93年出生的馬騰騰，從小就對公共交通有濃厚興趣，2007年，當時還在上初一的他偶然從地上拾起的一張車票成了他第一個收藏品，從此便一發不可收拾。接下來的日子裡，馬騰騰只要一有時間就開始收集公交車票。為了能收集到有價值的車票且不耽誤上課和實習，經常在早上5點起床前往6環外的廢品回收站去“淘”車票，那裡的老闆和他很熟，每次在分揀的時候都會為他保留相關的車票。中國網鄭亮 攝
除了自己撿車票和從廢品回收站“淘”出車票，馬騰騰也慢慢有了同樣愛好的藏友群，收藏的方式變得多樣化，這是馬騰騰在翻看微信藏友展示的車票。據統計，北京公交截止到1984年底總計約3369輛，線路145條，客運量10.61億人次。中國網鄭亮 攝
10年過去了，如今他收藏的車票約有10萬張。作為一個90後的年輕人，馬騰騰對我國改革開放40年來北京公交的變革如數家珍，而這些豐富的知識則全部來自他收藏的每一張車票以及為了瞭解車票背後的故事所查的無數資料。“這些車票其實也是咱北京城發展的縮影。同時，也是北京公交發展前進的見證。”馬騰騰說。中國網鄭亮 攝
從1924年第一張有軌電車車票，到現在最先進的芯片公交卡，一張張車票記錄著北京公交發展的每一個重要的節點。尤其是改革開放以來，為了滿足人民群眾日漸增長的出行需求和適應越來越便捷的生活方式，北京公交做的一次次嘗試和改革都在這些方寸之間得到體現和記錄。中國網鄭亮 攝
1978年乘著改革開放的春風，北京市交通局將公共交通業務劃出，組建北京市公共交通局。1980年8月開始，印有“北京市公共交通總公司”的新版車票開始使用，與舊版相比除了公司名稱發生變化外，票面號組下還增加了“汽”字表明是公共汽車使用的。最高票價為當時郊區最長線路345路，全程6角5分。中國網鄭亮 攝
隨著改革開放的浪潮，帶來進城務工人員激增，乘車難問題凸顯。“往裡走有大座兒，差一位就走了啊！”售票員“掛”在車門上攬客的身影和這樣熟悉的對白出現在80年代的北京街頭。在1984年4月1日，運營方式介於公交與出租車之間的小公共汽車誕生，最早開通的線路是北京火車站——北海和動物園——頤和園兩條線。小公共汽車初期票價是5角起步，多乘一段加價5角。中國網鄭亮 攝
北京公交首批7條無人售票線路是在1994年8月1日開始試運行，其中7路、49路、114路微單一票制2角，特1至特4路單一票價2元。專用的無人售票車車票與有人售票車票區別在於由於是乘客投幣後自取，票面不再有計數系統和站號，車票只保留了公司名稱和麵值。1996年1月1日調價後，無人售票電汽車票價有2角漲到5角，雙層車維持2元不變。這一階段不同公司的車票印有不同的宣傳語，顏色也是各不相同。中國網鄭亮 攝
在改革開放的大潮下，北京市公共交通總公司在1998年6月進行了有史以來最大的一次改組，重組了第一至第七客運分公司和電車客運分公司，成立第一至第三保修分公司，管理層變成了總公司、客運分公司、車隊三級管理，在1999年初，印有新公司名稱的車票與乘客見面。其中第七客運分公司和電車客運分公司繼承了曾經的“北京市電車公司”的車票樣式。中國網鄭亮 攝
1999年6月18日，北京公共交通總公司在改革開放大潮的推動下，本著讓乘客舒適出行的願望，發起成立了北京巴士股份有限責任公司。北京巴士公交的出現時公交市場化的產物，也是改革開放下公共交通領域最大的一次探索，到2000年，巴士公司就發展到5個分公司、2600餘運營車輛、1200多公里行駛里程。中國網鄭亮 攝
北京公交票價“世紀之調”，1999年12月10日，北京市公交車票價為：市區線路為單一票制1元。市郊線路為“12、5、5”票制。夜班車統一定價2元。“6”“7”“特”字頭路線10公里內1元，每增10公里增1元。“世紀之調”前後，北京公交票價從5角、8角、1元1角、1元4角變成了1元、1元5角、2元、2元5角等便於找零。同時也調整了顏色，北京公交車票五顏六色迎千禧年
2005年1月1日，北京市公共交通總公司正式更名為北京公共交通控股有限公司。而印有新公司名稱的“小窄條”車票也成了最後一版小窄條車票。北京的小窄條車票自1958年開始使用，經過了幾半個世紀的時間，在幾代北京人眼中，這種小窄票彷彿才是公交車票該有的樣子。中國網鄭亮 攝
