心輕草亦香燃燒的香菸
本人三輛雙離合的車，加起來已經駕駛超過18萬公里，分別是DQ250、DL501、DQ380的車型，正常駕駛最絲般順滑是DQ250，但是操作不當偶爾頓挫也最嚴重，主要出現在偶爾松油滑行在再快速大力給油，變速箱出於2~3檔時，但是也不是經常出現，這個頓挫感可與某些AT變速箱的頓挫相比。第二是DL501，個人體會是一定要保持低速足夠的順滑性，比如胎壓不要太低、火花塞要及時更換，使用高效積碳清保持發動機高效，這些做得好，DL501也不會有多少低速頓挫，這種頓挫一般出現在經濟模式，其它模式基本不會出現。DQ380從來沒有遇到大的頓挫，新車剛提到手，低速會有可感覺細碎頓挫，磨合以後這種細碎頓挫變得極其輕微，不認真感覺是難以察覺的。
總之，隨著時間的推移，不斷的換代，雙離合變速箱在大眾手裡已經變得如火純情，不要說現在的DQ380、DQ381、DQ500，就是最早的DQ250其駕駛體驗已經非常愉悅，更別說當下了。本人早就預言過，雙離合不是必然故障率高，因為離合器手動車上必備，那種粗放的操作環境下壽命都不是問題，更何況計算機和現代執行機構控制下的離合器，新東西需要不斷的改進而已。事實上三臺雙離合也沒有出現任何毛病，放心開。
joshen1
本人的車2015款朗行1.4T，至今已經行駛了12萬公里，變速箱就是在頭條裡被噴子噴成渣的大眾QD200七速乾式雙離合，目前除了離合器片有些磨損外，沒有任何問題。情況介紹完了，我來說說我的使用經驗：
1、經常掛空擋。對！你沒看錯，就是空檔！雙離合的原理很簡單，就是兩個手動擋拼在一起，由TCU控制檔位切換，那麼我就把它當做是一臺手動變速箱來用。換這臺車之前，我開了二十多年手動擋，首堵實在太堵，我發誓不再買手動擋車，買車之前我看了不少論壇和網評，大概是因為第一代使用乾式雙離合得邁騰風評實在太差，成了人們口誅筆伐的目標，如今頭條更是每天不斷被人噴，但是我發覺買了雙離合的車主並沒有正確的使用它。絕大多數車主認為雙離合和AT一樣，堵車時、等紅燈時只踩剎車，這個現象很普遍，殊不知雙離合在剎車不踩到底的時候，離合器片並沒有徹底分開，使離合器片長期處於半聯動狀態，時間一長就會造成離合器發熱，起步抖動、頓挫隨之而來。我的做法是經常切換空檔，在等紅燈時切到N檔拉上手剎，這樣既可以休息一下右腿，又避免了離合器不能徹底分開。在紅燈前確定要停下了，就可以切空檔滑行緩踩剎車，這個做法相信開手動擋車的人都明白怎麼做，不再贅述。有人會問，經常空檔會不會造成變速箱損壞？大可不必擔心，雙離合與AT、CVT是有本質區別的，它就是臺手動擋變速箱，手動擋變速箱經常空檔沒問題，那麼雙離合也不會有問題的！
2、低速行駛掌握好車速。駕駛習慣這個問題很難說，我僅說一下我的做法。雙離合特性決定了它頻繁加速剎車時會出現比較大的頓挫，這裡我必須要解釋一下為什麼，因為雙離合變速箱在咬合某個檔位齒輪時，下一個檔位時時處於待命狀態，這個工況叫檔位預選，這個預選是靠傳感器傳遞給TCU的數據由電腦判斷的，以加速為例，只要一直踩著油門，TCU就會一檔起步，二擋待命，換到二擋後三擋待命，以此類推一直到7擋，加速是最簡單的各家雙離合都差不多，只有換擋快慢之分。