與經歷過“面的”時代的帝都小夥伴不同，小鎮青年對“麵包車”的印象是瑣碎的。模糊記得小時候參加父母同事的婚禮，偶爾會有破敗“小麵包”做擺渡車，車內的擁擠感和難聞的氣味堪比電視上演的偷渡情節。等到讀書時，導師的“大面包”氣派了不少，那應該是輛2000年左右生產的福特E系列，後排座椅拆掉後空間大到令人髮指！在車內打滾都可以，對於當時的我來說，這就是對 “美式灑脫”的全部體會了……
小時候印象中的麵包車大概長這樣
大學導師的福特“大面包”大概長這樣（圖片出處見水印）
如果說“擁擠”和“灑脫”是我腦中的“大面包”關鍵詞的話，那麼奔馳V級和福特途睿歐行政版分分鐘用“豪華”的標籤替代了積攢多年那兩個印象。
先聊聊奔馳V級，其實說起豪華汽車品牌，很多人的腦中第一個印象就是奔馳，作為“汽車發明者”奔馳在營造豪華感受方面難逢對手。不過上一代的MPV車型威霆和唯雅諾以及造型恐怖的R級車成了不少小朋友對奔馳的夢魘。我就曾親耳聽見一個小蘿莉奶聲奶氣問：“爸爸，奔馳怎麼也有這麼難看的車呀？”好在新V級把奔馳從MPV設計無能的境地中解救了出來。
上一代唯雅諾的外觀你覺得如何？
全新家族設計風格的奔馳V級看起來終於有了奔馳的樣子
也許當那位蘿莉見到新款奔馳V級的時候，長大了一些的她會感嘆：“原來奔馳也有好看的麵包車呀！”
與讓人刮目相看的奔馳V級相比，福特途睿歐的外形豪華程度略遜一籌。途睿歐的車身顏色有六種選擇，分別是珠光白、極光銀、玄武灰、香檳金、流光棕和銀沙黑，在眾多選擇中我個人更偏愛全黑車身那款，通體黝黑的車身加上前臉大燈及鍍鉻亮條點綴，讓途睿歐看起來兇猛又機智。曾在馬路上看見一款拼色車型，不過應該不是原廠配色，我甚至記不得是哪兩種顏色拼接，但當那輛途睿歐一閃而過時，我和同事都扭身目送它離去。
當然外觀這種事兒始終是見仁見智，說不定還有人對上一代唯雅諾情有獨鍾呢。（只是打個比方，估計不會真的有人這麼重口味。）
身材方面，奔馳V級的長寬高分別為5140mm、1928mm、1880mm，軸距3200mm。福特途睿歐車長4976mm；寬度2032mm，高度達1990mm，軸距2933mm。數據上兩款車型相差不大，奔馳更瘦長，途睿歐更高更壯。
低調外表 內有乾坤
當然單從外觀來看，這兩款車型還不至於顛覆我原有“大面包”印象。打開車門之後的感覺才是改變舊思想的轉折。
雖然在內飾用料選擇和製造工藝上，奔馳V260L可能不及旗下的轎車及SUV產品，但設計方面仍舊體現出血統中自帶的豪華屬性，達到了奔馳應該有的水準。
桃木內飾彰顯成熟氣質的同時也有老氣的嫌疑
如果你覺得桃木/米色內飾太過老氣，還有AMG運動版全黑碳纖維拼貼風格的內飾可供選擇，唯一問題是66.8萬元的售價有點兒偏高，好在有奔馳和AMG兩個光環加持，要不然這個售價怕是很難收到很好的市場反饋。
與奔馳的設計理念略有差異，福特途睿歐的中控線條營造出一種科技感。延續了福特家族式設計風格，讓熟悉的鍵位都在熟悉的位置上。售價方面，低配車型17萬出頭，最奢華的福特途睿歐行政版只需要39.98萬元（預售價），在內部材質上，途睿歐行政版選擇了以往只在賓利、勞斯萊斯等奢華品牌使用的專用材質。方向盤、中控臺、車門內襯、座椅等地方都披上了一層觸感細膩的全粒面超纖，藍白搭配的內飾營造出輕奢的質感。不管是從霸氣的外觀還是高級的內裝，都讓用戶體驗到奢華，感受到不同凡響的乘坐魅力。此外，途睿歐手動檔及自動檔系列在原先“流沙金”的配色基礎上，全新增加了“睿享灰”配色可供選擇。
大BOSS專屬 舒適奢華第二排
當然這兩款車更需要關注的地方都在後排。奔馳V級座椅非常柔軟，讓我想起了常見的大老闆專屬真皮軟沙發。在S級上用到的頭枕同樣用在了商務氣息更加濃重的V級上。第二排座椅不僅可以放平，還配備了座椅按摩、通風加熱以及座椅記憶功能，並且支持一鍵歸位，功能性非常強。
奔馳V級第三排空間充裕
第三排的橫向寬度雖不及途睿歐，但也達到了1420mm，而且三個座椅都是獨立的設計，乘客之間互不影響。
奔馳V級的座椅舒適性不錯，不過想要從中間通過，需要瘦成一道閃電
途睿歐的座椅中間可以直接進入第三排
不過奔馳V級第二排的兩個獨立豪華座椅過於緊密，完全犧牲了中央通道，使得奔馳V260不能像多數大型MPV那樣，採用從中間鑽過去的方式進入第三排。只能向前翻折第二排座椅才能進入，而且座椅只能手動翻折。翻折厚重的座椅對於女性用戶來說實在太不友好。
