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运-8、运-9的原型机是安东诺夫的安-12运输机，在运-8/9基础上发展出来的空警系列、高新系列特种机，基础平台实质上还是安-12运输机。
■空警-200原型机
安-12是安-10的军用版本，安-10的原型机在试飞过程中曾经出现过连续两次平尾结冰导致的坠机事故，两次事故总遇难人数超过70人，相当惨烈。之后安东诺夫设计局为安-10增加了机翼除冰装置，部分程度上解决了这个问题。到安-12之后，机翼除冰装置被保留了下来，但是由于涡桨发动机的缘故，安-12只能使用电加热方式来除冰，无法像涡扇发动机那样使用发动机引气除冰，而电加热除冰有一个弊端就是如果发热量不足，机翼前缘的冰水有可能再次结冰，形成冰瘤，冰瘤在机翼或平尾形成之后和结冰对升力、操作性和稳定性造成的影响基本一样，都会造成阻力激增和升力下降，因此到运-12之后机翼除冰问题并未得到彻底改善，陕飞仿制的运-8系列也一样。
■涡桨飞机的电加热除冰装置原理图
2001年1月4日中国空军某师两架运-8C运输机在一天之内两连摔，事故原因均为平尾结冰，两架飞机上16名机组乘员全部遇难；2006年6月3日，中国空军一架空警-200预警机（平台为运-8AEW）在测试完成转场过程中坠毁，机上40人全部罹难，事故调查原因显示该机的机翼除冰装置故障。6·3空难之后，陕飞和安东诺夫设计局进行了积极合作，对运-8飞机的座舱及机翼除冰装置进行了升级。
军机图
这个问题已经解决了。不管是运八还是运九，还是国内其他飞行器都已经解决了。6.3空警200重大事故后，绵阳风洞区建立全球最大直径低温结冰风洞，4年前投入使用，专门攻克高空低温飞行器结冰问题。目前已经全面攻克机翼结冰问题。下图为结冰风洞喷雾系统。
过去ARJ专门飞到美国加拿大等地，做低温气候适航科目，现在C919研制过程都不需要到处飞了，都可以在我们大型结冰风洞里模拟各种极端低温气动实验了。厉害了我的国。
