鏢俠客
自動駕駛卡車開始拿牌照上路了，將加速物流行業的轉型升級，給未來的物流行業帶來革命性的變化。
1. 自動駕駛卡車拿牌照上路迎合物流行業痛點，讓長途貨運更加安全。長久以來，卡車運輸行業存在著致命的痛點：危險係數高。卡車司機群體中普遍存在疲勞駕駛、超速超載駕駛等現象，貨運卡車成為“高速公路殺手”。自動駕駛系統不會疲勞，無須睡眠，可以大幅降低交通事故率，減少人身和財產損失。
2.自動駕駛卡車拿牌照上路，可以讓運輸效率更高。自動駕駛卡車利用車聯網、車輛定位技術，可以改善車源和貨源的雙向匹配效率，減少貨車空載、等待時間，使總體運輸效率進一步提高
3.自動駕駛卡車拿牌照上路，讓運營成本更低。通過自動駕駛卡車的應用，可以更加節油，如果包括運輸效率提升、交通事故減少，總體運營成本將會更加低廉。
有調查顯示：在物流運輸中，路橋費30.7%，燃油費28.4%，駕駛員費用22.3%，折舊費7.7%，間接成本、車隊管理、維護費佔比5%，環境費和水費3.9%，輪胎損耗費用佔比2%。通過自動駕駛技術，駕駛員費用可以降低50%，燃油費可降低15%。
因此，自動駕駛卡車開始拿牌照上路，對物流行業來說，不亞於一次革命。
長江智造局
只是測試，不要杞人憂天，要說無人駕駛的涉及運輸行業，最早測試的是沃爾沃已經多少年過去了，你看有什麼影響嗎，更別提國內才剛剛開始測試。對於那些沒有什麼研發力的公司需要更多的年頭，科技的發展解放雙手，同時也會提高效率，提高效率等於提高利潤，不管你涉及物流的哪個行業，都應該期待，而不是擔心。我們這代人能等到的也不是完全的無人駕駛，目前最靠譜的方案，是以一個頭車為基準，後方車輛以無人駕駛的形式跟隨，但也只是適用於高速和無交叉口路段。而且車上也是有司機的，就算普及了，形式類似鐵路運輸，現在鐵路運輸已經挺發達了，為什麼沒能完全取代道路運輸，都需要硬件的支撐，而且自動駕駛有著不可彌補的缺陷，對路況，路標這些都有很高的要求。
鄶小胖
目前全球的汽車自動駕駛還未普及，在中高檔次汽車也只出現各類型的輔助駕駛，全自動駕駛技術很顯然並不完善可靠，雖說現在科技發展的腳步很快，但在10年內也達不到汽車全自動駕駛的普及，就算在10年後能夠量產可靠的全自動駕駛5噸及以上貨車，價格也較昂貴，對於中小物流企業來說還不會去重新購買改革，再者對於這類新技術的出現，大多持觀望態度，待幾年過去無出現事故和質量問題後，才會去選擇它。
風1328
自動駕駛貨車就是智能化駕駛，它是多少駕駛員的夢想，因為自動駕駛可以解決司機師傅的疲勞駕駛，也解決了因此造成的交通事故，我想將來也許貨運駕駛司機就不需要親手操控方向盤子，或者是押運員，處理一些必要的人工解決的問題，這充分驗證了科枝的進步就是解放生產力！
雲和月66674
不會，政策法規至少得20年
