CJ-J
先说下大喵的结论吧，对于ES这款车，大喵觉得，只要有这个预算，而且你也已经将ES放在自己的备选项中的话，这款车绝对值得入手，只不过，目前新ES刚刚上市，而且市场关注度特别高，提车要等几个月是家常便饭，而且终端已经出现加价售车的情况，加价幅度还不低，据说，最低配的ES200都要加价2万左右。 我们现在抛开这些终端市场上的乱象，只聊ES这款车本身。上面大喵特别强调了你已经将ES当做备选项这个前提条件是有原因的，ES这款车无论是内外设计还是配置、驾乘舒适度等方面，都是有目共睹的，进口车的品质在国内同级别车型中也绝对是全面占优的地方，而保质期内免费做小保的售后优惠也早就被夸成了“一朵花”，但在动力性能方面，其实一直都不是ES这款车的强项。
所以，推荐ES这款车肯定是要分人群的，那种不是特别注重动力性能，不会将操控放在第一位的潜客，才是ES最直接的受众群体，而会将ES放入备选项的朋友，大喵觉得多多少少对以上特点是有所了解的吧。
这里，大喵着重谈谈ES的动力性能吧，这部分不是ES的强项，在燃油经济性、驾乘舒适度和动力爆发之间，ES做了明显的取舍，而后者，是被舍弃的部分。即便是在顶配的300h车型上，2.5L发动机+双电机的组合也无法和同级别车型普遍搭载的2.0T发动机比拼爆发力，而这一点，在新一代ES上更是做到了极致。
倒不是手新ES动力不够，事实上，即便是ES200，应对日常用车需求也不会有什么露怯的地方，只是新ES太过于注重输出的平顺性了，大喵觉得，在新ES300h上，可能雷克萨斯工程师较劲脑子在做的一件事情其实就是尽量压制发动机突然之间的动能爆发。
我们知道，丰田新一代的发动机，无论是2.0L还是2.5L，最近都收获了一致性的好评，发动机的燃效和压缩比在同排量竞品中，基本都达到了最优水平，在燃油经济性和平顺度方面的表现，成为这代车型上的一大亮点。
而这套混动系统中的电机也是大家重点关注的地方，相较于上一代，无论是ES还是凯美瑞，新一代混动车型上的电机无论功率还是扭矩，都下调了，而且这个下调的幅度还挺大，特别是在电机的最大扭矩方面，新ES直降了68牛米，换代车型部分动力数据不升反降，这肯定不是我们通常会碰到的事情嘛！
以大喵上面猜测的动力输出逻辑看，新ES好像也确实用不上太高的扭矩，而开新ES300h之后，我更是坚定了这一点，它真的在极力最大限度的抑制动力的突然爆发，从油门轻踩的纯电模式到油门加重后的混动模式，新ES要实现的是从始至终都能非常线性的输出动力，保障驾乘人员的舒适度绝对被放在了第一重要的位置上。
虽然没有突然的推背感，但ES给到的却是同级难觅的驾驾乘舒适度。
另外需要特别提一提的是，新ES300h的车内静谧性处理的真的太到位了，起步阶段电机做工肯定是悄然无声，而在加重油门发动机介入之后，能传入车内的声音也几乎是微不可闻，这方面，新ES基本做到了同级最优。
所以，如果你确实没有将性能操控放在第一位追求、同时又有充足的预算不会因为ES进口车的身份而对它偏高的价格顾虑良多，那新一代的ES你绝对值得拥有，因为，除此之外，无论是内外设计、配置的丰富程度还是行驶品质等，新ES上基本都是同级中的佼佼者，即便是最严苛的车评人，对这些方面都很难找出可以吐槽的地方。
以上，希望对你有帮助。
喵喵车事
兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。
ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。
如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。
另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。
接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。
这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。
景又欠
