保時捷Panamera是很多人心目中的夢想之車，它結合了豪華、性能和實用性，關鍵是帥得不行不行的。為了滿足更多消費者更精細化的需求，Panamera在原有的四門跑車基礎上發展出了變種，比如更加註重後排的行政加長版，還有今天這輛偏向旅行車風格的Sport Turismo。
或許保時捷粉絲們更喜歡類似911經典造型的Panamera，但不可否認的是Sport Turismo同樣相當好看，而且它還給消費者們帶來了一些新鮮感。另外目前國內在售的Panamera，除了指導價108.8萬的基礎班，如果你不想買加長版，那麼再往上一級就是這輛Panamera 4 Sport Turismo了，以後在路上肯定會越來越多。
Panamera是跑車，但首先應該是一輛豪華車，所以日常駕駛中還是以舒適性為主。它的動力輸出非常平順，變速箱換擋細膩，整輛車的隔音降噪也非常到位，具備豪華車應有的優雅從容。舒適模式下油門的響應速度適中，每次加速時如同在拉伸一根強力橡皮筋，有一個短暫的蓄能過程，然後動力才會釋放出來。雙離合變速箱多數時候表現優秀，換擋動作快，就是低速時偶爾會有輕微的闖動。或許是為了省油，當你慢慢減速時，自動啟停裝置會在車輛還沒有完全停穩的狀態下就熄火，起初還嚇我一跳，後來習慣就好了。
剎車性能無可挑剔，實測成績不到37米，讓人放心。這款車裝備的是前6後4剎車卡鉗沒有選裝碳陶瓷剎車盤，前橋直徑390mm複合制動盤，後橋直徑365mm整體式制動盤，很可靠。
Panamera 4可以選裝保時捷後輪轉向系統，選裝費用為30000元。低速時後輪和前輪反向轉動，縮短轉向半徑，車速超過70km/h後，後輪和前輪同向轉動，增強穩定性。四驅系統的中央差速器為電控多片離合器結構，平時以後驅為主，在檢測到後輪即將打滑時主動把更多動力傳遞向前橋。懸架的高低和軟硬可調功能整合在保時捷主動懸掛管理系統中，它能主動根據當前的行駛條件和駕駛方式連續調節每個車輪的懸架阻尼。在最軟狀態下，車輛舒適性還不錯，大小振動都能吸收和有效緩解，平時用作通勤工具很靠譜，長途駕駛也不會感到很疲勞。即使底盤在Sport Plus模式也並非特別硬，而是很緊緻強韌的感覺，讓你能運動幾下又不至於那麼激進可怕，懂得把握好分寸。
結語：
保時捷從沒讓人失望（除了996那次...），現在也一樣，說白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基礎上修改了一下車頂，這並不會有什麼大影響，無論如何，它還是那個許多人心儀的夢想之車，就是這樣。
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