相信這兩天，關於小鵬G3的試駕報告已經滿天飛了，有對“自動泊車”大讚特讚的，有對車頂相機“頂禮膜拜”的，更有甚者對還未能實現的“智能輔助駕駛”系統“敬佩不已”的；當然也有對這款車“嗤之以鼻”、“不值一提”、“蹩腳的仿製品”之類的差評。到底小鵬G3如何？咱們“不吹不黑”地對這款車“有啥說啥”。
想必各位已經從先前一波體驗的各個媒體上，看過若干篇小鵬G3的試駕報告，外觀與內飾應該已經比較熟悉了，所以本文另闢蹊徑一下，先聊一些“值得討論”的所謂“乾貨”，然後再贅述一下小鵬G3的外觀內飾，最後聊一聊實際上路試駕的體驗。這樣效率最高，效果最好。那麼，Let’s Go！
在這裡先交代一個事情，我們今天試駕的小鵬G3車型還不是最終量產上市的版本，而是SOP階段的試裝車，與量產車的差異包括車內還未裝配攝像頭、控制桿細節不同等，而且底盤和駕駛感受也只是90%左右的相近程度，並非完全一致。但車內軟件系統已經升級到1.1版本，與將要批量交付的正式量產版本一致。因此我今天所有的評論與描述，只針對試駕的這輛車。至於量產車理論上應該會更好，但只是理論上，這裡不做保證。
我們今天試駕的小鵬G3車型還不是最終量產上市的版本，而是SOP階段的試裝車，與量產車型還有些差異。
兩大智能化賣點到底實力如何？
或許為了突出小鵬汽車的智能化方向和戰略，G3在所謂“智能化”的方面做了不少工作，起碼給人的感覺是一款智能車。而先期主打的2個智能化賣點分別是：1.自動泊車。2.車頂攝像機。下面我們就來聊聊這兩個賣點，以及我的建議。
自動泊車
“新司機的助手，女司機的福音”在試駕場地上，這個項目的教練是這樣描述“自動泊車”功能的，並且拍胸脯保證100%成功率。聽到這裡我不禁莞爾，昨天夜裡的發佈會上，何小鵬先生的現場展示都是第二次才成功的，您這100%有點兒誇大了吧。我這種腦後一根“天生反骨”開始“不由自主地發育起來”。“就不信這個邪”說的就是我這種人。
先介紹一下小鵬G3自動泊車的技術實現原理，這樣有助於大家理解我的意圖和想法。
現如今的確有不少在售的車型都擁有輔助泊車的功能，但除了極個別高檔新車之外，大部分傳統車型都是通過倒車雷達的傳感器進行障礙物感知，完成自動泊車的動作。簡單來說就是將倒車雷達的功能進一步開發，司機啟動自動泊車功能後，車輛通過車頭和車尾的數個倒車雷達傳感器進行測距，一旦發現有合適的空檔就默認是一個停車位，通過提前預設的方向盤自動程序進行方向控制，並且通過倒車雷達傳感器實時測距，直到車輛幾個傳感器的距離檢測數值符合程序提前設定的參數，就默認車輛泊車完成。
目前絕大多數車輛的自動泊車功能，是依靠車身周圍的倒車雷達，也就是雷達傳感器進行位置和障礙物判斷。
這樣簡單粗暴的方式，相對成本低，實現相對簡單。但是隨之而來也有一些問題，比如停車位比較大、連續幾個空車位、沒有其它車輛作為傳感器探測距離的“參照物”，那麼自動泊車功能就無法檢測到明明存在的空車位；並且，如果空車位兩側的車輛停放不規範，斜著或歪著，那麼通過傳感器探測間距而實現的自動泊車，也會隨著“參照物”的姿態而變化。換句話說，就是兩側的車斜著停，你的車也就斜著停。
同時，由於僅僅是盲視測距，因此非標準車位、地面異物、斜線車位、無法被探頭髮現的細金屬柱體都是傳統探測頭自動泊車方式的“天敵”。
而小鵬G3的自動泊車功能，本意上是要更智能和更合理一些。除了利用12個傳統的倒車雷達傳感器（超聲波雷達）之外，還通過前後左右的4個視頻攝像頭捕捉外界的實景畫面，通過軟件系統對視頻進行分析，自動分辨出停車位的地面框線，並在倒車的過程中通過視頻攝像頭和雷達傳感器進行路徑的判斷和抉擇，自動控制車輛的油門和剎車，並且自動轉動方向盤來控制車輛行進的方向。
小鵬G3增加了通過車身攝像頭，來捕捉周圍場景的停車線的功能。
但是以上這些只是一個終極設想，尚不能完全實現。目前小鵬G3的自動泊車系統還沒有那麼智能和完善，基本上是通過視頻攝像頭在1.5-2.5米的距離內，捕捉地面停車標線，並且選擇停車位。但是在倒車的時候，除了後視攝像頭拍攝倒車影像，以及捕捉停車線這兩個作用而繼續運行之外，其餘前/左/右這3個攝像頭則將控制權交還給系統。而判斷車輛與周邊車輛或參照物的距離，以及車身姿態控制的功能，仍然靠車周12個倒車雷達傳感器，按照傳統的監測方式進行工作。
為了驗證，我嘗試在車輛正在豎直向後倒車的時候，遮擋住一側的視頻鏡頭，車輛沒有任何變化，繼續向後倒車。除非我擋住後方雷達探頭，車輛才會停止。
用簡單明瞭的話說，就是找車位的時候攝像頭在幫忙，但是在倒車的時候，基本還是沿用傳統倒車雷達實時監測車身相對位置的方式進行運作。也就是說，如果邊上車是斜的，就算地面線是正的，但是你的車大概率也會斜著停。而要想實現前文所“暢想”的那種高智能化自動泊車，恐怕還要等所謂的OTA系統升級了。何時升級？目前不知道。原理說完，我們進入實際操作。
像這種沒有停車線的非正規車位，以及車輛間距遠大於一個車身空檔的場地，小鵬G3目前的軟件版本是無法實現自動泊車功能的。
在教練演示小鵬G3自動泊車功能的時候，車輛間距和姿態被安排得堪稱“完美無瑕”。不要說小鵬G3，恨不得連我那臺裝配“輔助泊車”功能的，2014款1.4T純汽油發動機的斯柯達昊銳都能做到。而且個人覺得，這種只需要一把輪就能倒進去的簡單車位，如果還要靠“自動泊車”，那您這駕照還是還給駕校吧。所以輪到我實際體驗的時候，我開始了我的“表演”。
這次演示自動泊車的停車位，無論是與兩側車輛的距離，還是停車線等周邊環境簡直異常完美。而且細心的你會發現，空車位左右的兩臺車，外側車輪都緊貼著另一側停車線，給演示車位留出了儘可能大的空間。
