用戶6797054193
關於日系車,在國內的話題永遠都是不斷的，根深蒂固的思想確實是日系車鈑金薄，日系車比較省油等等這些問題，但是正如題主說的一樣，日系車有這樣那樣的問題，其實不僅僅是日系車，所有車都是有問題的，只是幾率不同罷了。
日系車鈑金薄不一定完全正確，日系車省油不一定完全正確。
由於國土面積和資源的限制，日系車普遍的確實是鈑金比較薄，同級別而言用漆膜儀測算可能少個幾十微米，但是這並不代表是安全性不好，汽車的安全主要和高強度鋼材的使用有很大的關係，和車身本身鈑金其實並沒有特別大的關係。
再來說省油，德系車和日系車這樣小排量的汽車，其實百公里油耗是差不多的，日系車的自吸發動機稍微的佔一點點優勢。不過現在小排量的渦輪增壓發動機是趨勢，都開始採用了以後，這種差距越來越小了。
日系車的質量好這個理念也是和自身的造車理念有很大關係的，比如擅長用穩定的AT和CVT的變速箱，比如馬自達和本田等對發動機技術的追求等，都是良好口碑的開始。不過這種過度的動力壓榨也造成了1.5T本田的機油事件等，但是這個和大眾的DSG，以及速騰斷軸等等一樣，都是成長過程的曲折吧，目前來說日系車的耐用性還是不錯的。
66號車坊
雖然我是一個德粉，不過每每說起日系車我都有很多話要說，因為身邊買日系車的人越來越多，網上的各種言論也越來越多，有給日系車封神的，也有唱衰的。今天我就結合我身邊幾個日系車車主的事兒來跟大家聊聊日系車到底是怎麼個存在。
首先，日系車一定省油嗎？
這個是我第一個想說的，因為現在一提起日系車，大家都會說怎麼怎麼省油，怎麼省錢，但實際上，從瞭解到的日系車來說，日系車是有省油的，但並不是都省油。
就舉兩個例子，【本田飛度vs大眾polo】，【本田雅閣vs大眾帕薩特】
以上油耗統計圖顯示飛度1.5cvt的平均油耗大概6.69
以上油耗圖統計顯示polo1.4自動的油耗為7.55
說明飛度確實要比polo省油
不過以下雅閣2.0L和帕薩特1.4T對比
以上油耗圖統計顯示雅閣2.0自動的油耗為8.39
以上油耗圖統計顯示帕薩特1.4T自動的油耗為7.19
雅閣作為日系車又比帕薩特費油。以上的數據甚至還低了，因為我兄弟就有一臺16款的2.0L雅閣，他的日常油耗基本接近9個了，一點也沒覺得省油。
所以對日系車就一定省油這個說法我一直不認同。
其次，日系車就一定質量過硬開不壞嗎？
咱們先不談日系車鐵皮厚不厚耐不耐撞的事兒，就談機械方面的穩定性。
首先要說我身邊幾位日系車車主的車，確實基本沒怎麼壞過，有飛度有雅閣有天籟有老rav4，無一例外，開大幾年下來都沒什麼大毛病也沒大修過。
這一點確實是值得讓我們放心的，但我覺得這不應該成為一個過度吹捧的點，因為德系車甚至韓系車都有所謂“開不壞”的車，北京滿大街跑的出租車都是開了幾十萬公里的現代，這種質量背書既然不用多說。
還有很重要一點，開不壞一定等於好開嗎？這點是很多人忽略的一點。
其實開不壞並不等於好開，就比如我朋友家的那臺09年RAV4，是，車子開了小十年了，那臺4AT變速箱沒什麼大毛病也沒大修過，質量穩如狗，不過那臺4AT難開頓挫也是十年如一日，並不好開體驗也並不好。平順性比如10年的老寶馬。
所以說用不壞不等於好用。
現在日系車的二手價格越炒越離譜，高於同年限同級別的車太多了
06款2.4L的現代御翔，如今二手價格在3到4萬
再來看同年的雅閣2.4L，價格沒有低於6萬的，比御翔貴了近一倍。雅閣是好車，但這個價格真的性價比沒有那麼的高了。
