長江是條龍
1897年，建造平漢鐵路和粵漢鐵路，但50多年裡，由於長江天塹，兩條鐵路在武漢不能連通。北京人要去廣州，必須在漢口火車站下車，坐船過江之後，再在武昌火車站上車。後來還用輪船載火車過江。雖然1937年茅以升在杭州錢塘江上架了橋，但在長江上架橋還做不到。
1950年政務院責成鐵道部勘測設計武漢長江大橋。經三年多的地質勘探和橋樑設計，提出8個建橋地址備選，上報國務院。政務院此時改名國務院，又經蘇聯專家委員會建議，選擇了第五方案。1955年動工，1957年建成通車。工程總造價8000多萬元，包括漢江鐵路橋和公路橋，以及鐵路在城市內的跨線橋。武漢長江大橋詳細數據見圖7、8。
長期以來，有一個誤傳，人們認為武漢長江大橋是蘇聯援建的。筆者找了很多資料，並沒有任何材料證明是蘇聯人援建。反而有大量的材料證明是中國人自己設計建造的。
首先，在1957年出的總冊中的第一句話：”政務院責成鐵道部勘測設計建造武漢長江大橋。“沒說請蘇聯人來設計建造大橋。
當時俄國最有名的橋是聖彼得堡冬宮大橋，長260米，據說建造時間長達近百年，沒錢塘江大橋長。俄國人的建橋能力比中高不了多少。
證明武漢長江大橋是中國設計的證據很多，不僅保留有原設計圖紙和建橋紀念冊。而且，大橋透雕鑄鐵欄杆，用中國傳統花鳥畫題材。橋頭堡也是攢尖屋頂亭閣樣式。
中蘇有一個友好時期，中國希望蘇聯給於技術和資金援助，蘇聯也確實給予了援助，例如武漢鋼鐵廠、武漢肉類聯合加工廠、武漢重型機床廠，是蘇聯人的技術援助，錢是我們自己出的。但是，武漢長江大橋是中國人自己設計建造的，錢也是咱中國人自己的。在建橋過程中所遇到的技術問題，也是中國工程技術人員自己解決的。蘇聯人沒那麼大方，抗美援朝戰爭，蘇聯人拿出來的飛機和武器彈藥，還要中國給錢。斯大林1953年逝世，赫魯曉夫想要中國當他的附庸國，什麼都聽他的。於是中蘇關係漸行漸遠，直至邊境衝突。
長江航道通航問題。武漢南京長江大橋都不影響通航。武漢長江大橋設計淨空高度，依1954年最高水位以上18米。只要能進長江的船，都可以放心大膽地過。現在東風汽車公司生產的汽車，可以在江邊專用碼頭滾裝上萬噸貨船，直通海外。影響通航的是長江航道的水深。長江航道平均水深14米。萬噸船舶行駛沒問題。但是長江下游航道由於泥沙淤積，最淺的地方是鎮江段，枯水期曾經只有0.7米。所以長江上常年有疏浚船疏浚航道。
武漢長江大橋由於兩頭是龜山和蛇山，引橋只需300米左右 。但南京長江大橋沒有山體依託，引橋長度超過千米。兩座橋都是多橋墩鋼桁架橋結構。由於南京長江大橋在文革時期建造，受文革的衝擊，曾經一度停工，質量有點小問題，但是，經過後來的檢修，基本上是沒有問題的。
多橋墩鋼桁架橋結構的優點是穩定堅固，後期維修少。但是，缺點是造價高，工期長。現在多使用鋼纜斜拉或懸吊結構，好處是橋墩少，造價低，僅僅是桁架橋的20%左右，工期短。但是，後期要經常調整鋼纜長度，以應付冬夏熱漲冷縮。鋼纜橋是有彈性的，與桁架橋的概念不同，不可用一把尺子衡量。桁架橋也是有維修的。橋上的鐵路必須用木材枕木，以獲得更好的彈性，枕木要經常換。鋼鐵桁架要經常油漆防鏽。
由於武漢地處華中交通要衝，不僅有長江、漢江在城中交匯，還有大於0.1平方公里的湖泊166個，占城市面積的1/4，需要建造大量的橋樑。所以，中鐵大橋局，現名為中鐵大橋集團，就駐紮在武漢漢陽的龜山南麓。國內外的大橋，大部分皆其手筆，南京長江大橋，南京大勝關長江大橋等等，都是中鐵大橋局建的。