我先是按照平時在公共停車場裡找車位的習慣，將車與右側豎排停放的車輛拉開將近將近3米的距離。我相信大家平時都是這麼做的，為了防止停著的車突然駛離車位，也為了防止有人從車輛間隙中突然出現，所謂“鬼探頭”。幾乎沒有人會把自己的車，貼著右側一排停著的車行駛尋找車位。但是，隨車教練竟出手制止了我繼續測試，理由是“這種間隔距離很可能造成泊車失敗，打破他100%成功率的保證”。哦…原來他的100%成功率真的沒有說謊，因為所有不成功的操作都被他先行禁止，根本不可能發生。
我將測試車向外側挪動，與右側停車位的車輛保持大概3米左右的距離。結果陪駕教練禁止我啟動車輛，理由是“系統可能會搜索不到停車位，無法保證演示100%成功”。
既然遠的不行，咱們來近的。我把車緊貼著右側豎著停放的車輛，將近一臂的距離，並且根本不給這名教練出手製止的時間，直接啟動車輛。果不其然，由於距離右側太緊，估計右側攝像頭的呈像畸變較大，視頻無法判定車位線的存在，因此車輛駛過之後系統顯示並未發現停車位。意料之內，情理之中。我們再試一次。
我把車緊貼著右側豎著停放的車輛，將近一臂的距離，並且根本不給這名教練出手製止的時間，直接啟動車輛行駛。
由於距離右側太緊，估計右側攝像頭的呈像畸變較大，視頻無法判定車位線的存在。車輛駛過空車位很久，都沒有搜索到停車位。
車輛駛過之後系統顯示並未發現停車位，一直顯示“車位識別中”。
我把車倒回原位，繼續調整到將近一臂的距離，然後第二次進行嘗試。結果，令我完全沒有想到的事情發生了。坐在副駕的陪駕教練估計是因為剛剛失敗了一次，打破了100%成功的記錄而非常不爽，竟然在車輛接近空車位的時候，打開車窗手動掰後視鏡（攝像頭位於後視鏡下方）。由於車輛距離右側停放車輛距離較近，又是行駛當中，我無法扭頭看他的“神操作”，只是通過眼睛的“餘光”和右側後視鏡因受到外力而傳出的聲音發覺，右側後視鏡正在被“不同尋常的外力”進行干預。
坐在副駕駛的陪駕教練打開車窗，以迅雷不急掩耳盜鈴之鈴兒響叮噹之勢“手工操作”了一下右側車外後視鏡，系統突然顯示發現了一個車位...好厲害！
高手就是高手，“100%專家”的稱號不是白來的！“一頓操作猛如虎”，幾乎同樣的距離和速度經過空車位，這第二次就立刻報告發現了車位！厲害！佩服！不是指車，我指的是手掰後視鏡的陪駕教練。
當然，由於距離較近，再加上小鵬G3在倒車時預設的距離判斷比較保守，人工需要“1上2下”的貼庫倒車，自動泊車用了“3上4下”。雖然不算智能，但至少算是成功了。
經過多餘的幾次上下騰挪之後，總算泊車完畢，但好像左右間距有些不太對勁。反正最後我是半拉著車門怕磕到邊上的車，然後擰著身子蹭下車的。
自動泊車停下之後，我坐在車裡覺得好像有哪裡不對。突然意識到，這是汽油車的自動泊車場景啊！跟純電動車的需求有些差距啊。為什麼說汽油車和純電動車在泊車場景不同？原因簡單明瞭，因為汽油車只要倒車入位停好即可，但是純電動車的充電大部分是要在停車狀態下進行，而且小鵬G3的充電接口在前翼子板，因此大概率要車頭入內才能順利充電，這種車尾向內的倒車入位，很多充電樁的線不夠長，根本伸不到充電接口處。而一頭扎進去的停車方法根本不需要“自動泊車”，如果連往前開都不會，那這名駕駛員根本就不符合開車上路的基本資格。而純電車最需要的“自動泊車”場景，是將車自動倒出來。而這個的挑戰遠高於將車自動泊入。
這張照片就非常具有代表性，需要充電的純電車是車頭向內停車的，而不需要充電的汽油車是車尾向內的。在這裡也對這兩輛佔據充電車位的汽油車表示“最強烈的抗議”。
關注新能源車的很多朋友都會發現，目前社會公共充電樁的設置大多需要車輛車頭向內停放，而充電之後需要倒車出去，同時車位幾乎都很狹窄，周邊車輛斜停的概率很大，倒車出來並不容易。很多新車新司機因為掌握不好打方向的時機，經常在充電完畢，倒車出充電車位的時候提前轉動了方向盤，讓車輛的左右前角蹭到了兩側停放充電的其他車輛。而且由於很多車的後攝像頭視寬較窄，只能看到車正後方，而忽略了左右方向的情況。因此還發生過倒車出充電車位時，撞上了停車場內正常行駛的過往車輛，甚至還有撞牆撞柱子的。
充完電之後如何能夠順利的倒出狹窄而又複雜的充電車位，是很多純電動車主更為迫切的需求。
為什麼說駛出比泊入要難得多？因為自動泊入的時候，車輛會在緩慢行駛過程中，有通過視頻和傳感器掃描周邊環境，系統內構建模擬場景的機會。也就是提前能夠感知周邊環境的可能。
但是自動駛出，尤其是倒車駛出，車輛是由靜變動，缺乏對周邊環境的瞭解，根本沒有提前感知周邊環境，並給軟件系統建模機會。同時攝像頭被周邊車輛干擾和阻擋，也無法全面瞭解到可能存在的安全隱患，以及提前預警可能出現的側面撞擊。這個問題理論上可以通過小鵬G3車頂那個可升降的環繞攝像頭，以及尾部預裝的2個毫米波雷達解決，但是目前軟件系統仍然無法實現，需要後續升級。
因此，自動倒車駛出功能，相比車尾向內的自動泊車入庫要更符合純電動車用戶的使用場景。但是小鵬G3當前的軟件版本還無法實現。據說在下個版本將會提供更多的自動泊車的場景，希望能將我上文描述的純電動車特有的泊車使用場景考慮在內。
至於小鵬G3所謂的上帝視角，拼接痕跡太嚴重，圖像畸變簡直到了無法忍受的地步，外界物體的變形和距離完全失真，我認為目前的版本根本沒有實用性。
