为君仗剑弑天下789
C-17是当今世界上最优秀的战略运输机，没有之一。
说到最优秀，很多军迷可能不服，有的军迷认为安225更强，有的军迷认为A400M更强，更多的军迷可能会认为伊尔76更强。但是咱们看问题要客观，不能从主观出发，接下来厉兵哥就跟大家讲讲道理。
图一：C-17的性能非常均衡，是起降能力最强的战略运输机，没有之一。
C-17确实既不是身板最大的运输机，美军比它大的还有C-5，也不是载重能力最强的运输机，比它更强的有安225，还不是货舱内部容积最大的运输机，比它更大的是空客公司的超级大白鲸XL。但是，C-17是一种性能最均衡的战略运输机。
C-17的最大意义就是世界上第一种，将战略运输机和战术运输机合二为一的超级运输机，既能当战略运输机飞洲际航线，也能当战术运输机从沙漠中起飞，飞前线小机场。要知道，在C-17出现之前，战略运输机和战术运输机是各干各的活，老死不相往来。
图二：C-17甚至在泥地上都能起降，这是真本事。运输机再大，降落不下来也没有用。
C-17出现之前，如果美军想运一辆装甲车从美国本土飞到阿富汗前线基地的一个小破机场，需要飞两段，先用C-141战略运输机运到喀布尔国际机场这样的大型枢纽机场，然后再用C-130战术运输机从枢纽机场转运到前线小机场。
大家可以想到，这在实战中是非常尴尬的事，装甲车还能用C-130运，但C-130可是装不了坦克的。所以想要把一辆坦克运到阿富汗前线，多数情况下只能是呵呵了，除非美军能在塔利班的炮火下慢条斯理地建设3000米以上的跑道，而且必须是高质量跑道。否则，坦克只能在枢纽机场下飞机，自己用履带跑几百上千公里到前线。
图三：C-17非常胖，大家感受一下它的货舱宽度。伊尔76跟它比，象根面条似的。
这是因为飞机越大越重，对跑道的要求越高，重型战略运输机是无法在小型机场，甚至是草地上起飞着陆的，只能在枢纽大型机场起降。而C-17的出现改变了这一切，作为一种又肥又胖的重型战略运输机，能装得下重型坦克，然而这个胖子非常灵活，不挑起降条件。基本上可以这么说，凡是C-130能起飞降落的地儿，C-17都能起降。说到这大家应该就明白了，战略战术二合一有多么重要。
做到这一点很难，C-17为此想了很多办法，采用了非常复杂的设计，增升系统非常高超，世界上没有第二型运输机搞这么复杂。举个例子叫吹气襟翼，发动机喷出来的气流，会流向襟翼的上下方，襟翼上偏时，气流会产生反作用升力和环流升力，有利于飞机在较短的距离落地。
图四：C-17乘座起来非常舒适，注意左侧看书的妹子。
C-17有没有缺点，当然是有的。它最大的缺点就是贵，这么复杂的飞机怎么可能不贵？很多想买的国家买不起，而买了的国家总嫌太少不够用。有没有办法卖便宜点呢？办法当然也是有的，波音公司早就想好了。
但说出来大家不许笑，这可是真事。波音推出了一款瘦身版C-17,就是将机身变瘦变窄，从大胖子变成大瘦子，这样价格就能降低一大截。肯定是没有以前装得多，以前装得下的现在装不下了，但确实便宜了。这样的降价法并不受欢迎，8年过去了，瘦身版C-17并没有卖出去一架，大家咬咬牙，买的还是正常胖版C-17。
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厉兵
上世纪70年代，美国空军开始寻找洛克希德C-130大力神战术运输机的替代品。最后的成果就是C-17运输机。C-17是美国空军全球运输部队和装备的战略运输机。C-17能够迅速且战略性地向主要行动基地或直接向部署区前沿基地运送部队和各类货物。C-17可执行战术空运和空投任务，并可在需要时在空中医疗后送期间运送垃圾“尸体”和流动病人。C-17部队固有的灵活性和性能提高了整个空运系统满足美国全球空中机动性要求的能力。可靠性和可维护性可以说是是C - 17的两个最突出的优点。
C-17是一架高翼、四引擎、T形尾翼的军用运输机，可以将大型装备、补给和部队直接运送到世界各地地形恶劣的小型机场。这种大型、坚固、长距离的飞机可以在不可预测的条件下拦截距离、目的地和笨重、超大的有效载荷。自20世纪90年代以来，该公司在世界各地的每一次与北约相关的作战中都交付了大量的货物。自从1993年第一架飞机交付以来，波音公司就一直与美国空军合作进行C-17飞机的维持。
波音公司致力于以合理的成本提供高性能，为全球八个盟国的C-17客户提供维护和保养。C-17机队拥有同类最佳的每飞行小时美元和飞行任务能力费率，在世界范围内处于最高的战备状态。波音公司已将C-17推向许多欧洲国家，包括比利时、德国、法国、意大利、西班牙和英国。皇家空军( RAF )已经确定了一个目标，即与美国空军具有互操作性以及一些武器和能力的共性。
