最大的差別就是同樣都是飛行員，開戰鬥機的要帶面罩，而開客機卻不用，這是為什麼呢？
01 抗機動過載
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民航客機的巡航速度一般為900千米/小時，常見的民航客機飛行速度：波音737：785公里/小時；波音747：940公里/小時；波音777：870公里/小時；空客A320：900公里/小時；空客A340：1050公里/小時；A380：920公里/小時。而且民航客機不會完成高機動動作。
戰鬥機平均速度在2500千米/小時以上，戰鬥機飛行員做高機動動作時，會產生戰鬥機機動過載。
飛機的機動過載是指飛機的機體結構在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機動動作時所能承受的最大加速度，它的單位一般是用重力加速度G來表示。
現代戰機一般能夠承受住高達9個G的過載，但是飛行員卻無法承受這麼大的過載。飛行員在沒有穿戴任何輔助裝備的情況下，只能承受4.25G的機動過載10秒鐘左右。
在機動過載的過程中，戰鬥機飛行員的血液會在重力作用下向腿部移動，而眼睛和大腦可能會出現供血不足的情況，飛行員會因為大腦和眼睛缺氧，視力下降甚至失去意識，會引發嚴重的後果。
戰鬥機飛行員長時間進行過載飛行，必須使用抗過載座艙、新型抗荷服、代償背心等一系列技術措施，而戴面罩就是其中的一個措施，通過呼吸面罩強行把大流量的氧氣壓入肺中，使飛行員血液含氧量大幅提升，就能夠提供1.5G甚至更高的抗過載效果。
02 供氧
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民航客機內部有增壓系統，可將調節好溼度和溫度的空氣泵入機艙以達到增壓的過程，為乘客和機組人員提供一個舒適的乘機環境。
加壓後客機艙內氧氣壓力水平與海拔2400米地方的壓力水平相似，這種狀態下人們是可以正常呼吸而不需要供氧面罩。
戰鬥機艙內也配有增壓裝置，戰鬥機座艙餘壓一般維持在34KPa左右。當飛行高度過高時，即使內部有增壓，氧氣含量也不會很高，因此需要供氧面罩的維持。
美國《防務週刊》報道曾披露，美國亞利桑那州盧克空軍基地的56戰鬥機聯隊的F-35A戰鬥機在飛行訓練中連續出現5起飛行員缺氧事件，全球緊急停飛了55架F35戰機。可見戰鬥機飛行員在高空低氧的環境下，對氧氣需求的重要性。
面罩供氧可進行機艙內空氣的更換，在戰鬥機起降階段，降低機場跑道低空聚集大量有害發動機廢氣進入機艙對飛行員造成傷害。
03 高科技設備
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戰鬥機飛行過程中噪音要比民航客機大很多，戰鬥機飛行員戴面罩有很好的隔音效果，戴上面罩可以減少噪音的干擾。
現代戰鬥機面罩還包含許多高科技，面罩前面有一個眼鏡其實是一個瞄準儀，面罩內設置有無線電送話器，飛行員和飛行員之間（前後座）、飛行員和塔臺之間的溝通都要通過無線電送話器進行。
總的來說，戰鬥機飛行環境跟民航客機相比要更加艱難，這也是為什麼戰機飛行員退役之後，只要考取一張民航飛行員證，就能開民航客機的原因。
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