中国汽车的起步其实从50年代就已经开始，不过在当时，汽车的存在更多地是为了建设新中国，货车、军车才是主力。这种局面一直维持到改革开放，80年代，第一批合资车企进入中国，从此国内家用车开始抬头迈步。
中国这几十年的汽车发展中，要选出一个具有代表性的车型的话，桑塔纳、富康、夏利、凯越、哈弗H6等车型都是有力的竞争者。不过，我心中的答案是——五菱宏光。
五菱宏光其实是五菱之光的一种延续，2003年正式上市的五菱之光，是上汽通用与五菱结合后诞下的长子。不过，彼时的五菱之光研发周期只有一年多，急于推出市场的第一代五菱之光，在质量方面并不理想。
在邀请通用汽车的专家进行指导，生产上重新调整后，五菱之光产品质量有着极大地提升，这才有了后面大街小巷无所不在的那台五菱之光。
不过，五菱之光出生的年代有点太早，并未恰逢当时国产汽车高速发展十年黄金时期（2008-2018）。而其后辈——五菱宏光在2010年9月的上市，顺利借着五菱之光铺垫的口碑，开始一路腾飞。
一辆客车，从一堆家用车中脱颖而出，靠的不是它内饰有多豪华，行驶品质有多出色，配置有多高，而是它足够踏实。不管是过去还是现在，汽车一直被赋予的是耐用消费品，除去跑出租车的少部分人而言，大部分人开车都是为了代步，而非赚钱。
不过，在五菱宏光这款车上，人们发现这类客车能实现自己的“财富梦”。不管是拉货还是拉人，在国内众多中小城市以及农村中，一辆辆五菱宏光背后所承载的，都是一个个家庭的经济支柱。
因此，对于一辆售价4万多的小客车，它给很多家庭带来了一个不太高的门槛。出色的大空间满足了装人以及载货的需求，因此也要记得永远不要惹五菱宏光，因为你不知道上面会下来多少人。
由于背后有通用公司的支持，其所搭载的P-TEC 1.4L和P-TEC 1.2L发动机已经在雪佛兰乐驰上得到过验证，在油耗、可靠性方面表现出色。
并且，便捷实惠的保养以及维修费用，也免除了很多人“养车难”的顾虑。这种种的优点，也让这台车在9年时间里，销量突破400万辆。
相较于已经停产的富康、夏利，以及借尸还魂的凯越、桑塔纳。小编觉得，无论是保有量、口碑、历史背景甚至是段子都保持着高水准的五菱宏光，更有资格称得上是中国汽车中的图腾车型。
除了中国以外，其它国家同样有着自己的图腾车型，他们所代表的也是这一个国家的汽车史。
作为美国当之无愧的国车，福特F系列应验了那句广告词“你也要用半个世纪？”。作为福特旗下的经典皮卡，福特F系列包括F150、F250…F750在内的7个级别，在车身耐用性和拖拽能力首屈一指。
并且，随着用途从工具车逐渐转向家用车，福特F系列皮卡在内饰、底盘调校方面也作出了很大的改变，如今不仅拥有强悍的越野能力，公路性能也同样出色。
虽然国家体量巨大，但俄罗斯的汽车工业与中国相比都还相差甚远，其国内最著名的汽车品牌为拉达汽车，而Riva则是其最辉煌的车型。
Riva原型是1966年的菲亚特124，由于价格便宜而且易于维护，适应俄罗斯的极端天气，Riva在35年的汽车生涯中，累积了1500万辆的总销量。
卡罗拉为人称道并不是在日本销量有多高，而是在全球销量有多高，作为全球销量最高的车型，在自己本土卖得好也不足为奇了。
作为1966年就开始生产的车型，卡罗拉在日本人心中也有着不可磨灭的地位，在头文字D中，拓海的座驾AE86，就是当时的第五代卡罗拉。
虽然都是两厢小车，但Gol与高尔夫实则是两款车型。截止到2015年，高尔在巴西拿了26年的销量冠军，并且在2001年，GOL在巴西的年产量超过340万辆，创造了新的吉尼斯世界记录。