所以說，大家選日系車的時候一定要冷靜，不要被網上普遍的言論左右，自己辛苦掙的錢花出去的時候一定要好好考量性價比喲~
大家有任何關於日系車的看法和問題歡迎在下面留言，我都會一一回復大家~
吱道二手車
日本車省油和質量好是真的嗎？
很多人都認為日本車省油和質量好就是一種營銷宣傳，只是假話傳了上千遍就變成了真理。那麼日本車真的省油嗎？
日本車省油口碑從哪兒來
其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美國人最清楚。但至少比美國車省油是真的。
日本車質量好的口碑從哪兒來
日本車質量好，也不是從中國傳出來的，準確的說應該是全球的口碑。你可以看到全球最艱苦的地區都使用日本車，無論是中東的貴族，還是恐怖分子，一水兒的都是日本車。在中國更是如此，無論哪個品牌的SUV進行極地旅行活動，後勤保障救援車一水兒的都是日系SUV，這就是證明。
美國人為何喜歡日本車
除了省油以外，日本車不出故障，是美國人更喜歡的一點。因為美國人工非常貴，修車的代價就是要麼自己動手，要買花大價錢去找人修車。因此日本車不出故障的優勢就體現了出來。
那麼日本車省油這件事到底靠不靠譜呢
我在開頭說了，日本車省油的口碑是從美國傳過來的，當時的美國汽車動不動就百公里20L的油耗，日本車能降到10L就屬於省油了。但這種油耗表現在中國並不能算是省油，對吧。所以你發現，日本車在中國油耗表現，甚至不如德系車。
以卡羅拉為例，1.2T發動機的油耗，甚至高過大眾的1.4T發動機油耗。這其實很正常，因為日系還不太善於做渦輪增壓發動機嘛。
白希文總結
一臺車是否省油，總要有個標準，在美國低於20L的油耗，就是省油，在中國恐怕就要低於8L才算省油，日本車到底省不省油，還得看具體車型和具體區域。
白希文
這個問題可以分兩個方面來看：
1、日系車質量到底好不好？
日系車有日系車的優點和缺點，從發動機從耐用度來說，日系自吸發動機的質量還是不錯的，特別是小排量自吸發動機，日系是有優勢的，耐用、省油是其優點，由於日本國土面積狹小，資源匱乏，因此，實際上從戰敗以後一直限制大排量發動機的購買，於是日本街頭多看到很多0.66排量的k-car（裝配渦輪增壓器），由於日本人的嚴謹、保守，因此在小排量發動機領域日本發動機企業生產的發動機十分耐用，豐田、本田、三菱、馬自達、斯巴魯，日產，這些車企的發動機都十分具有特色，在國內特別是三菱發動機曾被裝配多種國產神車上，口碑很好。當然，現代的日本發動機在渦輪增壓領域卻出現了很多問題，本田的1.5T渦輪增壓發動機機油增多問題使得日本發動機質量廣受質疑。
在變速箱領域，著名的6AT變速箱以耐用、穩定、省油著稱，CVT變速箱也被廣泛安裝在小排量發動機上。
2、以前的日系車是否省油？
小批量自吸發動機領域日系是省油的，主要的原因是變速箱的匹配，日系車發動機、變速箱的匹配點相對偏向中低速優化，特別是CVT變速箱的廣泛使用，允許發動機始終處於最佳功率輸出轉數，改變傳動比（換擋）動力不中斷，以達到省油的效果。因此，早期日系的油耗的確有優勢。
3、現在的日系車到底省油不省油？
現代的日系車不一定省油，由於小排量渦輪增壓發動機＋雙離合變速箱的廣泛使用，日系車的省油優勢不再，總得來說，相同排量下，日系車和德系美系的差別不大，有些車型甚至沒有優勢。
眾口說車
我目前開一臺傲虎2.5運動導航版，斯巴魯，日本品牌。
說幾個優點：
