在环境污染越来越严峻的现今，各级专家认为汽车尾气排放是罪魁之一，各大汽车厂商已经推出各种新能源动力系统，而传统的燃油动力发动机也是朝小排量大功率方向发展，目的都是降低排放对大气的污染。笔者对新能源动力不太了解，所以还是只能聊聊如何挖掘燃油发动机的动力。
加装增压、改装进排气、更换高性能点火套件、更换轻量化车身部件、加装外挂电脑和刷写ECU都能提升动力，这些方式的价格和难易程度差异比较大，可以根据自身需求选择。
高流量空滤能加大空气流量，降低进气阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率。可选择原车替换型空滤或含“冬菇头”的进气套件，一般来说进气套件的管道会比原车更简洁和直接，能增加进气蓄压和流速；部分车型有专用的高流量节气门，也可以提升进气效率。
高性能排气能改善声浪，也能让尾气排得更顺畅。改装排气一般都是更换中尾段套件，过低的回压表现为中低转时扭力损耗严重，高速有良好表现，而回压过高则相反，高品质的排气套件根据引擎本身的性能特性做回压和声浪的对应改造，让车辆在各转速区域的动力输出都有较好的改善。
点火系统也可以做升级，一般就是更换高效能火花塞、点火线圈和缸线。高能量点火线圈能产生更高的点火电压，并承受更大的电流，高性能缸线比普通缸线的电阻要低很多，点火电量通过性更好，而高能火花塞能承受更大的热负荷及更高的电压，它们都可以增加点火能量以提高发动机燃烧效率。
轻量化车身部件的改装就无需多说了，现在很多车厂推出的部分铝制车身、悬挂和全铝（铝镁）发动机都是在保证车辆性能和强度的前提下减重，而改装碳纤或合金外围件甚至底盘件也是达到同样的目的，整备质量降低当然能提高动力学和燃油经济性。
增压系统可以在后期进行改装，废气涡轮增压器利用排气歧管的废气驱动涡轮及叶轮高速旋转，压缩气道的空气并提高密度进入气缸燃烧达到增加功率的目的。常规的涡轮增压理论上能提升20-30%的功率和扭矩，还可以改善排放、提升燃油经济性和缓解高原反应，缺点则是在急加速时存在一定程度的滞后现象。
机械增压工作原理和涡轮差异较大，目的一致，它由曲轴皮带盘带动增压器的小皮带轮让增压器内部的转子对进入的空气进行加压，然后进入气缸提高燃烧效率和增加功率。相对于涡轮增压动力输出更直接和线性，整套系统的结构和维护都较简单，由于皮带传动会损耗发动机的动能，一般用于大排量发动机。
进排气及点火系统的改装相对较简单，而且费用也不算高，但它们对动力的提升比较有限，改装后轿车相对明显，而对于吨位较大的越野车来说基本只能感受到轻快一点而已。如果需要更高的动力提升则可选择改装配套的增压系统，相对来说价格比较高昂，而增压改装就必须涉及到ECU匹配和升级，当然，不改增压也可以进行ECU升级，这个话题我们下期再聊。
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