總結一下我體驗小鵬G3的自動泊車的功能，比僅依靠傳感器實現的傳統自動泊車系統要先進，但仍然達不到複雜場景的實用標準，更談不上智能。就目前小鵬“紙上談兵”的各種未來可能會通過OTA系統升級而實現的自動泊車功能，在2017年底上市的日產第二代聆風上已經完全都實現了，包括視頻捕捉停車位線、自選停車位、多空閒停車位自動選擇、異型停車位等諸多功能，小鵬的研發部門不妨買一臺來參考一下。
小鵬G3宣稱要在下一個版本才能實現的自動泊車功能，在2017年底上市的日產第二代聆風就幾乎全部實現了。
不僅可以通過傳感器進行自動泊車，聆風還支持在屏幕上選定沒有施畫停車線的地方，進行自動泊車。
如果僅針對目前這個初級版本的自動泊車，也可以瞭解一下造車的門外漢“零跑汽車”，背後是靠安防監控軟硬件系統起家的大華。目前小鵬G3在12月份演示的“自動泊車”功能，我們在今年7月份的杭州，就已經在零跑的軟膜車上體驗過了，成功率也差不多100%了。同時還感受了ACC自動跟車和剎停等功能。
同樣是汽車製造的“門外漢”零跑S01已經在7月份公開演示了他們的自動泊車功能。
同時還感受了零跑的ACC自動跟車和剎停等功能，雖然還略顯稚嫩，但至少已經具備實際使用的雛形，而且至少不比小鵬G3目前的這個版本差。
總之，想法是正確的，目標是遠大的，前景是明朗的，理想是豐滿的，但現實是骨幹的，事實是殘酷的。噱頭大於應用，這就是目前系統版本下，我給小鵬G3自動泊車功能的評語。我期待未來軟件升級之後，能夠實現何小鵬先生在發佈會上描述那種“複雜而全面”的自動泊車功能，到那時候我會脫了鞋，手腳並用的給小鵬G3鼓掌喝彩，就像前一晚發佈會上那位帶頭喝彩的兄弟那樣。
車頂攝像機
可能很多人對這個設計嗤之以鼻，或並不看好。但是我個人對這個功能報以很正面的看法，除了它的工程設計之外，我對這個想法甚至有鼓掌叫好的衝動。但說清楚，僅是因為它的出現可能帶來的變革和全新場景，而不是它目前這“憋把”的現狀。
首先還是簡單介紹一下這個車頂攝像機的功用，以方便剛剛打開“電梯”的朋友們瞭解它的前因後果。
小鵬汽車在一個號稱0.3風阻係數的車型車頂上，放了一個大小如半個籃球，而且有稜有角還有立面的船型盒子。
在概念車的時候，有人猜測是實現高階自動駕駛的激光雷達，讓一眾極客和高科技粉絲激動不已。結果當正式公佈僅僅是一個拍照用的攝像頭時，眾人聞訊無不大跌眼鏡。
概念車的時候，都以為是自動駕駛所需的激光雷達，結果實車發佈原來是個攝像頭。一陣操作猛如虎，原本以為是王者，結果卻是個青銅。
在車內啟動這個車頂攝像功能，攝像頭本尊就會通過三個立柱支撐升起，此時車外被拍攝的人需要正對攝像頭站立，並且伸出五根手指，這時攝像頭會鋪捉到你的五根手指，並且會隨著你進行180＋180度的繞車旋轉，為什麼是180＋180而不是360？因為倒黴的三支架結構限制，物理上無法實現360度旋轉，只能左邊轉到頭之後停止，或者右半圈轉到停止，而無法完整環繞一週……
三支架結構限制，物理上無法實現360度旋轉，只能左邊轉到頭之後停止，或者右半圈轉到停止，而無法環繞一週。
繼續說，當你覺得感覺到位了，可以拍照了，就用兩根手指比劃出俗不可耐的“剪刀手”，相機捕捉到之後，就會在啟動拍攝，並在5秒鐘之後定格下畫面。所以不僅要比出剪刀手，還要尷尬的保持5秒鐘的POSE，迷之尷尬X1。
LOW到爆的剪刀手是啟動攝像機快門的手勢，同時還要尷尬的保持5秒鐘的POSE。
如果你玩兒夠了，想讓攝像頭自己縮回盒子裡，只要用手比劃出OK的收拾，攝像頭就會自動收回盒子裡。而如果想再打開，是無法在車外操作，必須鑽進車裡通過中央大屏的功能觸屏來啟動，迷之尷尬X2。
當給出OK的收拾之後，車頂攝像頭自動縮回盒子裡。
如果你在車外讓攝像頭移動到了合適的位置，也擺好了POSE，比劃出俗氣的剪刀手，眾目睽睽之下堅持了5秒鐘，但是就碰巧此時車內的駕駛或副駕駛想換個廣播或音樂，把界面從拍照功能切到了別的功能屏幕，那攝像頭就假死在了車頂，你就會面對迷之尷尬X3。
如果你是星戰迷，那你一定對這種姿勢深有感觸。我在測試小鵬G3車頂攝像頭的時候，好幾次都覺得這臺車在跟我說：“你對攝像頭的力量一無所知”。
而如果在車頂攝像頭升起的時候，碰巧下雨、落葉、小樹枝、鳥屎等雜物掉進了攝像頭下面的盒子裡，你只能爬上車頂去手動清理，迷之尷尬X4。
當攝像頭升起來之後，下面的盒子就變成了一個“向天盆”，掉下什麼來都要接著。
而如果你想給小鵬G3尋找一個車頂行李架，加裝一個車頂箱或行李框，那麼你很有可能會發現行李箱底部會和那個車頂凸出來的攝像頭盒子發生干涉，而無法安裝。迷之尷尬X5。
就算攝像頭不升起來，凸出車頂的高度也很難找到適配的車頂行李架。
當你在洗車房，尤其是自動滾輪式自動洗車機洗車的時候，如果洗車機的滾輪力度大，或者轉速高，棉條抽打的速度和力度較大，很有可能損壞這個突兀的車頂“異物”，迷之尷尬X6。
這樣的自動洗車機，絕對是車頂攝像頭的隱形殺手。
在你高速行車的時候，無論攝像頭是否打開，都會隱約聽到來自車頂的風噪，說小鵬G3的風阻係數為0.3，這點我相信，但是我猜應該是在沒有裝這個“神奇的車頂攝像頭”的情況下做的風洞測試，迷之尷尬X7。
雖然有著數個“迷之尷尬”，但是我卻對這個設計持正面肯定的態度。首先，“車”這個概念已經固化太久，鮮有新鮮概念出爐，因此以車頂攝像頭作為突破點進行嘗試，這個想法起碼沒有錯。
別以為我這是臆想出來的，例如前幾年的汽配市場上，有一套來自臺灣的車輛24小時監控系統，簡單來講就是前後左右加裝4個高清夜視隱藏式攝像頭，並且配有一個24小時錄像的大容量儲存卡。剛出現在市場上的時候，包安裝的售價接近萬元。後來國產的眾多高仿品出現，才將售價拉低到小几千元。而如果沒有這種可升起的車頂攝像頭配合，有些需要廣域攝像頭輔助完成的監控和智能系統就無法工作。