華中小隱
相同點：這兩座橋，都是橫跨長江的公路鐵路雙層兩用橋，在連通大江南北方面的作用同樣巨大；在建成以後，同樣都成為了各自城市的標誌性建築之一。
不同點：
1、武漢長江大橋1955年動工，1957年通車，最早飛架在長江之上，號稱“萬里長江第一橋”；南京長江大橋1960年主橋動工，1968年通車，時間上晚於武漢長江大橋。
2、武漢長江大橋是前蘇聯援建，在設計、施工、原料方面，都有前蘇聯的指導幫助；南京長江大橋是中國人自行設計建造，採用國產建材，有“爭氣橋”之稱，增強民族自尊心、自信心和自豪感，意義重大。
3、武漢地處長江中游，南京地處長江下游，所以南京段的長江江面要比武漢段開闊，故而，南京長江大橋更長。
對我個人而言，兩座大橋都很壯觀。武漢長江大橋，我是多次乘車經過；南京長江大橋，我曾經步行上橋。因為這兩種不同的通行方式，感覺上似乎南京長江大橋更壯觀一些。
悅行悅享
我是武漢人，我覺得拿武漢長江大橋與南京長江大橋作比較，純粹就是無聊。
二座橋能比嗎？
毋庸置疑，武漢長江大橋是在前蘇聯專家的幫助下完成的。在此之前，武漢長江大橋從1913就開始構想，五易規化，歷經二個政權，直至1955開工建設，歷經42年。可以說，長江大橋的建成就是一個孵化器，它積累了大量的水文，地質資料，和建設經驗，為南京長江大橋的順利建成，提供了有力的支持。
或許，有人認為：武漢長江大橋沒有南京長江大橋壯觀，這是沒有疑議的。青取於藍而勝於藍嘛。如果，今天有人還拿多年前的大哥大，Pp機與當前的智能手機相比，有意思嗎？
逢兄化吉784
武漢長江大橋造在南京長江大橋的前面，如果反之，那麼毛主席的這首詩肯定會是稱頌南京長江大橋的了，大橋建好後毛主席特地趕赴南京親自視察長江大橋視察。周恩來總理在接見外賓時經常會向外賓介紹，新中國有兩個了不起的成就，一個是紅旗渠，另一個就是南京長江大橋，都是由我們中國人自行設計自行製造的，自豪之情溢於言表。每有外國領導人訪問南京時都會參觀南京長江大橋，如: 朝鮮領導人金日成主席，南斯拉夫的鐵托總統，柬埔寨的西哈努克親王等等。南京長江大橋不僅僅是我們南京人的驕傲更是我們全體中國人的驕傲！希望下次不要在為這件事設題爭辯了，有傷同胞的感情，好嗎，拜託了。🙏
我在東山497
武漢長江大橋與南京大橋其實沒有可比性。兩座大橋雖都處於長江上，卻建造的年代，地理的位置，設計的式樣，投入的技術含量，歷史人文都不同，只不過是兩地的網民的一副熱愛各自家鄉引為自豪的熱忱而已，無可非議！
季家人
其實兩座橋都是歷史的見證，都是歷史的驕傲，不過網上對南京長江大橋總是有不少的“陰謀論”，說是橋太矮，阻礙了大船的通航，南京長江大橋豐水期橋下淨空高度最小是24米，這高度就是漲潮時一萬噸船還是能過，只是已達到極限，五千噸的船過橋是一點壓力沒有，因為南京以上少有萬噸級的大船跑，所以很多人就認為南京的橋擋了路，這是不公平的，就算南京長江上一座橋沒有，萬噸船還是很難上去，因為通航水深不夠，看一個數據，“南京遠洋建造交付了55500DWT系列雜貨船，該型船長199.98米，兩柱間長193.10米，型寬34.00米，型深16.60米，設計吃水11.30米”這是南京以下用的江海通用船型，吃水11.3米，那航道要在12.5米以上水深才能暢行無阻，去長江航道局查查南京以上的航道水深，只有七八米
老根
武漢長江大橋是武漢人的一種情懷，是時代的產物，更是歷史的見證！
