从市场的宠儿变成饱受老车主批评和质疑的产品，现代汽车制造商已经很少犯这样的错误，即便是在Jeep将牧马人 JK升级到JL一代之处，其同样面临着市场严苛的挑剔，但在真正的新产品伴随着全新2.0L涡轮增压四缸发动机到来之后，这样的质疑声渐渐被新的优化与调校所取代。
可是日本制造商似乎并没有汲取教训，即便是这样遭受质疑的是小申本人偏爱的Mazda马自达。
上半年的马自达6和下半年的马自达3，第二代创驰蓝天技术平台下的动力系统与底盘悬挂系统，还有Kai魁概念车，新的核心机械系统和新的家族设计语言与风格，正在一步步刷新马自达在运动市场竞争中的存在感，可惜的是，这样的存在感并没有在马自达的SUV阵容里获得强化，反倒是2017年的一次更新，让目前马自达最看重的CX-5被市场当头棒喝。
减少金属感，极简的CX-5迷人而自信
去年马自达完成了一次重要的重新设计，新的外观再次弱化了金属镀铬在车辆造型塑造中的分量，现在，车头的金属只剩下主要进气格栅的下边缘以及灯组的下边缘，没错，这两个边框包裹都是在同一连带设计中完成的。
中网的下部分四边镀铬以锋利的尖角，插入到了大灯的下方，这使得变得更加扁平与简洁的灯组，不会因为运动化调整而变得过分单调。
马自达对于导流的处理也有着独到见解，没有独立，也并非一体化，一个同样带有断带缝隙的导流区域在保险杠双边位置构成一次车体凹陷，这种起伏对于前下压力和进气聚拢效果是有着显著提升的。
这样看新的CX-5不是挺迷人的吗？没错，2018款CX-5的造型的确还是保持着动态而时尚的展现，但这一切都是源自于2017款，这次改款并没有在外观上为马自达紧凑SUV带来任何实质改变。
动态处理向舒适型妥协，操控却还是最佳
最令马自达车迷失望的是车辆的整体操控性能处理，在不计算豪华铭牌的情况下，上一代CX-5应该是这个细分级别中，在性能处理上最优秀的作品，但现在的CX-5已经失去了这个头衔。
由于马自达为车舱乘坐反馈进行了重点打造，这使得新加入的隔音与滤震材料在车身上，额外增加了超过100kg的重量，这对于车身的性能输出能力产生了巨大影响。
SkyActiv-G与涡轮增压还没有在首次改款中进入到CX-5，2.5L自然吸气四缸发动机提供的190Ps也只有小幅参数提升，最终，这样的提升在更重的CX-5上呈现出下降趋势。
不仅如此，工程师们为了让车辆适应更广泛驾驶人的操控习惯，对原本强硬的悬架设计进行了调整，更柔和的后悬虽然并没有像马3那样变更为扭力梁式，但在刚性与收缩性上的调整，已经让车辆失去了一些操控乐趣。即便如此，相比于同级，CX-5还是把持着动态处理效果上的灵敏度，这远远不是RAV4、CR-V这些走量产品可比拟的，不然CX-5或许真要从当家花旦变成拿破仑了。
外观造型影响空间，CX-5仅比逍客多几瓶可乐
在追求车辆造型效果与动态处理的情况下，工程师并没有兼顾到车辆的内舱实用性，这使得拥有掀背的CX-5在空间性对比上处于下风。
490L的最大后备厢容积看上去非常可观，但你不但需要完全收缩后排，而且还无法在属性对比中获得胜利，因为，即便是处在更低的入门紧凑市场的日产逍客，其486L的基础容积也仅仅比这台超过2.7米轴距的标准紧凑车少放几瓶百事可乐而已，这一点，CR-V、RAV4都远远优于马自达。
行车安全藏入黑科技，性价比展现豪门气质
马自达对于行车安全，就像是它的同胞兄弟们做得一样好。全套主动安全系统都以标配的方式进入到了CX-5之中，自动紧急制动、车道保持辅助/偏离预警、自动巡航系统等等，都与日产Safety Shield 360、本田Honda Sense保持同一水平，而且其还多出了盲点监测，这在其他制造商的安全系统中大都需要进行额外费用。
可惜的是，日本人总是有自己坚持的一套东西，而马自达坚持的则是车载信息娱乐系统，完全依靠自主研发的信息娱乐系统，虽然能够很好地支持输入与操作响应，但其却缺少对于Android Auto和Apple CarPlay手机互联的支持，这将让CX-5失去很大一部分年轻消费群体。
小申在这里想劝各位一句，如果你因此而放弃CX-5，你不但会失去紧凑SUV的操控乐趣，同时还会失去一些豪华产品上才能够享受的科技。
日本制造商为CX-5装入了一些在非豪华品牌入门车里，很少见现代化技术，比如可选装的交通标志识别系统、提供标识现实的多色平视系统、可调节的自动前大灯等等都聚集在车辆内外，这使得马自达在失去一些驾驶乐趣的同时，也获得了由于同级别竞争对手的加成，在这些技术的展示与提供方式上，马自达已经比丰田、本田、日产这样的日本三大厂做得更加出色。
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