雖然有場景，但是現在的這個工程設計實在是讓人無語到極點。大疆新出的四軸無人機，御MAVIC 2帶的哈蘇攝像頭既小巧，又高精。而且就算加上四軸飛行機身都比小鵬G3車頂的那個盒子要小一圈多。既然決定做成伸縮式，又是在沒有具體商業模型和場景下的量產裝車，那麼自然也就不需要過多考慮成本因素，為何不做成車頂打洞的內藏式？
大疆的御MAVIC 2，去掉無人機部分，真正實現拍照功能的攝像頭十分小巧。
目前車內頂棚的高度就已經接近三指，如果適當調整之後，在車頂開孔內藏攝像頭的方式，完全可以實現。
一個攝像頭，真正的功能部分最大也就是一個網球大小，而我看過小鵬G3車內的頂棚厚度，由於大面積前擋風玻璃而沒有天窗，因此車頂棚的厚度和位置完全可以通過開孔的方式安裝，並且由於開孔的尺寸遠小於天窗，連內部加強筋都可以借用車頂內嵌梁而不用另加。同時排水可以採用與天窗同樣的導管，從A柱通向地面。總之，如果有99種更加合理的解決方案，小鵬G3卻選擇了最糟糕的第100種。
實在是不知道為什麼要把明明可以做到很小的攝像頭及升降機構，非要做這麼大個。
所以，相比別人的那種不屑與嘲諷，我更持鼓勵和積極的看法，但是針對於這個設想的未來和發展，而不是眼前這個不倫不類的設計。我建議，在更加貼合使用場景和合理商業模型出現之前，先改進基礎的硬件工程設計，起碼沒有這麼多明顯的硬傷。
貌似我把這次小鵬G3想突出的兩個賣點都狠狠的吐槽了一把，不過各位不要認為我是黑小鵬，繼續往下看，看完之後相信你會認可我的意見和說法。
實際操作的驚喜 讓我看到了智能化的種子在發芽
抱著吐槽吐到傷元氣的心態，駕車上了路。實際道路駕駛的感受我們放到後面講，那是車的部分。而我現在要講的，仍然是關於小鵬汽車心心念要推廣的“智能汽車”部分。而真正給我驚喜的，也正是這兩個看似簡單的細節，因為正是這兩個細節，讓我看到了小鵬汽車種下的“智能種子”正在生根發芽 。
交通周邊場景監測
這個“交通周邊場景監測”的名字是我起的，官方的命名還不清楚。具體情況是，我正開車跟著車隊行駛在廣州番禺的市區道路上，而眼睛的餘光總覺得方向盤前方的液晶儀表盤上有一群東西在晃來晃去。平時開車，儀表盤除了指示速度和轉速，或者功率表之外，基本上沒有什麼動態顯示的東西，如果有什麼亂閃，那肯定是車輛出問題的信號或警告。而就在一個紅燈前停車後，我看到儀表上的顯示的內容，再抬頭看到車前方的實景，頓時呆住了。
原本在靜態停止的時候，儀表盤只有自己這臺車的卡通投影，所以一開始並沒有留意儀表盤的變化。
我看到車頭前方的幾輛車，有廂式貨車和幾臺轎車，在我的儀表盤上都變成了不同樣式的車型動畫，而隨著車輛緩緩啟動，儀表盤上的車輛位置和移動速度，與車頭前方的實景完全一致，而當廂式貨車被一輛轎車擋住之後，儀表盤上的廂式貨車消失了，取而代之的是一輛轎車的形象。並且幾條車道線也絲毫不差的出現在儀表盤上。
但是車輛開始行駛之後，突然車頭出現了幾個像幽靈一樣的轎車投影。抬頭一看，與車前方的實景幾乎一模一樣，連車輛的相對位置都一樣。
此時左側一臺轎車壓線超車，而儀表盤上的投影也迅速的投射出那臺車的影像。
而我們在躲避左側一臺慢速箱式貨車的時候，儀表盤上也投射出廂式貨車的投影。
並且我也細心觀察了一下，小鵬G3的動畫不僅可以還原車頭前方近景的車輛和道路標線狀況，同時還能投射出被前車遮擋的再前面幾臺車的車型和目前的行駛姿態，說明毫米波雷達在起作用，而不僅是車前方攝像頭的“小把戲”。
由此看來，大部分的功勞應該歸功於車頭的毫米波雷達，當然不排除還使用了車頭攝像頭進行部分ADAS功能的輔助判斷。
雖然這些僅僅是實景投射在儀表上的動畫，並沒有實際作用，但是說明一件事，那就是小鵬G3在交通周邊場景的監測是實時的，也是已經初步實現的。所謂智能輔助駕駛，乃至若干年後可能實現的自動駕駛，首先要做到的不是駕駛，而是發現和掌控周邊事物與環境。只有先做到發現，才能有下一步的對策與控制管理，再激發動作。因此，全面的監測與發現是智能汽車要邁出的第一步。
同時，這個功能如果進一步引申，可以實現在3D高精地圖配合下的實時AR導航，可以做到前方遠距離視距外的事故預警和提前介入預防操作，甚至在限定環境因素下的自動駕駛。
說完這個令我驚奇的功能之後，又一個發現令我唏噓不已。
功能強大的“徹底到基礎硬件的語音控制”
無論純電動新能源車，還是傳統燃油車，都在爭先恐後地取消物理按鍵和旋鈕，改為觸屏操作，而中央屏幕也是越做越大，所有車內控制按鍵幾乎都要依靠這塊觸屏來進行操作。有些車輛的功能邏輯設計的異常混亂，為開車燈，需要進入三層菜單，然後在三屏之後的下拉菜單裡找到控制鍵。別說是行車時候的盲操作，就是原地停車給你五分鐘，你都未必能找到準確的位置，並進行操作。
瞭解一下小鵬G3的內飾，除了方向盤上幾個快捷鍵之外，取消了幾乎所有的物理按鍵，功能全部遷移至中控觸摸大屏。
我們回到事物的起源，為何要將這些物理按鍵變成觸屏菜單裡的選項？不是因為要向智能化、自動化方向發展麼？如果僅僅是物理改觸屏，而沒有其它方面的變化，那豈不是脫了褲子放屁，多此一舉還砸腳後跟麼？既麻煩，又倒黴。
雖然有的車企會說，我們把車燈默認在AUTO位置，雨刷也默認到AUTO開啟狀態，各種功能開關選項都是默認AUTO，全部自動開啟而無需人工干預，但是不同的人需求是不同的。車燈在AUTO檔位下，白天是不會點亮的，但是我開車跑高速公路，開多彎山路，或者進入照明條件良好，無法觸發大燈點亮條件的停車樓內，都喜歡手動開啟大燈，讓被人能更輕易的發現我，保障我的行車安全。這時候，我就要費勁巴拉的去觸摸大屏上開始翻菜單玩，豈不是更不安全？