作為一個土生土長的武漢人，我可能對於武漢長江大橋更加熟悉，所以我就重點說說武漢長江大橋吧。武漢長江大橋作為萬里長江第一橋有著無可比擬的氣勢。
而且要說壯觀我覺得這個問題本身就沒有標準，越大的橋越長的的橋可能外觀看起來就更壯觀！
而我對武漢長江大橋的壯觀理解的可以用另一各詞來形容“莊嚴”。
莊嚴
外觀：武漢長江大橋為鐵路公路兩用橋，上下兩層，鋼鐵用量大，宛如一座鋼鐵巨龍橫跨長江。
歷史：武漢長江大橋歷經兩個朝代，1913年到1957年44年，5次規劃，最後由中蘇兩國專家共同完成。
文化：武漢長江大橋最靚麗的風景線莫屬於全國文明的守橋部隊了！高質量高素質的軍風！已然成文大橋的靈魂。
建設困難
作為萬里長江第一橋！前無古人的施工困難重重，邀請數百位蘇聯專家駐紮武漢，引入先進技術才完成了這一間距的任務，且高標高質量的完成了任務，大橋良好的施工與運行給中國培育了一大批橋樑人才，這才有了後面我國自主建設的南京長江大橋的可能。
建設經費
武漢長江大橋(連同配套工程)總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。這個數據的重點不是金額的問題，人民幣的價值在50年代和現在有著不小的差距，但這個數據的重點其實是那個時候建設都預算高，實際使用時還節約了不少，這和當今動不動就20-30%超預算工程簡直無法比較！
歷史因素
1956年6月，毛澤東從長沙到武漢，第一次游泳橫渡長江，當時武漢長江大橋已初見輪廓，毛澤東即興寫下《水調歌頭·游泳》一詞，其中廣為傳誦的一句"一橋飛架南北，天塹變通途"，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和重要作用。
1957年9月6日，毛澤東第三次來到武漢長江大橋工地視察，並從漢陽橋頭步行到武昌橋頭。1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工，並於當天下午舉行正式試通車，10月1日，中國發行了一套兩枚紀念郵票《武漢長江大橋》[2] 。
《武漢長江大橋》郵票
1957年10月15日，五萬武漢市民在武漢長江大橋慶祝了大橋落成通車典禮。
所以綜上述，武漢長江大橋作為萬里長江第一橋有著無可比擬的氣勢，而且武漢長江大橋的成功經驗才成就了現如今中國橋樑在全世界的地位，為中國橋樑建設培養了第一批建橋人。
壹零創意
任有新2
先不談歷史沿革、什麼紀念意義，仔細看，看清楚了兩座大橋，如果還看不出來，那就是觀察力太差！極差！南京的大橋極其醜陋，你看出來了嗎？
橋頭的紅火炬，什麼意思？從造型到顏色搭配，就是個傻子搞出來現世一樣。橋身到水裡的橋墩，幾塊肥大的粗鐵，就像個肥胖子，看到這種設計恨不得要罵人。
如果打分：武漢橋頭的灰色亭子設計和瘦長水泥的橋墩設計可打90分；南京的只能給20分。
小飛拳
武漢長江大橋和南京長江大橋，我去過，也看過，這兩座大橋是不可比，首先武漢長江大橋是當時蘇聯人援建的，工程圖紙是蘇聯的，且武漢江面較窄，橋面也窄，撟的長度也短‘，幾乎沒引撟，跟架在一般河面上的橋差不多，只有長江的水文條件與一般河有不同。南京長江大撟首先是自已設計，自已施工的長江第一橋，文的橋面寬度，長度遠遠的超過了武江大撟，江面的寬渡，引撟的長度，橋頭堡的設計，它的雄偉，氣勢，武漢長江大橋是無法比的，千說不如一見。；
