康正汽車石嘴山車城
10萬上下的車裡，人們一直以為日系車最省油，實際上日系熱銷的卡羅拉、雷凌與朗逸、寶來、捷達、桑塔納差不多。如果是SUV，吉利的車、奇瑞的車，和榮威RX3比較省油，但是結果相差不大，也就是1個油，車都買了難道真在乎這1個油嗎？而且用車環境不同，駕駛習慣不同，油耗也會有變化，所以單純看油耗也不是那麼客觀。
SUV與轎車相比，肯定是轎車要更省油，因為轎車相對風阻係數要小，整體的質量也要輕很多，儘管說油耗這東西主要還是看發動機與變速箱的匹配和技術，但是四四方方的SUV與小巧的家轎相比，轎車還是有優勢的。
TemperaMent
很高興回答您的問題，衡量一臺車的優劣，燃油經濟性可以說是一項非常重要的指標，實話實說，相對於國內一些自主品牌，合資車的綜合油耗控制的還是很低的，合資車省油的觀念也比較深入人心，說到省油我想大部分車友第一時間會想到日系車型，其中豐田和本田是其中的佼佼者，日系車能夠很好的整合包括髮動機，變速箱，車身自重的銜接，能夠很好的整合他們之間的合作程度，豐田作為全球最具有品牌價值的車企之一，在提升車輛燃油經濟性方面有自己獨特的見解，頗有不走尋常路的一面，其中混動車型就是豐田的拿手好戲，早在三十年前豐田就已經開始著手研發混動汽車了，公司一批高新技術研發人員，也是在前期論證工作中為豐田操碎了心，光汽車專利就為豐田申請了350多列，可以說在混動汽車領域，豐田汽車走在了世界最前沿，從現在的角度回看當年豐田的選擇，不得不驚歎他們真的很有遠見，豐田公司是走了混動汽車這條好路，讓其他公司是無路可走，雖說現在混動汽車已經是各大車企共同研發的方向，但是豐田真沒給他們留多少路可走。
不過同為日本車企，本田同樣不可小視，本田汽車相對於豐田汽車更擅長後發制人，他們的混動研發技術水平現在可以說已經不亞於豐田汽車了，連豐田自己都已經承認了這一點，本田汽車往往被戲稱為買發動機送汽車也是有原因的，這個稱號也並非浪得虛名，本田能夠繞開豐田的專利，卻能做到異曲同工之妙 ，堪稱汽車業內奇蹟，而在純燃油車方面，，本田的I－VTEC也是非常赫赫有名的，本田在可變氣門正時以及升程技術的基礎之上，進一步的優化和改造，現如今改變為智能可變氣門正時升程技術，在燃油經濟性方面可以說表現得是非常優異的，
在豐田汽車方面，具有代表性的車型就是卡羅拉，根據工信部的數據顯示，卡羅拉雙擎的百公里綜合油耗為4.2升，普通燃油車型在同樣車重的前提下，綜合油耗卻遠遠高於4.2升，這就得益於雙擎的工作原理了，省油源於豐田的兩大核心亮點技術，油點混合動力系統，和E-CVT電子無極變速系統，豐田卡羅拉搭載了全新的1.8升阿特金森循環發動機和永磁同步電機，兩套動力系統配合作用，首先從理論上實現了雙動力輸出的優化配置，同時還能夠避免發動機排放高，扭矩輸出差的轉速空間，這種強強聯手實際上就能夠達到一加一大於二的效果。
阿特金森循環發動機最大的特點就是燃油效率非常的高，1.8升的排量，其油耗僅僅相當於1.4升發動機的水平，阿特金森循環發動機在低俗行駛時，輸出較弱，但作為混合動力系統的的動力源之一，雙動力輸出恰好能夠很完美的解決低轉速下輸出動力不足的問題，同時通過動力匹配，混合動力系統的發動機，能夠一直保持在經濟轉速下運行，從而也達到了減少尾氣排放的目的，汽車發動機絕大數都有4個衝程，吸氣-壓縮-做功-排氣衝程，普通發動機的四個衝程工作體積是一樣的，而此發動機在壓縮過程中，排氣門晚關，從而實現了壓縮比比膨脹比小的事實，能夠讓混合氣體更加充分的燃燒，從而提升燃油效率
混合動力的蓄電池採用的是高效鎳氫電池，電池的可靠性經過20年的市場檢驗，通過淺充電、多循環等合理化的充放電方案的設定使得電池壽命得以延長，避免了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減，從而實現了電池壽命與車的壽命等長，一般是終身不用更換電池，電池也不需要額外的保養的
綜上所述我覺得豐田的卡羅拉車型是最省油的。
房車天天看
個人認為，本田飛度算是目前最省油的車型之一，家裡使用的就是飛度，可是經過了研究才選擇這款車型。在很多油耗評分的排行榜中，飛度都是高居前列。本田飛度的平均油耗只需要6l，算是很低了。