而取消物理按鍵，集中到觸屏之後，最簡單也是最高效的控制方式是什麼？我想不用我說你也能猜到，語音控制啊！
雖然現在號稱可以實現語音控制的車載系統也有幾家，什麼“絆馬、糯米、小美、小肚”花式百出，但大多集中在放個歌，換個臺，空調溫度上下調節之類的初級功能，能語音控制開個車窗和天窗已經算是相對高階了，能控制大燈等車輛主要硬件的指令幾乎都無法執行。如果不能實現全面的語音控制，那把物理鍵的功能控制都藏進觸屏還有什麼意義？
小鵬G3的語音控制一開始我是沒怎麼留意的，畢竟現在成熟的供應商軟件方案很多，隨便抓過來一個，改一下呼出名稱，配個音，錄上幾句俏皮話就能號稱自主研發新一代智能語音交互系統了。不開玩笑，我花了600塊錢給我自己的一臺油車換了個安卓大屏車機，通電的那一刻竟然發現也帶所謂的“語音控制”，而且試了一下，什麼打開廣播，換歌，打電話之類的簡單功能竟然都能實現，而且語音識別率還不低。所以我對所謂的“語音控制”並沒有特別的留意。但是畢竟是新車試駕，我必須完成我自己預設的所有項目和流程，哪怕明知道會失敗也要實際操作一下，來驗證這個功能是否有效。但這次，我又錯了。
什麼聲音大小、空調溫度、放個音樂唱個歌之類的太小兒科了，直接挑戰高難度吧。“你好小P，請打開車燈”，我心裡盤算著得到的答案肯定是“對不起，我還不會”或者“對不起，我沒有聽懂你的要求”之類的回覆，因為截止到目前為止，我還沒有遇到過能夠直接操作到車輛大燈開關這樣，深入車輛硬件控制的語音控制系統。但是車內音響中竟然傳出“前大燈開了哦”的回覆，而且前方車輛的尾門上，看到了我車燈反射的兩個大亮點。我當時就驚了！
當我給出“請開大燈”的語音指令之後，小P立刻回覆“前大燈開了哦”。
我立刻下車確認，大燈真的打開了。
當我給出關閉大燈的語音指令後，小P又顯示“車燈關閉啦”的回覆。
大燈果然關閉了，只留下了造型號稱靈感來自於星球大戰激光劍的日間行車燈。
個人覺得原力覺醒是星戰裡比較失敗的一部作品，但如果這把激光劍能量產，我倒是很有興趣吃土攢錢買一把。突然想到，小鵬汽車的同學會不會覺得我是黑暗面的？那好吧，“你對黑暗面的力量一無所知”！（這個梗我能玩一年）
經過反覆嘗試，發現小鵬G3的語音控制的確已經深入了車輛的機械硬件部分，可以通過語音來控制車上大多數硬件操控。我是越玩越開心，越玩越過癮，直到我給出“請把坐在後排的廠家陪駕人員彈射出車外”的指令後，小P才回答“我還沒學會呢”。
正所謂不是一家人，不進一家門啊。
我們看科幻電影，包括鋼鐵俠，主角與智慧電腦的交互大部分是通過語音對話指令來完成的，而不是滿世界抱著一個觸摸屏翻菜單，找虛擬按鍵。因此，只有能夠通過語音控制絕大多數車輛硬件和控制功能的“語音控制系統”，才符合智能汽車的標準。在這一點上，小鵬G3做在了前面。
就連我並不怎麼待見的“自動泊車，都可以使用語音啟動。
而且小鵬G3的語音識別能力還真挺強的，就連我有意胡言亂語，小P也能準確的捕捉到每一個發音，並相應選擇出正確含義的字。
不過這裡提個建議，在涉及如“開、關車燈”之類高級別安全控制功能的時候，是否應該加一次確認？比如讓小P問一句“確認麼？”這樣可以儘量避免誤操作。否則，假如我們大半夜開車趕路正聽評書呢，突然評書裡一句“屁！你給我把燈關上”，結果“咔嚓”一聲，正在午夜中飛馳的車大燈突然滅了……
綜上所述，實話實說如果讓我來選擇小鵬汽車上市期間的市場宣傳主題，我絕對會選擇“交通周邊場景監測”與“徹底語音控制”這兩點，而不是“自動泊車”和那個“車頂攝像機”。因為這兩點才是真正智能汽車的雛形，也是最有價值的智能化底層結構。而這種智能化的種子，在小鵬G3身上生根、發芽，讓何小鵬在發佈會上對G3車型今後的智能化暢想有了腳踏實地的根基，而不是虛晃的空中樓閣。這才是讓吹出去的牛逼，能夠落地成真的做法。
常規介紹和試駕感受
好了，聊了不少關於小鵬G3人工智能的事情，畢竟小鵬汽車將人工智能作為G3的主要賣點，而將車本身放在了第二的位置上。所以這次試駕，我們也肯定是要先聊最重要的“智能化”真相，然後才是對車輛進行基本的介紹和感受。
首先是外觀內飾的介紹
其實這兩天眾多媒體關於小鵬G3的試駕報告鋪天蓋地，已經讓大家看到快高血壓的地步；而大多讚許有加的描述，看得都快讓人得糖尿病了。所以我在外觀、內飾這種主觀喜好為主的環節，以圖片為主，文字描述為輔。
小鵬G3的長寬高分別為4450mm/1820mm/1600mm，頂配帶有360度車頂相機的車身高度為1668mm，軸距為2610mm。
外觀方面，小鵬G3在整車的造型設計上原創度還是比較高的。新車前臉採用了時下純電動車型上非常流行的，與車身同色的封死設計。
不過相較於同樣採用類似設計的騰勢500和帝豪EV等車型，小鵬G3前臉部分隆起的線條，結合底部十分運動化的前槓造型，使得前臉部分的在視覺感受上有著不錯的層次感，並沒有那種“攤大餅”的感覺。
前大燈組的整體造型據說靈感來自星球大戰電影裡，絕地武士們使用的激光劍。燈腔內部的設計也富有很強的科技感。同時在燈光光源方面採用時下較為普遍的全LED光源。
此外，小鵬G3全系標配與特斯拉Model X，以及雪鐵龍和歐寶都曾用過的全景風擋設計，這塊風擋玻璃的面積達1.889平方米。
目前全球幾個採用這種全景前風擋玻璃的車型，全部採用的是法國聖戈班的前風擋玻璃。