对于全新雷克萨斯ES，的确值得说道说道，对于雷克萨斯粉而言，全新ES沿袭旗舰车型LS的外观设计，颜值堪称惊艳，让一众粉丝兴奋不已。而对有些人群而言，雷克萨斯高昂的售价和并不匹配的动力和配置也是让人吐槽不已，尤其是入门级车型ES200备受争议的2.0L+6AT的传统组合，也是大家吐槽的重点对象之一。
自雷克萨斯在1989年发布第一代ES以来，就被冠以了舒适、优雅的标签，同时，雷克萨斯ES也是雷克萨斯历史上销量最高的车型之一，尤其是在华市场，占据的份额更高。雷克萨斯一直都是一个在科技和人文之间寻求一个平衡的品牌，优雅与动感，环保与性能，都是这个品牌车型的构成，值得的一提的是，雷克萨斯智·混动 车型的销量占比超过3成，在没有政策优待的情况下，能取的这样的销量成绩还是值得肯定的。
全新ES采用了最新的TNGA平台，不光在外观上向旗舰车型LS看齐，车身长度和轴距都有不小的增长，空间很大。动力方面共有三个版本可选，分别是配备2.0L自然吸气发动机+6AT 变速箱的ES200车型，配备2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱的ES260车型，以及配备2.5L自然吸气发动机及电动机+E-CVT变速箱的ES300h车型。在这个动辄8AT、10AT匹配2.0T高功率发动机的时代，ES200这样的动力配置显然是不及格的，167Ps马力的发动机来拉动一辆2吨的大车，即使你对动力无要求，只求舒适，但我想这个的动力表现还是让人质疑的，如果丰田将皇冠上那台2.0T发动机放到ES200上，那么也就不存在这个质疑和吐槽了，但全新的ES260定位又会显得很尴尬。
综合来说，全新ES是台好车，但入门级ES的动力配置不厚道，ES300h虽是精华所在，但很多人消费不起，ES260是这一代ES最值得入手的车型了。
每日车评
近来，手快的网友现已捕捉到一张雷克萨斯全新ES车型的无假装实车谍照，从图片展现内容来看，全新ES在向大哥LS看齐，选用宗族式纺锤形前脸规划，对勾型的LED日间行车灯也是十分有宗族特征。
咱们来回想一下现款的雷克萨斯ES车型，我们都知道雷克萨斯是丰田的高端品牌，并且其首要商场在美国，在我国商场终年选用进口的方法进行出售，并且迟迟没有国产的方案，这也导致雷克萨斯车型在我国的销量不是很达观。
雷克萨斯ES车型定坐落中大型轿车，首要竞争对手为奥迪A6L、宝马5系、奔跑E级、英菲尼迪Q70等车型，在我的眼里雷克萨斯是一个低沉豪华有内在的品牌，信任多数人也是这么以为的，特别是简练的车标，再加上高雅的车身规划，几乎就是居家精美男的独爱。
丰田在技能方面一向走在前列，混合动力丰田早已进入，所以雷克萨斯车型也不破例，ES混动车型凭仗较低的油耗和免费维修保养的方针，招引了不少的顾客，可以说在这个等级的混动范畴雷克萨斯敢称榜首没人敢称第二。
进入内部，在做工、用料方面处处都表现了低沉豪华有内在的气质，只是以现在的眼光去看规划的话稍显落后，究竟已上市多年，同等级对手都已完结换代，可是从现在发布的全新前脸的谍照来猜测，他的内饰应该也会向LS看齐。
据悉全新雷克萨斯ES车型将根据丰田TNGA 架构打造，并将替代现款ES和GS车型，GS车型惨白的销量也走向了消亡，ES车型估计会推出运动版车型来替代GS的方位。
总结：从现在发布的谍照信息来看，全新ES车型估计会是小一号的LS，这也是现在各大车企的套路，可是丰田傲娇的性情怕是雷克萨斯不会国产，当然这也是品牌建立逼格的一种战略吧，想要销量就必须下降自己的身段，薄利多销和量小赢利大终究都是挣钱，看丰田怎样玩喽！
茶帮通
我准备入手。ES200丐版。听说现在要加价，预计19年头入手。本人广州，丰田很多，看丰田就像看弟弟一样。
清风道长100620
除了保养有优势 其他一般般 去年准备考虑一下es350 今年买的时候后不犹豫直接买了宝马530M四驱
上善若水一厚德载物
可惜交了订金还要漫长的等待。。。。
考拉54546567
优点：外观骚气；尺寸够大；耐用
缺点：动力弱；三件配置低，不符合这个定位级别的车，行驶质感与同级价位的车来比没什么优势
橙子叔叔的愿望
如果你追求低故障率 省心 那这车几乎完美 但是动力表现 操控感觉相比德系美系就差了 看你喜欢什么
beijo-flor
就是个进口值钱 其他都很坑
