大多数人要选购中级车时，无论是被称为“大众双雄”的帕萨特和迈腾，还是日系两强丰田凯美瑞和本田雅阁都会出现在他们的购车清单中。过去几年，上汽大众帕萨特一直都是这个市场的NO.1，不过随着迈腾、凯美瑞和雅阁相继完成了换代，帕萨特的地位受到了挑战，月销量排名逐渐被后三者所超过。
当然，面对对手们的咄咄逼人，帕萨特也不可能一直退却，这款曾经的中级车市场一哥也终于在10月31日完成了换代上市。那么，全新一代帕萨特的产品力到底如何？能否打败竞争对手们，重新夺回合资中级车的销量冠军宝座？当我试驾完全新一代帕萨特后，这个答案似乎很明确了。
造型依然“大众” 但有所突破
说实话，对于挂着大众标的任何一款车型，都不用期望将“惊艳”、“帅到没朋友”等词汇用在它身上，眼前的这辆全新一代帕萨特同样如此。虽然新车换装了全新的前脸，车身尺寸和整体造型与上一代车型相比都有了很大的变化，但是这种变化依然没有跳出“大众式”的设计风格。
虽然新帕萨特前脸换装了更大尺寸的中网，但与其它一些恨不得把整个前脸设计成中网的车型不同，它的“大尺寸”中网仅比上一代车型大了一些而已，或许大众认为太大尺寸的中网与自己品牌的调性不符。不过，全新设计的中网与LED大灯组采用了一体式设计，这样的好处是前脸的视觉效果显得更宽。
值得一提的是，新帕萨特全系标配了全LED大灯，这在大众车型上是比较少见的。此外，在高配车型上还集成了完备的智能灯光辅助，比如动态远光辅助MDFS功能，能够保障会车时不会影响到对向来车；而AFS自适应近光在不同时速工况下带有不同模式，大大提升了行车安全性。以小见大，仅灯光配置就已经如此丰富，可见全新一代帕萨特的配置级别并不低。
全新一代帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1465mm，轴距为2871mm。超过4.9米的车长和接近2.9米的轴距让新帕萨特看上去要比迈腾、凯美瑞等车大上一些。如果说前脸的风格依然延续了上一代的话，那么车身侧面C柱开始的设计变化就比较大了。类似于CC的溜背式风格让这款新车在沉稳中透露出一丝运动气息，这种变化或许是因为大众想让大家对新帕萨特的印象有所改变。
相比前脸和侧面，尾部的风格变化并不大，依然是传统的大众式车尾设计。不同之处在于，尾部PASSAT的字样被放置在了尾标下方，这种处理方式与辉昂一样。说到这，当时在拍摄时旁边有人看到尾标，还问我是不是辉腾，或许这就是上汽大众想要的效果吧。此外，双边共双出的尾排采用了隐藏设计。
内饰设计亮点颇多
大众这一代车型的内饰设计风格变化是比较大的，以往大众的内饰经常被我们吐槽有点中正，甚至是保守。不过新一代车型，无论是迈腾、CC还是帕萨特，它们的内饰都经过了重新设计，在沉稳中又透露出一丝高格调的味道。一体式空调出风口、仪表盘浮点设计、大尺寸中控液晶屏、全液晶仪表盘等一系列设计元素让新帕萨特的内饰风格不再那么枯燥乏味。
车内所有经常会触碰到的地方都采用了软性材质，包括搪塑和皮革，保持了合资中级车应该有的用料水准。此外，车内大量运用的哑光装饰件配合中控台中间的钢琴烤漆饰板，大大提升了内饰的精致感。
中控液晶屏的尺寸为9.2英寸，当然它搭载的系统对于国内消费者而言亮点并不多，毕竟很多自主品牌都采用了更为先进而便利的智能语音互联系统。此外，纯液晶仪表盘的尺寸要比中控屏更大，达到了10.25英寸，这也是如今大部分合资中级车的主流趋势。采用液晶屏仪表盘的好处是能够显示更多更详细的信息，而且能够切换不同的风格，满足不同消费者的喜好。
除了以上这些，新帕萨特还配备了后视镜电动折叠/加热、无线充电、前排和后排的USB接口、胎压显示、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、方向盘加热和座椅通风/加热/按摩等配置，功能性和安全性配置的丰富程度比较高。
一直都觉得大众的座椅是比较符合我对座椅乘坐舒适性要求的，座椅两侧的包裹比较柔软，在给予支撑的同时还能够提供很好的包裹性。新帕萨特座椅最让人满意的一点就是座垫填充物并非单一的软或硬，而是上层偏软下层偏硬的设计，这样的好处就是无论是短途还是长途驾乘，都不会觉得难受。再加上座椅加热、通风和按摩功能，保证了无论是夏天还是冬天都能有非常好的乘坐舒适性。
过剩的动力满足偶尔的激情
全新一代帕萨特在动力系统方面提供了两款发动机，分别为1.4T和2.0T，其中前者的最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm；后者则有两种调校，低功率版的最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm，而高功率版的最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。我们此次试驾的车型搭载的便是2.0T高功率版发动机，变速箱匹配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱。
说实话，在一款非主打运动的车型上搭载这台高功率版发动机，从动力上来看是有点过剩的。当然这也并不是说主打家用或商务的车型动力不能太强，而是说在稳重的皮囊下有一颗暴躁的心，新帕萨特2.0T高功率版给人的感觉便是如此。
全新一代帕萨特的动力调校相比上一代有很大不同，起步时油门响应不是特别快。因此哪怕发动机参数强劲，但也不会有窜的感觉，同时又不像上一代车型那样调校过于沉稳而保守。就像前面说的那样，由于发动机动力强劲，因此在试驾过程中使用经济模式驾驶，也没有遇到任何动力不足的情况，“动力随叫随到”放在这款车上可以算是名副其实了。
这里着重说一下发动机和变速箱的调校问题，我们都知道双离合变速箱有一个通病，那就是在低速情况下很容易出现顿挫现象。特别是道路拥堵走走停停的时候，这种情况最为明显。但在新帕萨特上，这种情况却并没有出现，只要控制好油门，一直被我们吐槽的顿挫现象几乎感受不到。
新帕萨特的底盘要比上一代硬朗一些，但这并不是说乘坐舒适性就差了。整款车传递给驾驶员的路感信息比上一代更丰富，在铺装路面上行驶时能够很明显感受到来自路面的回馈，而在驶过坑洼路面时，除了那一瞬间的冲击感之外，接下去的余震被过滤得比较干净，没有多余的弹跳感，保证了较强的乘坐舒适性。
写在最后
虽然上一代帕萨特在产品末期时销量下滑比较明显，被迈腾、凯美瑞和雅阁等车型超过，但这并不妨碍帕萨特在中国消费者心目中合资中级车NO.1的印象。随着全新一代帕萨特的上市，凭借其相比上一代更为出色的产品力，完全不觑竞品车型。当然，由于全新一代帕萨特刚上市，它的市场销量还未迎来真正爆发的时刻。相信随着时间的推移，夺回合资中级车销量冠军的宝座对它而言并非很难。
- END -
閱讀更多 買車大師AM 的文章