而四個車門和尾門上的普通玻璃，則採購自國產福耀玻璃。
儘管中國有一個成語叫做“聊勝於無”，但是我看到這個全景前風擋使用的遮陽板，我立刻將成語改寫為“無勝於聊”。同樣是全景前風擋，歐寶那種可抽拉式的整體遮陽簾即合理又有效，為何不用呢？
當我看到這個遮陽板收回之後的樣子，我覺得要是國家沒強制安裝的話還是拆了吧，至少還能節省幾百塊點的成本。
目前使用單目攝像頭，如果ADAS系統需要的話，可能會在下個版本改為雙目。
小鵬G3的車身側面輪廓較為緊湊，車頭與車身之間的所佔比例偏小，再加上側面較為豐富的線條設計，使得小鵬G3的車側在視覺感受上有著很強的運動化效果。並且在細節上還採用了懸浮的車頂的設計。
快/慢充電接口被設置在了左右兩側的前翼子板處，這一設計細節與蔚來ES8和奧迪e-tone等車型相似。
車尾在造型設計上與前臉相呼應，都有著非常出色的層次感設計。貫穿式的尾燈組造型也是時下汽車設計上較為流行的設計亮點。
同時藉助於LED光源，使得小鵬G3的尾燈組在夜間點亮有著極強的辨識度與科技感。
內飾方面，小鵬G3的內飾設計十分簡約。
有人戲稱小鵬G3是高仿特斯拉，又名“特斯鵬”，儀表的樣式與特斯拉幾乎如出一轍。
中控部分採用時下流行的15.6英寸的豎狀中控觸摸屏，為方便司機操作，稍向駕駛員一側傾斜。
三幅式方向盤的設計稍顯成熟，這與車輛本身直擊年輕化的定位有些不太相稱。
小鵬G3採用檔杆式換擋機構，與特斯拉一樣，也是奔馳樣式的。
由於方向盤轉向柱的右側被換擋桿佔據，因此雨刷器控制桿就被挪到了左邊，和轉向燈合為一體。大燈剛才介紹了，默認AUTO檔位，並且可以語音控制開閉，因此就沒有單獨留開關。
目前這個控制桿還是SOP階段的樣式，據說在量產車上有微調，控制桿頂端的銀色裝飾會被改為一個控制屏幕信息切換的微觸開關。
小鵬G3十分創意地把電子手剎控制鍵放在了方向盤左後方，左側空調出風口下方。大眾車主一定會很彆扭，因為這可是大眾車系燈光開關的位置。
小鵬G3提供普通皮或NAPPA皮兩種選擇，乘坐的感覺還是挺不錯的，一體化頭枕沒有突出的部分，所以不會有個別車頂後腦勺的不適。
作為想打造一款智能化的車型，前排座椅還支持手動輸入駕駛員的性別、身高和體重，車輛自動調整駕駛員座椅的距離和姿態。
不過我個人嘗試之後，感覺還是不如自己調節的舒服，畢竟每個人的身體結構不一樣，上身和下身的長短比例也各有不同，僅靠身高體重的數據，想做到人人合適還是挺難的。
當然，全車還有其他一些開關的部分是可以通過中控屏幕進行控制的，當然也都可以通過語音控制來操作。現在是不是隱約明白，我剛才為什麼說小P的語音控制很強了吧？
後排座椅和空間，你是不是一眼看上去就覺得可能會有點不舒服，太板正，而且腿部空間略窄？沒錯，相信你的第六感，你的感覺一點兒都沒錯。
至於腳下空間,起碼比威馬EX5好，尤其是左腳的位置，有非常合理且舒服的空間預留。
小鵬使用18650的三元鋰電池作電芯。而電池供應商有兩個，分別是比克和聯動天翼。
小鵬G3的悅享版和智享版車型使用的是比克的電池芯，電池容量47.1度；而頂配的尊享版使用的是聯動天翼的電芯，電池容量47.6度。如果購買悅享版和智享版車型想升級為47.6度的聯動天翼電池，那麼需要加2000元選配。由於聯動天翼目前使用的18650電芯，是松下在國內建設的一條生產線，和特斯拉使用的電芯同款，再加上NEDC續航多出14公里，所以還是挺吸引人的。
這是小鵬的前發動機艙，仍然採用分體式總成。從幾個壓力水壺和橡膠液體管路可以看出，車輛的電池、電驅和電控系統全部採用液冷。但具體是直接液冷，還是相變材料傳到，現在還不得而知。不過從小鵬如此迷戀特斯拉的情況來看，相變材料為主的可能性更高。
由精進電機提供的驅動技術架構，因此電機和電機控制器勢必全部使用精進電機的配套。電機控制器額定容量90kVA、最大容量220kVA、額定輸入電壓374VDC、重量11公斤、防護等級IP67、水冷。
充電機和直流轉換器（DC/DC）二合一。
剎車使用的是傳統真空助力泵式液壓剎車系統，而不是現在比較熱們的ibooster電控剎車。也就是說，剎車系統無法幫助進行能量回收，所有能量回收的工作全部交給電機來完成了。
這是驅動電機與減速器總成，與車身框架進行連接的“機爪墊”，由於沒有使用傳統發動機那種“落列疊加”的方式，而且鋼性連接的中間有一圈橡膠進行減震，因此小鵬G3在電機濾震方面做得還是不錯的。
而且從縫隙中隱約看到，電機還被一層類似海綿的材料包裹，意圖降低電機高頻噪音和震動。
試駕感受
首先我們來看看小鵬G3在場地內的幾個功能演示吧。
首先是離地間隙展示，由於純電動汽車的電池都在底盤下部懸掛，所以很多消費者都非常關注純電動車的底盤離地間隙。曾經有款續航里程在當年十分領先的車型，因為是靠堆砌電池實現的，底部電池包的體積十分龐大，因此底盤的離地間隙少得可憐。
單純給你一個離地間隙是數字是沒什麼意義的，因為幾乎沒有人能夠非常理性，且精確地將數字在實際場景下進行還原。因此我們通過實際物體來給你一個感性的認識。
地上放著一個兩紮左右高度的白色盒子，小鵬G3可以輕鬆駛過。
換個角度，再來一次。如果比較感性的形容，小鵬的離地間隙，基本上相當於三分之一輪胎的高度。只要障礙物能通過前保險槓的下護板，就能順利的駛過。
接下來，我們感受一下碎石路面的行駛。
現場有一個大概十來米長的模擬鵝卵石路面，需要慢速通過。說實話，這樣的試駕展具模擬下的路況，和真實道路下快速通過的感受還是有很大差別的。
現場有一個模擬的鵝卵石路面，陪駕教練要求慢速駛入，幾乎怠速通過。
