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昆明地鐵4號線又有新進展了，11月27日，地鐵4號線東華站至大樹營站區間右線順利貫通，另據悉，11月28日，地鐵4號線小屯站至金鼎山站左線隧道提前貫通，兩大工程節點再被突破。
11月27日，隨著“奮進號”盾構機刀盤緩緩破牆而出，標誌著由中鐵四局城軌分公司承建的昆明軌道交通4號線工程東華站至大樹營站區間右線順利貫通，這是4號線工程貫通的第30個單線區間。
東華站至大樹營區間右線於今年6月17日盾構始發，區間全長約1370米，在掘進施工中克服了下穿管線、上硬下軟地質、城市道路，穿越運營中的3號線等安全技術難題。
歷時5個月安全順利貫通。盾構下穿運營軌道交通3號線極易對地層造成擾動，影響3號線運營安全，因此對施工過程中沉降控制要求嚴格，對施工、質量、安全、監測等方面的工作都提出極高的要求。
由於受米軌提升改造項目影響，東華站一度停工，直至2017年12月31日主體工程及區間加固才復工建設。
為確保昆明軌道交通4號線如期通車運營的目標，中鐵四局迅速掀起大幹高潮，僅27天完成了40幅地連牆施工，率先完成全線受米軌影響站點圍護結構施工，6月17日實現首臺受米軌影響區間盾構始發，較計劃工期提前30天完成米軌段首個車站主體結構封頂，連續創下了受米軌提升改造項目影響站點的多個第一。
截至目前，4號線全線已封頂21座車站，正在施工的8座。全線60個單線盾構區間，已有30個單線區間貫通，12個區間18臺盾構正在掘進。
地鐵4號線小屯站至金鼎山站左線隧道提前貫通
11月28日14時，隨著“春城5號”盾構機刀盤徐徐破土而出，由中鐵廣州工程局城軌工程有限公司承建的昆明市軌道交通4號線小屯站至金鼎山站盾構區間左線隧道勝利貫通，比計劃工期提前15天，這也標誌著小金區間硬巖、富水等複雜地層掘進取得了階段性勝利，同時為右線隧道的勝利貫通積累了豐富的施工經驗。
地鐵4號線小屯站至金鼎山站盾構區間左線隧道長1456.964米，區間沿線下穿公路、學校、住宅小區、廠房和智慧停車場等，區間隧道最小曲線半徑為550米，埋深約10.24米至70.88米，最大縱坡23.154‰。
因地質條件複雜，主要穿越紅黏土層、全風化、強風化、中風化玄武岩段，其中326.6米中風化玄武岩段單軸抗壓強度最大值為98.6MPa，平均達62.8MPa，地下水豐富，掘進過程極易發生偏磨、噴湧等現象，被列為4號線三大重點控制性隧道工程之一。
為確保順利完成工程任務，盾構機始發前較長一段時間，項目部多次組織召開專家諮詢和論證會，對盾構機整機性能進行論證和評估，最後決定重新制作適應本複雜地質區間的刀盤和高強度合金刀具。
特別是自4月1日盾構機始發以來，面對工期緊、任務重、安全和質量風險大等諸多困難，項目部科學組織、迎難而上，按照“人停機不停、把時間用足、空間用滿”的方法，實行24小時不間斷施工，不斷優化施工方案。
同時，大力開展中鐵開發投資集團“助推新跨越，建功新時代”和中鐵廣州局“南粵杯”及“大幹120天”勞動競賽，弘揚勞模精神和工匠精神，充分調動全體參建人員的工作積極性，保證了施工的順利有序進行。
並且進行“三保兩促（保安全、保質量、保穩定、促進度、促規範）”活動，實現了“安全生產零事故，安全質量零缺陷”的目標，在項目強有力的組織和周密部署下，解決了盾構機在複雜地層中刀具磨損嚴重、掘進速度慢、掘進姿態控制難，出渣易噴湧、管片易上浮、地面易坍塌等系列施工難題。
另外，小屯站至金鼎山站區間右線隧道現已進入衝刺階段，預計將於12月中旬貫通。
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