策劃師亞瑟
這就是視覺上的錯誤認識，很少有人知道戰鬥機與機載武器之間的重量關係，小編印象裡最重的空空導彈也才一噸而已，一般的空空導彈也才幾百公斤而已，而現代化戰鬥機的機身重量一般都在12噸往上，如果是在飛行狀態加上燃油和駕駛員的重量，整個平臺的最大起飛重量高達30噸的級別，蘇57飛行時就是35噸重的龐然大物，這時候對於飛機而言導彈就是微不足道的重量。
設想一下，我們平時乘坐的公交車也不會要求乘客均勻乘坐，那怕是全部擠在車體的最前邊也不會導致操作不暢的問題，而對於那些雙層巴士，乘客在上下兩層之間來回走動也不會影響車身的穩定性。在現代化大客機上也同樣如此，乘客來回走動或者行李裝的不均勻也不會影響飛機的穩定飛行，因為對於巴士和飛機的巨大重量而言，一點點可憐的重量變動是不會有影響的。
再退一步講，戰鬥機在設計時會考慮到極端狀況下的生存問題，也就是在機身失去平衡之後是否還能繼續飛行。一般戰鬥機收到重創之後，只要不影響機翼生產升力就能持續飛行，現代化的戰機甚至可以依靠一個機翼連續飛行兒不出意外，想想看，失去一個機翼之後戰鬥機的重量平衡已經被徹底打破了，在這種情況下都沒有因為平衡問題墜毀，導彈那點重量引起的問題是完全可以忽略不計的。
利刃巨透社
套用試飛英雄老雷的一次經歷來回答問題 。
我國在試飛J7發射空空彈過程多次發生，空空彈發射後，吞煙甚至於造成發動機停車，飛機翻滾現象，雖然採取了都是應對措施但是問題一直沒有解決……
雷子在一次試飛發射導彈後，飛機又進入側翻狀態，這一次雷子沒有去修正飛機姿態，聽之任之，結果飛機隨後自然恢復正常飛行狀態……
一次無意的測試解決了J7發射導彈的難題！
戰鬥機發射一邊導彈，飛機的載重量發生了變化，飛機的飛行姿態肯定發生變化，三代機和四代機現在都採用多餘度電傳操控技術，自動糾錯功能很強大，極大的標準飛行員糾正飛機飛行狀態……
孔乙己亂彈
知道陀螺儀嗎？
現在的四軸飛行器為什麼能夠保持平衡，要知道四軸的四個電機的轉速是不可能完全一樣的，轉速不一樣產生的升力也不一樣為什麼四軸能保持平衡?
靠陀螺儀計算飛機偏轉角度，然後飛控系統調整各個電機，然後達到平衡的目的。
戰機也是一樣，陀螺儀負責計算 飛控負責補償
李曉偉
用邊翼調整平衡，最好電子自動化控制平衞系統好。
15周光華
兔哥42928
依靠副翼
副翼是控制飛機滾轉和大半徑轉彎氣動舵面，當飛機掛載左右不平衡的時候用副翼向相反的方向製造同等的偏航力矩配平就行，這個工作在現代一般是飛控電腦的工作，所以軍隊往往故意單邊掛載來顯擺自己的飛控電腦的實力和飛控軟件的編寫能力
飛天鼠215574671
戰鬥機具有良好的氣動外形和較強的可操控性，這為戰鬥機及時調整飛行姿態奠定了良好的基礎。
戰鬥機導彈掛載點的佈置會充分考慮飛機飛行時的穩定性，戰鬥機的導彈掛載點為對稱分佈，主要佈置在機翼下面，或者機腹，重量輕的導彈在外面，重量大的導彈靠近機腹。一枚導彈的重量相對於戰鬥機本身的重量來說還是很小的，戰鬥機在發射導彈時對飛機的重心會有一定影響，但也不至於有太大影響。
戰鬥機一側機翼上的導彈發射之後，這個機翼的升力會變大，導致戰鬥機向另一側傾斜。一般情況下，飛行員直接調整單側機翼的升力就能保持戰鬥機重心平衡。
軍文軍武
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
導彈重量太輕
一枚導彈才多重？像PL8、PL10、AIM9X這樣的近距格鬥彈才百來公斤，PL15、AIM120這樣的中距彈大概三四百公斤，導彈與至少20+噸的戰鬥機相比佔的分量太小了。殲20、蘇35、F22這些重型戰鬥機最大起飛重量都在35+噸以上，每分鐘光耗油都幾百升，壓根不用考慮一枚導彈一枚導彈帶來多大影響。
放寬靜穩定性和飛控增穩操縱
現代的戰鬥機為了追求機動性，採用的都是放寬靜穩定性設計。這個設計的意思就是取消飛機本身對不穩定系統的阻抗，不需要飛機本身保持重心穩定，全靠舵面控制來修正。老式的螺旋槳飛機都是上反機翼，靠機翼自身削弱不平衡的作用力，不容易失速，但是操縱起來也不靈活，必須克服機翼的阻尼才能轉彎，現代戰鬥機都是下反式機翼，靠舵面的偏轉控制飛行中的穩定性，一壓桿飛機立即就響應，很靈活。
現代戰鬥機飛控系統都是三軸增穩設計，即使飛行員不動駕駛杆，舵面在計算機的控制下也在不停的調整，這就是飛行員常說的“杆不動舵動”，導彈發射這點不平衡力給舵面帶來的修正角度應該在1度之內，這點量不需要飛行員手動壓桿修正，完全在飛控增穩調整的範圍內。除非兩邊掛的是副油箱或者炸彈，這種一兩噸的大傢伙，一邊投掉另一邊出故障沒投掉，帶來的不平衡力才需要飛行員手動壓桿控制。
一兩噸的大傢伙都沒問題
強大的飛控
現代戰鬥機飛控系統非常強大，飛控計算機控制舵面響應都是毫秒級的，一秒鐘可以微調幾十次舵面。大氣機和慣導測量飛機的姿態變化也超級精準，飛機有點細微的變化，立即就能響應到。飛控系統再進行修正，戰鬥機的鴨翼、襟翼、升降副翼、垂尾、平尾，十幾塊舵面同步調整，互為備份。尾旋都能一鍵改出，這點小問題對飛控來說就是“張飛吃豆芽，小菜一碟”。
殲20的活動翼面很多，調整範圍更大
一坑四彈
依靠陀螺儀，飛機的飛行控制計算機會敏銳地獲知飛機重心位置和飛行狀態的細微變化，然後通過程序自動讓機翼的變化來進行補償。始終令重心處在最佳狀態
夏日蟬時雨
駕駛員往那邊坐坐