看似零散的鵝卵石路面，經過昨天和今天上午的反覆碾壓，已經隱約形成了一條穩定而相對平緩的車轍印，因此鵝卵石帶給車輛懸掛的衝擊和碎震已經平緩了很多。
所以相對模擬的展具來說，我更喜歡在真實的場地進行體驗與測試。鵝卵石路面體驗順利完成，進入下一個項目。
下一個項目在暗房裡，就是一個黑乎乎的臨時暗房裡。
車輛緩緩駛入一間暗房。
當車輛駛入之後，有人負責拉上前、後出入口的黑簾子，然後在伸手不見五指的漆黑環境下，將像我這樣“吐槽挑毛病”的媒體挨個掐吧死，刨坑埋嘍...當然是開玩笑的啦！
停穩之後，前後的出入口都被人用黑簾子拉上......在伸手不見五指的漆黑房間裡，他們終於準備要動手了！
砰！砰！隨著兩聲槍響...哦不，是兩盞大燈點亮，體驗開始。
原來暗房是為了模擬黑夜環境，而後面的兩盞大燈則模擬後車“缺心眼少智慧”的司機開遠光燈的場景。凸顯小鵬G3的兩個車外後視鏡，以及車內中央後視鏡的防眩目功能。
至於具體效果如何，我體驗的時候，左右後視鏡的防眩目效果還不錯，起碼感覺不刺眼。而中央後視鏡的防眩目則沒有試出來，因為我停車的位置，正好後尾門的兩個C柱把兩個光源擋住了，中央後視鏡裡黑乎乎一片，什麼都看不見。
這個暗房環節還有一個體驗項目，就是自動大燈的點亮速度。
當車輛剛剛進入暗房的時候，車頭大燈就迅速自動點亮，幾乎沒有任何延遲，這一點還是很不錯的。但是這個大燈的光型好像有些小問題。
按照法規要求，為了避免對對向來車的司機視線造成影響，左側車燈的光型應該略低於右側大燈光型，呈現類似於“廠”自行的效果，但這裡小鵬G3已經是個“一”字形，應該需要進行燈光調整了。也就是多年前驗車肯定過不去的那個項目，兩把螺絲刀擰幾下的活兒。自從當年鄭淵潔老師“大鬧檢測場”為輿論爆發轉折點之後，車燈複檢的比例呈斷崖式下降，而驗車場少了一項“不可言說”的收入來源。所以第二年，驗車費用漲價了。當然這是題外話，我們繼續說小鵬G3。
最後一個場內體驗環節，就是交通標誌牌的自動識別，以及0-50公里的加速體驗。和暗房環節一樣，又是一個二合一的體驗環節。
體驗的方法也很簡單，在一個直道上將車挺穩，然後地板油（電）起步，將車提速至50公里/小時，感受一下所謂0-50公里時速3.7秒的感覺。
原地起步，感受一下0-50公里/小時3.7秒的加速感，並且車輛會通過前置攝像頭，進行路邊道路標誌牌的識別。
感受就是，還行。0-50公里加速3.7秒；0-100公里加速8.2秒，基本上屬於家用車的級別。在純電車裡這個數據可能並不突出，但難能可貴的是起步加速度時候，並沒有大部分純電動汽車的暈眩感，而是很像傳統汽油車的那種沉穩的加速感。從最大145kW功率輸出的驅動電機來看，想做出更快的秒數其實完全有可能，但是帶來的暈眩和所謂的暈車絕對是令人不適和痛恨的。所以，我對小鵬G3這種看似數據不突出，但更多處於乘員舒適感的出發點表示非常認可。
車是給人服務的，尤其小鵬G3這種家用屬性為主的車，不論是受三電系統制約，還是工程師的有意而為之，反正現在實際的駕駛感受很好，我建議不要再改動了，保留現在的體驗就夠了。
而儀表盤上也清晰地顯示出，捕捉到的50公里限速路牌標識。
今天在場地內進行演示的識別道路標誌，是最簡單的場景。因為實際道路上，各種標誌標牌的場景十分複雜，而且相對比較混亂。尤其很多標誌標牌是呈組合形式出現，一下出現好幾個，此時能夠捕捉和判讀標識其實並不是最重要的，最重要的是要智能判斷哪一個交通標誌是針對本車的，而哪些標誌標牌是與己無關的。
舉個例子，我們行駛在高速公路上，限速牌多是100或120的紅圈。但是每到一處離開高速主路的匝道口時，都會出現限速60或30的標牌。所有的直行車輛，如果是人在駕駛那麼根本無需判定，大腦直接過濾掉；但如果是車輛進行判斷，那就費勁了。由於限速標誌都一樣，沒有特別說明哪個是高速主路限速，哪個是匝道限速，而僅依靠捕捉交通標誌牌進行判斷的車輛軟件系統來說，很有可能會認為是高速路突然限速至60公里/小時，然後在風馳電掣的車流裡，突然自動啟動急剎車從120降速到60，就算運氣好不被追尾，也要被眾多後車司機罵街啊。別跟我抬槓說高速路主路沒有60公里/小時的限速，那是你在國內跑的高速太少。
因此，有時候某個功能看上去十分美好，但放在實際道路上進行考驗的時候就漏洞百出。這也是我一直堅持試駕一定要在真實環境下進行的原因之一。也應了中國古代智者的那幾句話“是騾子是馬拉出來溜溜”，“真金不怕火煉”，“土豆粉條燉排骨，不超4個小時別起鍋”！
原本是個二合一的測試項目，活生生被我變成了三項。算是摟草打兔子的收穫，雖然沒有拿儀器實際測量，但是小鵬G3的緊急剎車從感覺上還是挺不錯的，感覺剎得住，踩得實，沒有心慌怕剎不住車的感覺。
完成了所有的場內測試，下面我們就該排隊出發，離開場地進入廣州番禺的公共道路，進行開放道路的試駕體驗了。
開放道路的簡單試駕
小鵬G3排好隊，大家準備出門嘍！
由於本人運氣比較好，坐上了一輛由駕控教練和廠家工作人員組成的的尾車，因此全程被兩路人馬牢牢盯死在方向盤上。別說用大單反相機拍幾張動態照片，就是用手想摸一下我隨身的小卡片相機都被喝止住。所以全程我就像一名害怕被乘客投訴的專車司機一樣，只能專心開車，而沒辦法碰手機或相機拍照。因此，道路試駕的感受只能用文字來描述而不能配圖了。好在不長，各位應該在看煩之前就說完了。
這是出發前的最後一張照片，當時只有一個想法：這個方向盤好粗，為什麼要做這麼粗？注意，是粗不是糙。
