昨天，已經和寶沃眉來眼去了一年的神州集團在經過了兩個多月的磋商之後終於從福田手裡接過了其掛牌寶沃汽車67%的股權，成為了其第一大股東。寶沃汽車與神州優車聯合宣佈，雙方締結全面戰略合作關係，共同開拓汽車新零售模式。
為了促成寶沃“出嫁”，神州花了超過100億的彩禮錢！這場年終大戲可以說讓所有的圈內人都吃了一驚，倒不是神州接盤寶沃有多讓人以外，而是金額和之前業內普遍預計的實在是誇張了太多。寶沃67%股權的掛牌轉讓價為39.7億元，同時作為股權受讓方的神州還要償還福田的42.7億元借款，再考慮到22億元的擔保，這次交易的總金額達到了104.4億！
寶沃是什麼來頭？
寶沃品牌最早誕生於德國，在上世紀50年代它曾是和寶馬齊名的豪華品牌；可惜後來由於種種原因於1963年正式宣佈破產。此後的半個世紀，雖然創始人卡爾.寶沃的繼承人仍舊持有著這個品牌，但寶沃再也沒有在汽車市場上再有任何動作。
一直到了2014年，彼時做商用車出身的北汽福田有意進軍乘用車市場。為了迅速打響市場知名度，福田斥資500萬歐元買下了寶沃品牌，並且把自己的產品包裝成了比肩BBA的德系第四大豪華品牌，打出了BBBA的德系豪華四強口號，憑著這樣的營銷方式，寶沃在2016年獲得過相當不錯的市場表現。
打出自己的品牌優勢固然重要，但這樣不知深淺的蹭熱點、不切實際毫不尊重現實的營銷方式很快就被打了臉，寶沃逐漸的成為了公眾和媒體的眾矢之的，銷量也隨之連續受挫。
德國嫁衣終究抵不住市場考驗：
2017年寶沃品牌全年銷量5.5萬輛，平均每月不足5000臺，邊緣化的趨勢明顯，雖說算不上病入膏肓，但也已經是危急存亡之秋了；對此寶沃並沒有選擇坐以待斃，而是四處求醫問藥。
在今年年初經歷了一系列的人事變動之後，合資車企背景的營銷總經理楊嵩正式加盟寶沃並升任至總裁，但是這位16歲就以全國奧數第一名的成績保送復旦大學的營銷奇才上任一年以來並沒能如期望之中那般力挽狂瀾，截止11月寶沃全系車型銷量在3.1萬輛左右，還不到朗逸一個月的銷量。可見楊總的靈丹妙藥也是拿寶沃沒辦法。
所以這一次神州接手之直接免聘了楊嵩帶領的高管團隊也在情理之中，不過楊總這樣的營銷大拿都拿寶沃沒辦法，不知道這次神州任用的洋大夫（新任總裁Bruno Lambert）能拿出什麼靈丹妙藥來。
企業價值仍可堪一用：
資本市場近兩年對於汽車市場的追捧是有目共睹的，而新車市場的持續低迷也讓很多傳統車企倍感壓力，所以引入資本力量續命成了很多造車企業的無奈之選。作為新興企業的蔚來、小鵬之流背後是騰訊、阿里、京東等互聯網巨頭，地產巨頭恆大和“法拉第未來”正在相愛相殺，資本大鱷寶能也在今年入主了觀致汽車。
由於2017年開始整個汽車市場都開始低迷，尤其SUV市場快速衰退，立身未穩、只有SUV車型的寶沃自然首當其衝，一直充當奶媽角色的北汽福田在自身處於虧損的情況下仍舊多次向寶沃輸血，終究是難堪重負。在在多方面的重壓之下，寶沃找神州報團取暖似乎也在情理之中。神州旗下的神州租車、神州專車兩大平臺都是巨量的潛在汽車採購方。
另一方面，福田在2018年的下半年才剛剛向寶沃增資了40億資金，累計投入也早已超過了100億元，所以寶沃的資產質量還是非常好的。目前寶沃旗下仍然有完整的全球化研發生產體系，並手握傳統燃油車和新能源車雙重生產資質。位於北京密雲的整車及發動機工廠也是近幾年才剛剛按德國工業4.0標準新建的。
神州接手之後可以很快就拿出新產品來投放市場，藉此神州可以迅速將旗下的資源整合成良性的生態閉環，而不用像互聯網企業那樣一遍一遍的畫“PPT”或者找代工廠。
短期將能迴光返照：
而在銷量的提振上，神州租車和神州專車旗下都有著龐大的整車採購需求，用戶數量總計超過了6000萬，在全國300多城市都有業務，2017年神州集團的汽車採購金額就達到了45億。
和此情況類似的還有寶能和觀致，在收購觀致汽車時寶能通過旗下的汽車服務平臺採購了4萬輛觀致汽車產品，使觀致的銷量一下次暴漲了一倍多。這一次神州和寶沃的情況也非常類似，通過這種左右倒右手的方式神州可以迅速的盤活寶沃，讓銷量指數性的暴增，此外還有神州買買車這個新車銷售平臺也能作為線上的增長點。
但這種大單的猛藥也只能解一時之急，線下的終端零售才是細水長流之道，如何儘快推出有競爭力的產品，讓經銷商有穩定的盈利才是一個品牌長久生存之道。2019年寶沃得能夠拿出讓消費者買賬的產品出來，銷量難題才有希望得到真正的化解。在這一短板上如何補齊還得看新的管理團隊如何掌舵。
對於福田而言，出售寶沃的股權宣告了其向乘用車市場轉型的失敗，作為上市公司的福田選擇了壯士斷腕來止損；而對於神州優車集團卻會是一個新的開始究竟神州會帶著寶沃走向何方我們還不得而知，不過有一點是可以肯定的，就是明年我們會開始在遍及全國的神州租車網點上看到寶沃的汽車了，這對於擴大寶沃的品牌知名度來說似乎算是一件好事……
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