而途睿歐行政版整體舒適寬敞的內部空間，所以即便在豪華的二排座椅之間也有可供乘客從容出入的中央通道，省去了翻折座椅帶來的麻煩。並且第二排座椅除了支持電動調節、加熱、通風、按摩以及腿託等功能外，獨特的270度旋轉功能更是令日常商務接待遊刃有餘。而在第三排座椅上為了讓乘員有更好的乘坐體驗，也由原先的獨立三座椅改為了兩座，並添加了電動調節和座椅扶手。
同時，在奔馳V級上需要選裝的iPad支架（注意，只是支架。）在途睿歐上直接升級成實實在在的液晶屏幕，還不止一個。
綜合來看，在第二排座椅的舒適性上，途睿歐和奔馳V級難分伯仲，但綜合考慮乘客進出及商務接待的便捷性，途睿歐更勝一籌。
拉開途睿歐的車門，最讓我驚異的不是它的空間佈局。而是車內竟然可以鋪！地！板！這完全顛覆了我之前對福特的灑脫印象！感覺像是在內華達州的炎炎沙漠晃盪了好久後突然進入聲色犬馬的拉斯維加斯！
當然，之所以想到拉斯維加斯不只是地板的功勞，第一排和第二排之間的MINI吧檯也功不可沒。坐在航空級座椅上，我甚至還腦補了前排副駕金髮美女扭過頭來談笑風生的場景。
在我暢想拉斯維加斯醉紙迷金圖景的當口，隔壁工位（嚴謹）的老王擊碎了我的美國夢：“途睿歐的設計研發都是在歐洲完成！所以它和奔馳V級的競爭應該說是決戰歐羅巴！”這種源自歐陸的競爭延續到了車內的每一個角落。
除此之外，在途睿歐的內部空間裡，炫酷氛圍燈？有！車載冰箱？有！能製冷、制熱的杯託？也有！連近些年已經成為剛需的空氣淨化器它也為你配備齊全了！
既能製冷又能加熱的杯架愛不愛？
前排扶手暗藏車載小冰箱
另一件有意思的事兒是途睿歐後兩排座椅的排列方式，既可以像上圖一樣安排成房車模樣：當長途出行時，可以提供一個臨時休息的環境；也能讓第二排轉過身去和第三排相對而坐，對舉行“移動中的會議”是個極好的選擇。當然要是剛在會議室吵過架的同事，還是按照常規方式排排坐吧。面對面卻無話可講只能假裝看手機的尷尬相信很多人都懂。
駕控亮點：空氣懸架--高端專屬配置！
雖然這兩輛車的重點都不在駕駛席，不過我們還是要多少說一說駕控感受。奔馳V級的2.0T發動機最大功率可達155kW。雖然從功率上看推動這個2.5噸的大傢伙似乎有些小馬拉大車，但是從實際駕駛感受上來說，由於1400rpm時就可以達到最大扭矩平臺，因此車起步包括中途加速都不會讓你感到疲軟。
為了照顧到承載能力，避震的調校只在初段部分會柔和一些，彎道中雖然側傾也比較大，但避震的回位速度很快，有點兒貨車的感覺。
途睿歐同樣搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率203馬力（149千瓦），最大扭矩300牛·米。與這臺發動機匹配的是5速手動和6速手自一體兩款變速箱。動力方面相比奔馳V級在數據上稍落下風。
讓人驚豔的空氣懸架 奔馳V級沒有配備哦
但由於整車質量少於奔馳V級，在實際駕駛中，動力輸出會讓你滿意。尤其是發動機轉速提升到2000rpm之後，它的動力提升很明顯。而且途睿歐的空氣懸掛也是奔馳V級所不具備的。這讓它在駕控時也多了一分高級感。
小結：
奔馳V級則憑藉著精緻的做工和豪華的設計以及超強的品牌影響力在高端MPV市場上保持很強的競爭力。隨著途睿歐行政版的粉墨登場，這兩款車型在歐羅巴的廝殺也將延續到國內。
整體而言，兩款車型的個性還是有所區別。奔馳V級在營造豪華感方面仍舊是這個級別中的王者。空間、動力等方面也具有標杆作用。如果在商務接待方面更多考慮面子問題，又不太在乎多花點錢，那麼三叉星輝的標緻無疑是最重要的砝碼。
不過如果你不想在面對重要客戶時遭遇第二排座椅挪十分鐘的尷尬，或者想要給合作伙伴拉開車門的驚喜，也許途睿歐就更適合你了。當然途睿歐的駕控舒適性、超高性價比和超乎預期的豪華配置才是核心競爭力。“看起來更豪華”和“用起來更豪華”你會怎麼選呢？價格方面途睿歐39.98萬元的預售價也和奔馳V級（48.50-66.80萬元）還是拉開了一段距離。
當然，更多出現在商務場合的豪華MPV不那麼貼近我們的日常生活，不過也許某天偶遇，相信你對“大面包”的看法也會像我一樣被顛覆。
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