加速性能好，推背感可以有。百公里6.2 秒的加速（2.0T版），秒殺眾多低級別、同級別的車；
空間大。雖然只有2750mm的軸距，但後排乘坐空間比奔馳E級都寬敞，更不要說巨大的後備箱了；
全時四驅，水平對置發動機。這個級別上有全時四驅的也就BBA了，其餘什麼號稱四驅的品牌都是樣子貨，水平對置發動機更是隻有保時捷才有的技術；
性能比較可靠。開了4萬公里，有一次電瓶沒電了，以為斯巴魯電瓶技術不行，結果發現是後備箱一照明燈被我一直開著（兩個星期沒開車電池電耗光了），其餘沒出現任何毛病；
缺點：
不省油。日吹的省油我在這臺車上就沒看到過，平均百公里11個油左右，當然也可能是我開的比較彪悍有關；
保養不便宜。每次1000左右吧，跟BBA一級別了；
內飾很普通。沒有高大上的各種大液晶屏，沒有國產車的各種牛逼的音箱還有高科技設備，30多萬的車大概也就20萬車的內飾水平；
打算換車
由於上海這變態的拍牌系統，加上接下來要去浦西上班，不弄一張滬牌是不行了。現在新能源車送牌，打算換個混動的新能源車開開。考慮了榮威eRX5和寶馬X1混動，價格上榮威比較有優勢，但是X1帶四驅（雖然也是偽四驅）榮威沒有，還在糾結中。
X1混動的優點：
送新能源滬牌。別說了都是淚……
BBA品牌優勢。這個也不用多說了，國人還是認可德系三強的；
混動性能不錯。雖然百公里只能跑7秒，但比榮威強一些，BYD的4.9秒確實厲害，但是多500公斤電池實在是無語（榮威和寶馬電池組重量大概100kg左右）；
偽四驅。偽四驅也是四驅啊，比沒有強！
缺點：
三缸發動機奇葩。雖然大家都說不在意，但是尼瑪那是沒得選擇好嗎！
價格高。榮威車價28萬，寶馬39.88萬多10萬購車成本，可能這就是選擇BBA的代價吧！
空間不大。不如我的傲虎大，也沒有榮威大，後排座椅短得很可憐，增加了腿部空間但是減少了臀部空間！
談者無語
日系車作為全球幾大車系之一，能在全世界有如此高的保有量，其必有一定的優勢所在。而對於日系車的疑問，在國內的消費者市場中屢見不鮮。因為在我們所關注的一些新聞中，總會發現一旦出現交通事故，日系車受到的損傷總是比別人的大。所以就會給消費者一種感覺，日系車的安全性差，且皮薄。不過，事實真的是這樣嗎？
其實車輛的安全性不能以我們所看到的一些交通事故來做定奪。如果大家看過一些安全測試結果的話就會發現，被人們普遍認為安全性不高的日系車反而評分排名靠前，而被大家給予厚望的德系車卻成績不算太過理想。單就日系車的安全性而言，我覺得大家一定要擦亮眼睛，不能輕信一面之詞。
而日系車省不省油這個問題，我想開過日系車的朋友一定有所瞭解，其省油的優點我想大概不會是說謊的。因為從日本的國情出發，每一個日本汽車廠商都要儘可能地壓榨動力，達到更加理想的燃油經濟性，為國家節省資源。而且目前日本的發動機技術應該是全球領先的，不論是本田的地球夢發動機、馬自達的創馳藍天技術，還是日產的VC-T，它們在油耗上的表現都是異常出色的。所以說，日系車省油不會是欺騙中國多年的謊言。
當然了，日系車還是存在一定的缺點的，在性價比上與自主品牌比起來，還是有劣勢的。
高氏觀市
省油貌似是日系車中的一個標誌之一，而從其他方面更被冠上了質量好的標籤，有人說：如果說日系車車輕油耗低，那基本都是門外漢，這話你覺得贊同嗎？
之所以說日系車油耗低，大部分人都覺得日系車皮薄，那麼油耗低那就是正常的，看看人家美系車，可以說是一堆笨重的鐵在行走，油耗肯定高。如果你這麼說，那可能都是被表面給騙了。
