相信瞭解過2019款奔馳C級的朋友肯定都很關注這臺C260L上48V微混動系統的功用，但是按總數據上看沒什麼提升，那麼這個48V的電氣系統到底是來幹嘛的呢？經過我們實際體驗出來的結果，總結它的作用大概是以下幾點。
序言
說到這個48V微混動系統其實也是很厲害的，這也是奔馳敢把2.0T換成1.5T一個很自信的來源。首先電機的扭矩確實大，這個48V的電氣系統有160牛米的扭矩會有一定的輔助功用，但是畢竟14匹的馬力這個功率還是太小了，它在低速起步和換擋輔助這些方面會做一個更大的幫助。而像我們急加速超車等等它是不會有什麼作用的。
自動啟停
具體的表現有這麼幾個，一個是起步非常快的一個自動啟停，以前我們覺得自動啟停好難受，發動機抖那麼一下，而且用的時間長，然後這次48V功率足夠強大能很快速的把發動機點著。按奔馳官方的說法，之前傳統的自動啟停是需要0.8秒左右，而現在新的系統自動啟停只需要0.38秒這麼一個時間，就是速度快了一倍還多，實際感受確實是順，快，這也是很喜歡48V這麼一個系統的原因。
滑行
第二點就是行駛起來的表現。最大最大的感受就是滑行這一部分，我們試開的奔馳C級它有三種滑行模式，不需要人為太多的操控，這三種全是系統自己做出的判斷和選擇。一種就是帶檔滑行，把油門抬起來，轉速是一個正常轉速，我們可以通過儀表盤看到它的油耗變成了零，這個時候發動機正在反拖這個車，這是一個很正常的帶檔滑行。
其次就是空檔滑行，這個空檔不是說你自己手動掛到空檔，而是變速箱電腦自動調整覺得某個時候進行空檔滑行會好一些，這時候看到它的轉速就是六七百轉的樣子，稍稍會有一點油耗，然後車往前滑。那麼最後一種也是48V加入了最關鍵的也是我覺得最強大的系統-停機滑行，發動機直接進到零轉速，變速箱空檔往前滑，零油耗也沒有發動機的反拖而且特別平順。
總結
還有一點就是48V對變速箱換擋輔助這麼一個體驗，在一定程度內去調節發動機轉速的變化，可以讓發動機降轉速的速度能稍微快一點然後去跟著這個升檔的過程。具體表現來說這一臺9AT的變速箱雖然還與老款一樣，但是整體平順度有了一個顯著的提高，這個48V電氣系統在變速箱這個範圍內也是有了一個很不錯的提升，所以說現在越來越多的車開始用48V了，所以說對整體的駕駛尤其是動力這一塊確實會有提升，而奔馳C級的新48V的功用你瞭解了嗎？
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