作为一款“巴西特供车”， Gol也是大众为巴西打造的一款产品，搭载旧款桑塔纳同款的1.6升发动机，虽然技术相对落后，但质量可靠，维修方便。
有着浓厚汽车文化的德国人，选择最多的不是速腾、帕萨特之类稳重大气的车型，而是一款两厢小车——高尔夫。
不过懂车的不只是德国人，高尔夫在全球累积销量也仅次于卡罗拉和福特F系列皮卡。外观时尚精致，内饰用料做工出色，还能有图腾般的GTI加持，高尔夫已经作为德国文化输出到了全球。
虽然在国内卖的马马虎虎，但在捷克本土，明锐可以说是最常见的街车。不同于那些卖了几十年的车型，明锐推出是在1996年，也就是说，在仅仅23年时间里，明锐就已经卖出超过640万辆。
由于是基于大众平台打造，明锐也继承了大众的大多数特点，比如出色的底盘调校，那套1.4T+7速双离合的“黄金搭档”，不同的是，明锐拥有更高的性价比。
虽英国曾经出产过宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、MINI等车企，但绝大多数都没其他国家品牌所收购了。
而英国人最喜爱的车型，也不是自己的本土品牌，而是福特嘉年华。在过去40多年间，每20辆在英国市场卖出去的车，就有一辆是嘉年华，甚至还会为它定期举行车友会，让横跨几十年的福特嘉年华一同聚首。
印度的民族自尊心向来很强，在汽车方面，印度也有着自己存在半世纪的“国车”——大使 Ambassador，其原型车为英国Morris生产的四门小型车“Oxford III”（牛筋三代）。
这辆诞生于上世纪50年代的车型，也是印度第一款实现国产化的轿车，由于贸易保护主义，这辆百公里加速接近30秒的车，在印度销量一直不错，直到2014年才停产。
菲亚特退出中国的传闻从去年开始就众所皆知，不过在意大利本土，菲亚特还是有着不错的民意基础的，Uno三分之二的销量，都是由意大利本土所提供的。
在1983年问世后，UNO在1984年就赢得了“欧洲年度车”的荣誉，其动力性、操控性、车舱空间以及经济性在当时的欧洲都是标杆级车型。并且在90年代中期，Uno还以进口形式进入过中国。
虽然如今乌克兰穷困潦倒，为欧洲最穷的国家，但曾经乌克兰也有自己的汽车产业。乌克兰最大的汽车制造品牌ZAZ，于1960年代推出的一款双门后驱Zaporozhets。
由于整车仅重750公斤，在操控性上有着出色的发挥。但卖得好最主要的原因还是便宜，在当时的售价仅为2200卢布（约合215人民币），因此也被称为“平民汽车”。
福特猎鹰最初是福特澳洲公司在墨尔本建造的，与美国本土猎鹰不同的是，澳大利亚版本为右舵车。大而便宜是这款车的最大特点，因此不少出租车、警车都选用了该车辆。
由于1970年福特在美国停产了猎鹰，在往后几十年中，猎鹰开始成为了澳大利亚本土生产设计的车型，不过它也继承老款美系车油耗高的特点，以及因为后期车型过老，猎鹰在2016年也被停产了。
不仅在法国，Clio在欧洲市场的销量及保有量都非常高，全球累计销量达1500万辆。作为法国“国宝级”车型，Clio和高尔夫一样，既能作为家用小车存在，还能以性能小钢炮的姿态亮相。
最著名的Clio V6 Renault Sport版本车型，就是中置后驱布局，搭载3.0L发动机，最大功率255马力，妥妥的小钢炮。
总体看下来，每个国家的图腾车型并不是那些有多豪华，驾驶品质有多出色的车型，而是足够亲民，并且符合本国用车环境和国情的车型。不过，相比于别国的车型，我们还是更喜欢又大又能装的五菱宏光。
閱讀更多 玩車教授 的文章
