汽車油耗一直大家關心的事情，很多廠家也在通過新技術不斷的提高著汽車的經濟性，如馬自達的創馳藍天、本田的地球夢科技和豐田的混合動力等。這些技術無非就是挺高汽車的經濟性的同時降低汽車的排放。
火花塞和噴油嘴是汽車燃燒的重要部分，噴油嘴噴油製造可燃混合氣而火花塞產生電火花點燃可燃混合氣。這兩個部件基本上很少損壞，火花塞主要是工作時正常磨損導致點火能量變弱，而噴油嘴輕易不會損壞除非油的品質特別差或缸內積碳嚴重導致其不能正常工作，所以它倆故障直接導致油耗增加故障產生。
氧傳感器安裝三元催化器上，分為前氧傳感器和後氧傳感器，前氧主要監測混合氣變化行車電腦及時調整噴油量，而後氧傳感器主要任務就是監測三元催化器工作的好壞。三元催化轉換器是汽車排放和發動機燃燒的重要部件，它主要將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，它的工作情況直接關乎汽車的排放和油耗。一般情況下氧傳感器和三元催化器都不容易損壞尤其是三元催化。
發動機工作時，通過油門踏板控制節氣門的開度，以此來改變進氣量的大小，控制發動機的運轉。進入發動機的空氣經空氣濾芯濾去雜質後，流經空氣流量計，沿節氣門開口進入進氣道，再經進氣歧管分配到各個氣缸中。隨著直噴發動機的普及，進氣道也變得複雜起來，進氣道通過電控（真空）控制閥門變成長短進氣道，在發動機不同工況時來切斷或打開進氣道使發動機達到最佳燃燒。一旦進氣系統出現故障如空氣流量計（壓力傳感器）、節氣門髒、進氣道漏氣等會直接導致發動機怠速高、發動機抖、發動機遊車、加速無力等直接影響汽車油耗，當出現此類故障時要及時修理。
發動機工作中燃燒能量約有30%熱量通過燃燒室周圍金屬壁傳到給水套內的冷卻液，進行循環散熱。如果發動機散熱不好導致發動機過熱，過熱會使充氣效率降低、功率下降、潤滑惡化加劇磨損等；冷卻系不能達到正常工作溫度，引起點火困難、燃燒不充分等。這些直接導致汽車油耗增加。
汽車積碳這個問題可能存在於每臺汽車，除了不以汽油為燃料的發動機如電動或CNG。汽車的積碳不只限於進氣道、氣門、缸內，對節氣門的影響也不容忽視。節氣門積碳導致節氣門開度增大、進氣量增加，發動機電腦得到信號後增加噴油量導致怠速過高，還有就是導致空氣流量計的故障發給發動機電腦錯誤的信號，電腦會根據信號增加噴油量，這直接增加油耗。
每個車主的駕駛習慣不同對油耗的影響也不同，如轟油門，發動機啟動就猛轟幾腳油門，停車熄火前也轟幾腳油門，甚至在發動機油路或電路工作不正常時，也同樣轟幾腳大油門。開車過猛剎車也猛，開車喜歡搶道，經常緊急制動。急加速自然多用燃油緊急制動後汽車重新起步。汽車在變速換擋後，喜歡將左腳長時間放在離合器上，因路面不平引起顛簸，腳也晃動，很可能造成離合器處於半聯動狀態，還有拖檔行駛，拖擋行駛會加重發動機負荷，導致發動機溫度過高、動力不足，嚴重損害發動機的壽命，而且速度起不來還白費了油。
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