8月9日，国家市场监督管理总局发布召回公告，东风本田因旗下所售出部分UR-V车型零部件存在设计原因，对于旗下部分2017-2018年款UR-V系列车型实施召回，共涉及车辆69090辆。
而就在此前三天的8月6日，广汽本田也因同样的问题对于旗下所销售的部分2017-2018款冠道系列车型实施召回，共涉及158050辆。
两则召回公告均设计部分车辆存在的发动机机油门液面升高的问题，这也表明1.5T已经不仅仅设计CR-V及思域两款车型上，召回已经开始向其它本田在华投产的其它车型蔓延，大有“燎原“之势。除了几款采用小型1.5L发动机的产品之外，几乎本田在华所有热门产品，已经全部位列召回范围之内，而据悉这个名单还将进一步扩大。
召回车型蔓延
8月9日，东风本田向国家市场监督管理总局备案召回计划，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理调理实施办法》的要求，东风本田将于本月20日起，召回部分2017-2018款优威（UR-V）车型，共计69090辆。
召回原因共有两个。其一为召回车型部分车辆由于零件设计原因，制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患。其二为部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，存在安全隐患。
东风本田对于这两个存在安全隐患的问题给出了解决方案，其一为召回范围内的车辆免费更换改进后的制动总泵，同时免费更换制动液，消除安全隐患；其二仍为此前针对1.5T发动机机油增多问题的解决方案，免费更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
几乎就在同一时间的8月6日，广汽本田也因同样的问题召回旗下销售的部分2017-2018款冠道车型，共涉及车辆158050辆。所给出的解决方案如出一辙。
急躁心态终害“己”
由于中国汽车产业发展历史较短所打造的技术落后问题以及国人“崇洋媚外”的消费心理，合资品牌产品长期以来一直占据中国汽车市场的“霸主”地位，并且中国汽车市场销量逐渐提升，面对这一迅速增长的汽车市场，很多品牌可谓是使出了“浑身解数”加速在中国市场的布局，短时间内推出多款新车型，而东风本田自然也在这其中。
不可否认的是，东风本田的车型凭借“过硬”的产品品质赢得了中国消费者的认可，这也就出现了令消费者吐槽的“饥饿营销”，虽然东风本田长期以来一直表示产能不足，但“加价”销售的做法也是国家所明令禁止的行为。
此外面对高额利润，不少品牌甚至缩短了产品的生命周期，在这个“看脸”的时代，只重“面儿”不重“里儿”，这也是为何汽车产品质量问题频出的直接原因。而这样的问题在东风本田全新一代CR-V车型上有了最为直观的体现。
上市两月有余，全新一代CR-V就因电子制动助力器控制软件存在问题实施召回，涉及30509辆车。虽然东风本田直接将锅甩给了供应商，不过刹车门事件也从中暴露出东风本田在品控方面的所存在的问题。
而随后接下来的“机油门”事件，更是让本田“打脸”。 自本田生产汽车以来，就以其“技术”所引以为傲，如今质量问题频出，可谓是“多年心血毁于一旦”。面对中国汽车市场的高额利润，很显然本田也“乱”了阵脚，而问题集中体现在了全新一代CR-V车型，而以承载地球梦的1.5T发动机尤盛。
如今1.5T发动机机油增多问题扩展到越来越多的车型上，还累及广汽本田所生产的的车型。此外需要指出的是于今年宣布上市的十代雅阁车型仅仅推出了一款动力配置，也即处在问题中的1.5T发动机，不知未来是否也会面临“灭顶之灾”。
当然导致1.5T发动机机油增多始终处于舆论中心的也有东风本田在危机公关所表现出来的“无能”， 不过最核心问题还是出在其产品质量问题。不知未来本田是否本着“一生只做一碗拉面“的精神重塑其在技术方面的品牌荣誉。（图片来源于网络）
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