如今越來越多的人都會選擇日系車，本田、豐田、日產，日本三大巨頭，在國內的市場可能也不用我說，看看自己周邊的朋友，是不是大部分都是日系車，有聽過他們說車子省油嗎？
我個人是比較偏向於德系車的，且不說油耗和質量問題，雖然有人經常說“看不爛的豐田，修不好的大眾”，但事實往往都是與之相反的，你說皮薄輕，那麼可以對比一下德系車和美系車，可以發現在重量上是完全不分伯仲的，卡羅拉還比朗逸重40KG。
而對於日系車說省油，其實說得過於絕對，這並不是所有的日系車都是這樣的，雖然日系車在發動機的造詣上確實領先很多國家，追求熱效率和能耗，而不比歐美的車子，往往都喜歡功率和加速提升過程中的感覺，因此從這方面來說，因此日系車的混合動力技術以及發動機熱效率都是世界前列的。
從表中可以看出，這幾款車的油耗水平很接近，其中，自重與油耗最為接近的，是思域與寶來，寶來的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是說，寶來略微勝出。
從各個方面來說，日系車確實有一定的優勢，但是差別沒有很大，更沒有像網上傳說一樣的省油，至於質量問題，可想而知，日系車一直都是以皮薄冠名的，很多人自己洗車都怕把車漆給沖走了。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
關於日系車質量好，省油等優點，自從日系車進入中國市場之後便一直都有這個說法，那麼這個說法到底靠譜補靠譜呢？其實上，不能夠說這個說法完全正確或者完全錯誤，畢竟日系車旗下有好幾個品牌好多車型，所以我們要一分為二地說。
首先關於日系車省油這點。確實存在比較省油的日系車（同級別中作對比），就拿同一級別的本田飛度1.5L CVT對比Polo 1.4L自動版而言，即便Polo的排量略小一些，但是實測的百公里油耗在7.55L，而本田飛度的百公里油耗為6.69L，明顯省油。但是也有不省油的日系車，比如1.2T的卡羅拉或者說凱美瑞240G的油耗就比較高了，日系車的渦輪增壓技術比起歐美車系還有一定差距。
其次是在質量上，日系車特別是豐田為代表的品牌，經過這麼久的市場考驗給人們以一種非常結實耐用的印象。普遍上來說，日系車的質量確實不錯，小毛病比較少，很多人開很長時間也不需要去修理，可靠性比較高。但是也存在卡羅拉、雷克薩斯變速器質量批量問題。
所以說日系車的省油以及質量好這句話並不能代表所有日系車，但其中不乏滿足這兩條的佼佼者，整體而言日系車的表現還是不錯的。
汽車觀察家
我覺得日系車有他很多優勢，當然也有噱頭和一些不如人意的地方，家裡有三臺車，哥哥一輛邁騰2.0高功率版，我一臺雅閣2.0，一臺奇瑞A31.6的，三臺幾乎都同時買，邁騰當時買價36.6萬，雅閣21.98萬，奇瑞A38.98萬，邁騰和A3是2010年買的，雅閣11年底買的，三臺我幾乎都長期使用，里程也幾乎一樣，都在19-23萬公里之間，都有自己的強項，下面我就說說我的用車體驗吧。
說修理費最高的是邁騰，小毛病不算少，門鎖，玻璃升降開關，包括渦輪增壓器都更換過了，但是邁騰是三臺中操控最好的，油耗也稍高，當然人家的馬力大，多吃點也應該，在市區這幾年平均油耗都在13-14升左右，跑高速8-9升沒問題，但是要飆的快要10升油左右，高速穩定性奇佳，提速也極佳，反正高功率版的在時速40公里時候我一腳地板油車輪直接空轉地上一截燒胎的痕跡，如果有急事我肯定開邁騰，這車操控太精準了。
