾段，Nick发自真心欣赏其迷人声浪和高效的排气效率。
C旅的改装思路清晰，虽然C63 AMG Black Series宽体套件有着更出色的设计语言，但并非徒有美貌。
前空力套件下方的加大进气口为后方的中冷器提供更大的迎风面积，帮助C30-94增压器稳定的空气温度，两侧的导流空气槽和翼子板上的后侧开口为前制动系统的散热效应发挥作用。
与车身同色的C63 AMG的双面碳纤引擎盖，少了碳纤纹理的展示，但外观气势一点也不弱。
而前杠两侧额外添加的C63 AMG Black Series碳纤维双层式风刀为高速激走提供了几公斤的下压力，为车头减重发挥作用的双面碳纤维机盖记上一功。
而后杠两侧翼子板设计的风道开口，同时，为了达到原厂C63 AMG的视觉效果,Nick只得开模来亲自操刀后杠样式，其双边四出尾嘴也是高度和谐的存在。
所谓“带Y都对味”，BBS CH-R轮毂单品确实是德系车型的最佳搭档，百看而不腻的同时，上脚恰好配合Black Serious的主题。
BBS CH-R采用了滚锻（旋压）技术，轮毂胚在恒温炉中加热，温度升至理想温度300至400度，然后将轮毂坯放到滚锻（旋压）机上，经过挤压和拉伸滚动，将轮毂坯滚锻成型，轮辋厚度更薄，但总重量却减小很多，同时轮毂强度更高。
较低的底盘高度是拜全可调HRD绞牙避震器所赐，而BBS CH-R也因为有了Hardrace后倾角拉杆调节部件，20*9.5J和20*10.5J的轮毂数据才能饱满地呈现在外抛轮眉之下。
曾经在WALD时代，气动避震器让这台C300获得了“亲吻地平线”的能力。但如今Nick已经将它换成HRD绞牙避震器，并且带有鱼眼塔顶设计可以更好的获得适合自己的数据设定来满足自己的驾驶欲望！
加上AMG的前六后四活塞卡钳，竞技味道灰常十足。
当然，这台C旅的改动不仅仅是车外的变化，Nick通过多方渠道，购入了全套C63内饰，包括仪表、换挡拨片与两张可以电动调节包裹性的AMG原厂座椅。其他方面，有劳移步清单展示了。
AMG座椅
AMG仪表一并移植
从气动玩家重归性能党的Nick，他用更纯粹的理念颠覆的人生旅程，C旅的美学与暴力，为迷失方向的玩家指明了前进的道路。
这一刻，它真的把时光给惊艳了，但愿更多的人群爱上的不是车厢形式，而是向往的生活方式迈进一步。
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