巴西的KC-390运输机是个什么水平？

早慢熊1

空重33吨，满载26吨可以飞行2800公里，这么说吧，比咱们的运-8重了4吨，主要参数指标接近美国C-130“大力神”。使用的是国际航空发动机公司的V2500-E5涡扇发动机，单台推力14吨，得益于这款发动机性能，性能表现还是不错的，但在战术使用，比如场地高适应性方面，载荷吨位，货舱尺寸等等，与我们的运-9也不在一个档次上。巴西航空造飞机也是多年，一款铁鸟台，在大国帮助下，不过才完成装配。其支线客机和公务机，造了多年，有一定的经验，比如货舱宽度和高度，就接近了C-130了。所图者远，谋者才能更深，日本C-2和欧洲A400M向大型运输机发力，但只能屈居大飞机以下，只能算中型机，巴西的KC-390定位更是不清楚，因是只能满足小国家使用。

▲定位很关键。娘胎里带来的毛病，今后无论如何捣鼓，也无法改掉这些毛病，比如我们的运-8改进升级做运-9，性能提升了不少，不过在载荷和航程方面，总是差强人意。因此，我们更全新打造一款运-30，以期在各项技术指标方面，全面超越C-130。我们现在已经来到了一个自由设计的王国，实现这一目标没有问题。而于巴西，则会表现得的十分吃力，没有设计过运输机，只以民用标准来打造，今后的路还十分漫长，至少现在要与C-130等类比肩，根本不现实。日本折腾多年之后，打造出C-2，最大起飞重量有似欧洲A-400M，但在载重和战术起降等主要能力方面，差得太多太多，即便如此，C-2在试飞中还发生了大梁断裂的问题，也不知怎么解决的，仍要坚持交给空自。世上中型，现在不少，看着很新鲜，其实真要设计一款成功的中型运输机，并不容易。

▲可以由小变大。没有经验，可以实践，因此KC-390的打造，可以助力军机的拓展。通过发展和培育产业升级，即可形成实实在在的能力。造民机多年的巴西航空，从这一角度上来说，就值得点个赞。良好的外部环境，是其实现目标的关键。此种机型与人没有竞争性，可以满足自家使用，至少在军机上实现了自主制造，合作国家也可购买一些，市场不是很大，但可以超过赢利平衡点，可能还有一点赢余。这也是航空发达国家提供其便利的原因。其民机，赢利不多，关键技术设备长期都操控在发达国家之手，也算切下支线飞机一点蛋糕。巴西未来要做大市场，未来唯一的希望，还是要走关键技术自主的路，这样无论军机，还是民机，才能真正做大做强，此次KC-390运输机制造，可称为一次努力。不过，未来的路还长。

▲世上中型机。空客民机做得大，军用运输机方面第一次努力，就是这款A400M，凭着扎实的民用技术基础，经过无数的艰难与纠结，终得做成功了，各项技术参数都还可以，说大不小，说小不大，任务范围用不了那么大，面临的军事威胁本身也不高，可以说足够使用。这些年，世上中型机发展快，意大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235，俄罗斯打造伊尔-214，乌克兰正在咬牙支撑安-70，日本有C-2，中国方面也自有努力，把运-8成功改造之后，正在打造新中运，有了运-8和运-20的基础，包括发动机在内的一切关键设备，都实现了技术自主，要实现全面超越运-8的目标，正变得可能。比之巴西，我们有更多的技术自信，就是在俄罗斯面前，亦有更多自信。运输机制造，正是实实在在的能力，可以拉动产业升级。

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KC-390是巴西航空工业研发的中型双涡轮发动机空中加油运输机，2006年开始研发，2014年首飞，用来取代美制的C-130大力神战术运输机。其最大载重量约26-29吨，可以搭载80名乘客或64名伞兵或6具货运托盘(68" X 108")或74具担架病人与2名医疗人员或2-3辆悍马级轮式车辆或是两辆M113级别的装甲车。