當然雅閣的修理費的確很低，接近20萬公里了，除正常保養和易損件更換外沒多少毛病，換過兩個軸承，一根拉桿，一個電搖機，一根減震器，一個氧傳感器以外我還真沒記得換過什麼，三臺車回來都做了簡單隔音的，雅閣是三臺車中最安靜的，發動機和風噪胎噪感覺都比較好，乘坐舒適性很好，和家人父母出門自駕遊很適宜開，不適合太激烈駕駛，彎道性能是這三臺車中最差的，側傾比較嚴重。油耗的確不算高市區幾年平均油耗10-11之間，它和邁騰的重量我記得差不多的，自重1.5噸，跑高速7.5-8個油很穩定，當然跑的快平均時速超140也可能要耗9個油左右，在120以內很節油。我曾經高速500公里平均6.6升跑出來過。而且120以內加油的感覺是隨叫隨到，雖然不能和邁騰那種一腳大油下去人感覺自己被緊緊被按在座椅上沒法比，但是平時足夠用了。相對來說雅閣比起本田飛度、思域、鋒範這些車安全係數還是好不少。開著很省心，而且空間必須贊一下，座椅也要贊一下，足夠寬大，日本人好像很會討巧，知道市場需要什麼。
這三輛車其實A3是讓我最意外的，這是我大學畢業買的第二輛車，第一輛是剛畢業買了一輛長安悅翔V3，2009年V3剛上市就買了，估計剛剛搞自主研發還沒技術積累，所以毛病太多，開了一年半果斷出手賣了，於是換了這臺A3，到現在8年了，開了近19萬公里，換了兩個ABS感應器，一個排氣管後段，兩個膠套，一個電搖機也是一點問題也沒出過，而且朋友還經常借出去，這車提速肉，但是後續力不錯，只要肯給油速度能上200，彎道能力次於邁騰但是比雅閣穩定性還好點，過彎很得心應手，1.6DVVT的發動機質量倒沒問題，噪音的確明顯比日本車大點，幾年市區內平均10-11個油，和雅閣快扯平了，車自重還是比較高的1.36噸，高速上也是500公里最低一次平均4.7個油，這車看來跑高速的確很省，當然要是平均時速接近或超過140油耗會陡增至7.5左右，這車操控很好，但舒適性的確不怎麼樣，空間也小，做了隔音噪音不算大，就是那座椅不知道怎麼形容，沒經過人體工學設計是肯定的，開久了明顯腰疼，不過我一個人出門跑高速還是很喜歡用，節油好操控是真的，還有個優勢，撞車真是9勝一平，曾經追一個新捷達的尾，把它後尾箱直接撞進去一大截，備胎卡死了，後蓋彈開關不上了，居然我那車除了中網斷裂前槓凹了一塊一點事沒有，到現在也沒修那地方，就把中網用502粘了一下，他那車我的保險公司賠了1500塊，卻只給我核了300塊的損失。這點還是讓我很滿意的。
大痔若愈
我從自己的用車歷程來說。最早一臺車是桑塔納2000,公車，過5萬公里開始各種毛病紛紛出龍。開到11萬公里放手，換過修過的地方有30個，到後來，這個車子一上路就是提心吊膽。1999年入手一臺原裝進口的二手雪佛蘭2.2,朋友移民加拿大給我的，才4萬公里，4年。這個車毛病那是屢屢不絕，各種各樣的難堪，又是另外一臺桑塔納的翻版，美國汽車電子元器件的不靠譜，在這臺車上完美體現。幾個賣美國車配件的地方，我成了常客，修理廠我又成了熟人。可以說，這兩臺車，讓我，對汽車的各種毛病了如指掌。2003年，不得已我購買了雅閣2.3,從此基本，高枕無憂，開了七年，修過寥寥的幾次。常規保養就可以了。換過2個配件。2010年，賣了保值率很好的雅閣，入手13代皇冠2.5。這臺車，我是今年年初才轉讓掉，中間沒有一次任何的非保養類的維修。靠譜的質量，和非常好的操縱感，比那臺雅閣又上了臺階。今年初，憑著對豐田車的信任，入手雷克薩斯LS車。我們單位的公車，現在也基本以日系車為主，沒有對比就沒有發言權。