雙離合調校的難點在於低速蠕行工況，頻繁的加速減速剎車會讓TCU很難判斷下一個檔位該是哪個，比如說在三擋時司機為了跟上前車或者要搶檔子，變速箱已經在四擋待命並準備升擋了，司機突然發現前車剎車了自己也跟著減速剎車，變速箱便把預選擋換到二擋，但前車又走起來了司機踩油門需要急加速，這時候變速箱必須要把預選擋從二擋換到四擋上，這種情況下，就很容易發生大的頓挫。我的經驗就是，儘量保證勻速行駛，配合導航軟件，儘量避免急剎猛踩，使用發動機怠速驅動車輛行駛，需要加速時也不要深踩油門，最多踩四分之一油門，預判前車的車速保持合理的車距，這樣可以避免變速箱頻繁換擋。這個操作需要駕駛員路況經驗豐富，操作精準。好在大眾一直在改進TCU程序，車輛不完全停止不會切到一檔，有效的避免了一二擋之間過於頻繁切換。大眾的雙離合變速箱有個特點，就是N檔和D檔之間切換不需要按下鎖止鈕就可以實現，而且切換時相當順滑輕鬆，這更便於我們使用N檔。再說一下行駛中可不可以在N和D之間切換，當然可以，手動變速箱能做的雙離合也可以做，而且不會損壞變速箱，DSG變速箱的TCU可以自動進行補油，大眾雙離合的車主朋友可以把行車電腦顯示調到實時油耗觀察一下車輛在空檔滑行的動態油耗。注:我上面說的空檔滑行，是指車速在時速40公里以下，下坡、中高速行駛時切記不要使用空檔！
3、善用S檔。這點其實可說的不多，起步、超車、爬坡、重載等需要高動力輸出時該用就用。這裡多說一句話，雙離合變速箱最忌諱小油門溫吞水加速，這種緩給油加速的做法並不省油，而且會使離合器長時間處於半聯動狀態，造成毫無意義的磨損出現過熱現象，所以在路況允許的情況下儘量做到加速動作乾脆利索，車速提起來後要麼穩住油門要麼收油門保持車速。
最後總結一下，我開的最多的是大眾各車款和福克斯，還有哈佛H6，三個廠家的雙離合表現各不相同，長城的雙離合可以看做是大眾DSG的追隨者，二者的調校非常相似，福特的雙離合就要差很多了，我需要把油門控制得更加精細和柔和才能避免換擋時的頓挫現象，大眾車則可以隨心所欲。總而言之，雙離合變速箱的使用需要駕駛員具備豐富的路況預判經驗，等紅燈時儘量換N檔，不願意換N檔就一定要把剎車踩到底，低速行駛時切記急剎猛踩、合理使用S檔不要D檔走天下。另外，我開過奔馳和寶馬的雙離合車型，對比之下大眾的雙離合是表現最好的雙離合變速箱，近年來國產自主品牌的產品也在迅速追趕，但是限於研發的投入和調校經驗，還有很大的提升空間。
fukJAPigs
—自動擋車開起來很方便，但自動變速器其實非常精密，駕駛不當，不僅費油，還毀車。下面小編就介紹幾個常見的自動擋車駕駛誤區。
誤區1：高速行駛或下坡時掛N擋滑行
下坡滑行時，可將擋位保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。
誤區2：必須拉起電子手剎才能起步
很多歐美系車型的電子手剎已經非常智能，比如奔馳GLE，啟動後，只需要掛D擋，然後輕點油門，電子手剎就會自動解除。
誤區3：超車時，深踩油門就可以
正確的操作是先松，再踩，這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求。完成超車後，鬆油門，擋位會自動回到與車速相符的擋位。
誤區4：坡道停車，不使用手剎
坡道停車時必須用手剎，否則會損壞車輛的鎖止機構。
二師兄玩車
很簡單沒有什麼不同都一樣，但必須規範操作就kO，臨停，停車掛空拉手剎松腳剎，下坡禁流空《法規也不許》。根據道路情況，記得換擋《N檔不是萬能檔》。培養自己正確的操作作風和文明駕駛習慣，你將終身受益。