文章開頭說過，這是一臺SOP1階段的車，所以很多地方還在進行調整，雖然駕駛感受方面和量產車已經十分接近，但是畢竟還是會有些許調整。所以，我們今天談到的試駕感受，還是侷限在這臺車上。
據介紹，小鵬G3的底盤是由著名的公司-米拉提供的調校工程服務。聽著是不是覺得有些耳熟？不錯，國內有幾家純電動車也是委託米拉進行的調校，比如前途K50那臺純電動雙門跑車。
小鵬G3在路上行駛的底盤整體還是挺不錯的，由於純電動汽車獨有的電池增重，且重心靠下，因此懸掛幾乎都選擇偏硬的方向，小鵬G3也不例外。開著小鵬G3在城市道路上行駛，底盤的的感覺有些類似價位在15-25萬之間，國產大眾品牌車型的感覺。同時NVH靜謐性很好，不僅聽不到電驅電機的高頻嘯叫聲，對外面的噪音也有很好的隔絕，旁邊經過大貨車的時候，車內甚至都聽不到那種“氣勢磅礴”過卡車的噪音，這個是要點贊表揚的。
我在寫這篇稿子的時候，有幾個關注小鵬G3的準車主在微信群裡問我，“為什麼有些媒體說這款車方向盤很輕，也有的媒體說很重，而且油門剎車踏板的力度，以及能量回收的感覺也都描述得不一樣？是一致性太差麼？”
雖然我對小鵬G3有不少不待見的地方，但是這裡必須要給小鵬G3洗個地。不是一致性差，而是幾家媒體朋友因為體驗的時間比較短，並且對車型還沒有熟悉，所以忽略了一件事情，那就是“小鵬汽車的駕駛模式、能量回收成都以及行車狀態都是可調的，而且排列組合有很多種”。
從這張照片裡我們可以看到，小鵬G3的駕駛模式、能量回收，甚至方向盤助力都是分檔位可調的。
小鵬G3的駕駛模式分為“舒適、運動、經濟”三種；能量回收也分為“低、中、高”三檔；方向盤助力也有“輕柔、標準、運動”三個段位可調。而三個項目經過是不同的排列組合，又能組合成大概3...9...27...反正好多好多種組合。
光有組合是沒用的，因為有些品牌的純電動車雖然也給列出一堆選項，但給人的實際感受沒什麼不同，幾乎改與不改一個樣。但小鵬G3可不玩虛的，除了能量回收涉及到車輛行駛狀態和道路狀況，相對不那麼明顯之外，如果調整“駕駛模式”和“方向盤助力”這兩個選項，就可以得到立竿見影般的效果！
比如我在出發後不久就將駕駛模式從經濟換到了舒適，並且將能量回收調到了低，而方向盤助力保留輕柔。這時候，車輛那種皺巴巴的勁頭消失了，鬆開油門踏板之後車輛也可以像燃油車一樣遠距離滑行了，方向盤輕到讓人覺得像是在玩遊戲機。反正和剛剛駛出試駕場地時候的感覺完全不同，甚至就像換了一臺新車。
但令我不悅的是小鵬G3在多數組合下的剎車踏板力度，阻尼力度偏弱，並且踩下之後沒有質感，真的就像玩電子遊戲機的那種感覺。讓人緩踩剎車的時候，拿捏不好力度，很容易踩輕，或過重。雖然剎車還是比較線性，但是那種“空蕩蕩”質感不是很招人待見，希望在量產車上能夠得到改進。
至於傳說中的涉及智能輔助駕駛、ADAS自動駕駛什麼的，大家就別想了，軟件還都沒完工呢。
以上就是道路試駕的感受。由於SOP階段的車，太多描述也白費口舌。等量產車在2019年正式交付，我們拿到量產測試車的時候，再通過視頻等更加直觀的方式，帶大家進一步體驗和感受。
小鵬G3到底如何？
無論是將“智能”二字作為車名的前綴，還是貫穿發佈會始終的“智能論”轟炸，小鵬G3給人的印象是“非常智能”，簡直就是中國的“小特斯拉”，尤其發佈會上一張寫滿了三個英文字母的PPT，掀起了當時在場訂單車主的高潮，彷彿新車到手根本不用開，它自己就上路狂奔了，能實現比5級還NB的自動駕駛，連輔助都不用了，直接青銅聖鬥士變雅典娜。
但是回放之後卻發現，大部分功能後面都有一個“小星星”，而右下角的“OTA”之後讓大家都冷靜了下來，原來不是現貨而是期貨，具體實現還不定“猴年馬月”呢。
但是需要注意的是，以上這些功能目前軟件尚未完成，需要後續OTS升級才能實現。也就是說，這些功能目前只是期貨，而不是現貨。
所以，經過一整天的試駕，我的真實感受是：如果僅僅把小鵬G3當做一款工具屬性的純電動汽車，在這個價位上是OK的，動力表現和整體試駕感受是對得起這個價格的，甚至還有一些超乎想象的意外。
但如果你指望買一臺智能化的、能夠帶給你極客感受的IT屬性的產品，那麼就目前的軟件版本而言，你大概率會很失望。除了智商欠費的初級自動泊車之外，全車幾乎沒有任何可以實際使用的智能化功能，幾乎不是要等OTA升級，就是僅僅一個雛形或萌芽狀態，尚無法有實際作用和表現。
綜合結論就是，如果你對小鵬G3的外觀內飾滿意，續航里程覺得合理，價格又能夠接受，只是一個代步工具，那麼你可以認真考慮；如果你是急性子，現在就要立刻享受到小鵬汽車描繪出來的那張“智能汽車大餅”，幻想著自動駕駛的愜意，車輛在狂奔的時候能一邊吃泡麵，一邊玩遊戲，那我勸你還是歇歇吧。軟件系統要是從北京到廣州，這還沒出固安呢。
如果你是中間派，既對小鵬G3有好感，同時又不介意等上一年到兩年的時間，期待軟件慢慢成熟，功能逐步解鎖開放，那麼小鵬G3也算是個不錯選擇，畢竟硬件在購車的時候就已經安裝到位，缺的是軟件的支持。並且放遠目前國內同級別、同價位的其它競品車型，能往智能化發展的車型還真沒有幾輛。
不吹不黑有啥說啥試駕小鵬G3，歡迎有價值、有意義的討論，叉腰扯脖子罵街的一律拉黑。
最後放一個彩蛋吧！
小鵬G3的中控屏內置了一個軟件模擬器，所以很多經典的街機老遊戲都可以在中控屏上玩，比如這個我最愛的《恐龍快打》，當初可是我在街機上包小時無限續幣，才全部打通。
所以，看到這裡你就明白，為什麼配置單裡有一項：買車送藍牙手柄和卡拉OK麥克風了吧！
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