在其搭载14吨货物时，最大航程可达到5055公里；其满油情况下航程能达到8520公里。

目前，巴西航空工业公司已经宣布，KC-390空中加油运输机通过前、后舱门的装载与疏散测试，预计2019年底获得完全作战能力。

KC-390首架量产型已在2018年10月9日完成首飞，巴西航空工业10月23日表示，经过1900小时飞行测试后，该型机已经通过巴西民航局的型别检定，预计2019年初向巴西空军交付首架飞机。由于KC-390一号原型机先前因连续发生2次意外受损，故首架量产型飞机将接替前者继续担任试验角色，交付巴西空军的首架飞机将是第2架量产机。

目前KC-390运输机已经获得巴西空军的28架订单，阿根廷、智利、哥伦比亚、捷克、葡萄牙等国也都宣布有意采购该机。

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KC-390属于中型运输机，比我国的运-20小，个头大致和空客A320相当。气动布局上采用了上单翼，搭载了两台IAE V2500涡扇发动机，机身采用迷彩色涂装，外型酷似一位健壮的“肌肉男”。

载重性能上，KC-390可载重26吨，和KC-390相仿的有美国的C-130运输机，但后者使用的四台涡桨发动机。而且KC-390航电设备也较C-130运输机要先进，价格上也更具竞争力。

KC-390机尾采用了斜坡式尾舱门设计，可以方便大型货物的进出。可以轻松装下一辆军用装甲车，或一架黑鹰直升机，或三辆军用吉普，或三辆悍马军用越野车，或80名普通士兵，或66名伞兵。

货舱内通过调整收缩式底板滚轴快速转换货舱的功能，比如弹起滚轴之后可以快速移动货盘运输散货，而收起滚轴之后使底板变平坦方便人员以及装甲车辆的运输。

除了作为运输机使用外，KC-390还能当做一款性能优异的空中加油机和客机来使用。

凭借出色的性价比，KC-390已经收获了来自是巴西、葡萄牙、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等多个国家的订单。

KC-390算得上是巴西所能制造的最先进战术运输机了，巴航工业也是巴西优秀制造企业的代表，其背后彰显的是巴西不容小觑的工业实力。

熊猫爱飞行

简单理解，KC-390运输机在性能上算是美C-130运输机的“增强版”。

KC-390

KC-390运输机由巴西航空工业公司研发制造，项目大致在2006年左右启动，2015年2月3日完成首飞，该机在设计之初的定位就是类似C-130这种级别“军事战术运输机”，巴西空军对其的性能要求同样是至少能和C-130运输机相当。

澳大利亚空军C-130H

KC-390和C-130虽同属“军事战术运输机”，但两者差异还是较大的，其中最大的差异来自于动力系统，KC-390采用的是双发涡扇喷气发动机，而C-130使用的则是4发涡轮螺旋桨发动机。就具体技术规格而言，KC-390的最大起飞重量达到81吨，有效载荷为26吨；作为对比，C-130H的最大起飞重量约71吨，有效载荷约20吨。

KC-390结构示意图

除载荷能力KC-390较C-130更强外，由于前者机体更大，因此其货仓也更加宽敞，规格大致为：长17.75米*宽3.45米*高2.9米；C-130H的货仓规格为：长12.19米*宽3.02米*高2.74米。

另外，由于两者动力系统不同，使用2台 IAE V2500-E5涡扇喷气发动机的KC-390最大速度可达850公里，使用 4台 Allison T56 -A-15涡轮螺旋桨发动机的C-130H则为592公里。

此外，由于C-130系列运输机诞生早、机型成熟，其特种改型就相当多，包括加油、运输、火力支援、特种作战等；和C-130相较，KC-390当前则刚开始交付，其最大的订购者亦是巴西空军。而在特种改型上，KC-390已确认的改型还只有加油型，未来发展情况还需观察。

關鍵字: 重了 运输机 主要参数