凯迪拉克又发飙了。
在全新一代旗舰轿车CT6的发布会上，不经意间透露出一个信息量超大的数据——距离2018年结束还有差不多整整一个月，但这家美系豪车制造商的销量已经攻破20万辆的重要关口。
这是“狂暴模式”状态下的凯迪拉克。
在中国豪车发展史上，凯迪拉克也成为继德系豪车BBA“三驾马车”之后，第四个跨过20万辆关口的豪车玩家。
考虑到凯车并非最早的那批“淘金者”，取得这个业绩可不是充话费送的。
当然，我知道肯定会有人喷凯迪拉克“以价换量”的打法，以及扮演的“豪车普及者”的角色。
但我们也应该换一个角度来看——玩价格战的牌子也不少，为啥凯车杀出来了？
或者也可以这么说——奥迪难道没有玩弄过价格战技法？
这两个牌子能站在这里说话，是因为它们都干对了一件事——坚定、快速、彻底的本地化战略。
其中的区别在于，奥迪更具前瞻性，已在中国市场摸爬滚打30年，凯迪拉克则相对较晚，等于说赶了个晚集。
但到目前为止，也都算收获满满。
让我们再回到凯车的话题上——“狂暴模式”能持续吗？
必须能——因为凯车没有选择——后面纯进口的雷克萨斯正拍马而来，而且这货也想国产了。
产品方面凯车也在不断扩充自己的武器库——XT5和XT4之后，据说XT6也在路上了。
但有一点也许是最关键的——电动化。
BBA都发布了电动化的国产计划，“王者之战”被推升到了新的高度。
这把飞刀对于凯迪拉克来说，不想接也得接。
因为凯车现在可以是“超凡大师”，想成为“王者”，那就得在所有层面都处于“狂暴模式”，或者叫“开挂模式”。
否则这仗没法打。
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