在改革開放的浪潮中，北京城市公共交通得到了跨越性的發展外，長途汽車也得到了發展。1976年1月，北京市長途汽車公司重新成立，在公司成立之初長途車票經歷了一段三票混用的時期。直到1984年北京長途汽車定時車票再次改版，票面增加了副劵部分，副劵包括票價、票號、日期等信息。車票名稱由“北京市長途汽車公司客票”變為“北京市長途汽車公司”。中國網鄭亮 攝
隨著改革開放的深入，北京市公共交通總公司成立的北京巴士股份有限公司於2001年初上市，開啟了北京公交市場化的進程。同年7月，北京巴士股份有限公與北京市長途汽車公司共同組建北京八方達長途巴士客運有限公司，自此，白綠塗裝的“9”字頭八方達公交車出現在京郊的線路上。這個時候普通車票價1元起價，空調車2元起價。中國網鄭亮 攝
1999年，北京街頭出現一種亮黃色的新車，在車側面寫著“運通客運”的紅色字樣，運通公交是北京市政府批准的第一家社會興辦的股份制城市公交客運企業。在運通公司成立的年代，“下崗工人再就業”成為當時社會關注焦點。運通成立時就像社會宣佈公司將主要吸納下崗職工，在公司成立前5年安排2000多名下崗職工再就業。運通公交最初的票制是6公里以內起價1元。每增加5公里加價1元。後也分空調車與非空調車。中國網鄭亮 攝
2004年12月25日，北京首條BRT正式開通，從前門到木樨園單程只需12分鐘。2005年12月30日，該線路南延至德茂莊，全長16公里共17站，單程約37分鐘票價2元。在2007年統一成票價1元。快速公交的車票早期採用銅版紙印刷,圖案為前門箭樓，這張票見證了中國首條快速公交的建成使用。2007年8月8日起，快速公交1線採用與其他客運公司相同的車票樣式，顏色為紫紅色。中國網鄭亮 攝
隨著通訊技術不斷髮展，現在乘車已經很少有人使用現金，大部分人都是輕輕一刷手中的卡片就可以方便的乘車繳費，這種卡片的全稱叫做“北京市政公交一卡通”。早在1999年，北京公交IC卡就在605路公交車上進行試用。經過不斷的發展，從早期的辦卡使用不方便，到現在的幾乎人手一張，從M1芯片卡到CPU卡，以及2013年開始推出的NFC手機一卡通，再到現在的手機APP支付等，市民的出行也越來越方便。中國網鄭亮 攝
改革開放讓北京旅遊市場真正的繁榮,1979年1月1日，經北京市政府外事辦公室批准,北京市旅遊事業管理局汽車隊成立,並於同年8月1日更名為北京市旅遊汽車公司,主要負責旅遊團隊的交通接待工作,“旅遊”二字開始出現在交通行業的公司名稱之中。當時北京市旅遊汽車公司所使用的車票,設計、印製精美,每張車票上都有天壇、長城等旅遊景點的圖片。中國網鄭亮 攝
在公交發展的歷史長河中，月票佔非常重要的一席之地。月票種類繁多，主要包括市區月票、郊區月票、公用月票、地鐵公交聯合月票等。從1925年4月1日至2007年10月31日，北京公交月票陪伴市民走過了80餘載的歲月，而在改革開放的大潮中，北京月票又經歷了從紙質月票卡到IC卡的發展變遷。而自2007年12月起所有種類的IC卡月票票卡全部轉變成普通公交卡進行使用。中國網鄭亮 攝
在我們所熟悉的公交車票中還出現過很多的紀念車票，北京公交第一套紀念車票發行於2008年7月31日，為了紀念快速公交2號線和3號線開通。從此，每逢遇到值得紀念的重大事件，公交系統都會發布相關的紀念車票，北京奧運、上海世博會、APEC會議、建國60週年，抗戰勝利70週年等重大活動以及北京公交自己的一些值得紀念的重要節點等都會發行相關的紀念車票。中國網鄭亮 攝
10多年的時間，十幾萬張車票的收藏，這一張張的車票就是馬騰騰這個90後年輕收藏家的一本改革開放40年的歷史教材。“雖然很多內容沒有親歷，但是我自己收藏車票這麼些年，從一張張小小的車票中瞭解到太多的關於改革開放的知識，現在我也把這些知識彙集成書了，我希望更多我的同齡人或者比我還小的人可以通過這些車票瞭解到我們祖國改革開放四十年來所取得的成績。”馬騰騰這樣說。中國網鄭亮 攝
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