我曾問過好幾個朋友，最喜歡奧迪的哪一款車型，所有的答案都是A7。A8 太大，太司機了；A6路上跑的太多了些，而且便宜的才30多w；A5太年輕，而且不少漂亮姑娘開。A7不錯，相對低調，不會太貴也不太便宜，不是大而無當，也不會委屈後座的人，低調中帶著騷氣，光是車屁股就能讓人視覺高潮。A7路上跑的也太少了，好歹人家是v6，一點面子都不給的麼？因為轎跑在國內屬於小眾，這種性能轎跑在國內可能更加水土不服吧。
自第一代A7開始，溜背式的造型設計就成為其車系的標誌。相比上一代車型，全新A7的進氣格柵被放大，幾乎佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，想要看到真切的排氣孔，只能期待一下S7或是RS7車型了。
再來看看車友們戲謔奧迪的傳統口號“買燈送車”，用在A7的燈可以說，車超所值了。
頭燈提供三種選擇，矩陣式全LED大燈+激光燈，矩陣式全LED大燈以及全LED大燈。前兩者在造型上基本一致，無非在遠光燈區域多出了一個激光燈標誌性的藍色部件，全LED大燈在造型上截然不同。尾燈採用和A8一樣的OLED式尾燈，這是一款儀式感非常強的尾燈，在啟動車輛和熄火時，都會有炫酷的動態顯示效果。
A7內飾，是基於A8微調而來的，兩者設計差別主要集中在中控大屏（上屏10.1英寸）到副駕駛前方的延伸，以及上方貫穿式出風口的設計，相比A8更加運動化。在整體造型上，A7的中控界面更偏向於駕駛員一側，更注重自我駕駛樂趣和對車輛的全局掌控。而內飾燈光工程可以參考A8。新A7的內飾更加註重層次感，不同的材料形成一個整體，科技年輕為調料的豪華，這與奔馳那種大面積皮革+木紋+柔美曲線 所展示出的豪華完全相反。在新的時代，找到了屬於自己的詮釋方式，這種方式更貼合市場的未來走向，更符合準車主的內心需求。
細看可以發現，奧迪的設計師很喜歡觸摸的操作方式，不論是中控面板、車燈控制還是後排空調系統都使用了觸摸操作。與某些品牌不同，奧迪並沒有一味地追求屏幕尺寸，觸控加入了震動反饋（就如iPhone8的Touch ID）這滿足了車主對於盲操的需求。這也將會成為其他車企解決該方法的好思路。
除了看得見，我說說看不見的地方。
發動機，是3.0L V6單渦輪增壓發動機，輸出340匹、500牛米，加持48V電氣系統，實則是輕混動力總成，搭配7速雙離合和quattro四輪驅動系統，0-100km/h加速5.3秒。可選裝空氣懸掛、運動型差速器和四輪轉向系統。這款發動機，在奧迪S4/S5/SQ5上都有提供，輸出為354匹、500牛米，搭配8AT手自一體。不過，對於新A7來說，最值得參考的動力總成矩陣是保時捷Panamera系列。
傳動，A7是7速雙離合，更適合營造鏗鏘有力的換擋感受，也避免不了在停停堵堵的時候偶爾有些小脾氣。靜謐性，無框車門勢必帶來更高的高速風噪，但橫向對比其他無框車門的車來說，表現不錯。空間，這都看得見，是否滿足需求因人而異。A7是奧迪C級車底盤，也就是A6的兄弟車型，雖然A7更扁更寬大一些，可以讓高速巡航的穩定性更好，但C級車底盤和D級車車盤。
轎跑中寶馬與奔馳難免會有相對競品作為競爭對手：
BMW 6GT：身邊有不少女性朋友，很喜歡新A7，可是2.0T遲遲不來使得她們失去了耐心，轉而投向6GT的懷抱。6GT使用了溜背的設計使得整體更加低矮運動，內飾萬年寶馬風，雖然總體比A7差了些，但做工用料的水準還是一流的。
BENZ CLS：這個車，真的是讓人又愛又恨，外觀 蘿蔔青菜各有所愛（有的人感覺就像一個人垂直落地 還是臉先著地）但不得不說辨識度確實很高（悲喜交加...）內飾依舊是奔馳S的那種豪華風，出風口的樣式更加精緻，豪華的代表之一。
AUDI A6L：身邊也有一些朋友，他們也是等不及A7（2.0T），可是不喜歡CLS的外觀 嫌棄6GT的內飾，最後他們決定退而求其次，選擇擁有同樣風格的多面手——新A6L。不得不說，A6L是奧迪目前最強的產品，各個方面的平衡性做得很好。
總結：
A7可以說是當前中大型轎跑中，實力最強的（奧迪不再中庸） 在這個市場，寶馬從未贏過，即便6GT的改變令人驚喜，對於A7這種由內到外的換代，想必也無多大殺傷力。而CLS，這公認的最美奔馳，在外觀設計上翻了車。好車不怕晚，A7是值得我們等待的優秀產品，相信奧迪不會讓我們失望。
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