[ 导读 ]
在10月24-26日举办的中国车商高峰论坛上，全国工商联汽车新能源分会会长李金勇就新能源汽车的发展发表观点，从国家政策到人们用车理念对新能源汽车的前景作出预测，认为新能源向上燃油车向下趋势难以逆转，但目前还有较多问题需要解决。
尊敬的各位领导、各位嘉宾，媒体朋友，大家上午好。
我是全国工商联汽车新能源分会的会长李金勇，首先代表全国工商联汽车商会新能源汽车分会，对各位百忙之中出席今天的会议表示热烈的欢迎和衷心的感谢！谢谢大家！
中国的燃油车汽车市场经过了十几年的高速发展，进入了关键的节点，我们刚刚看到的9月份的数据，1到9月份汽车乘用车市场出现了微增长，9月份出现了负增长，而且是连续7、8、9三个月乘用车市场出现了负增长。这个关键的节点也预示着未来乘用车汽车市场连续了十几年的高速增长，可能到来一定的段落。我们去年还有一些增长，今年已经连续三个月实现了负增长。而新能源汽车继续保持着高歌猛进，我们看到深红色的柱子是2018年的数据，1到9月份累计生产了72.1万辆新能源汽车，接近了去年全年的产销量，去年全年是79.9万辆。同比增长54.8%，同比累计增长81.1%。其中新能源乘用车的累计增长达到了93.4%，是非常高的一个数据，展现了非常良好的发展势头。
我们都知道目前我们新能源汽车市场是政策市，新能源汽车市场未来还要走过三个阶段，目前在2020年之前包括2020年都是以政策驱动为主的市场。依赖于国家和地方的财政补贴，来催生了这个市场，到2021年开始，国家和地方补贴全部退出，实际上现在到2019年按照原来国家的产业政策，新能源汽车的支持政策，2019年还会再次下滑补贴的力度。目前传言不一，有人说要下滑50%，有人说要下滑30%，不管怎么样按照原来的产业政策当中，2019年和2020年补贴是一样的。在这个下滑过程当中还有一些其他政策的推进，我们认为从2021年开始到2025年期间是政策和市场双驱动的。从2025年以后以市场驱动为主了，会走向一个良性发展的势头。
提到财政补贴的退出我们必须要说双积分，推动新能源汽车持续发展，双积分发展会起非常重要的作用。双积分制度按照目前新的制度，有一个测算比例，我看左侧的表格，大概根据了一个测算，从150公里续航到350公里续航，分别我们双积分制度能够拿到多少积分。同时我们假设每个积分卖2700、5000、8000和10000万对新能源汽车单台车会产生什么样的补贴，我进行了一个测算。可能大家都知道国家的双积分的交易平台目前已经正式上线运营了，可能经销商朋友了解得不多，其实生产厂家都知道，这个平台上线运营就是撮合积分的供应者和积分运营者通过这个平台来进行撮合交易的。交易之后这个平台代表国家来负责，完成你的负积分的减少和正积分的减少这样的措施。所以双积分平台正式运营也意味着国家对积分的落地这种决心是势不可当的。
2019年按照政策的预期，国家补贴和地方与补贴都会降低，但是2019年开始双积分制度会开始执行，目前执行的是燃油消耗积分，2019年开始执行新能源汽车积分制度，这两个积分称之为双积分制度。恰恰在双积分制度执行之后，在2019年开始随着国家补贴力度的降低，双积分制度的揭盘基本上能够涵盖补贴降低的空间。双积分制度未来可能会带给在2019年和2020年预计会带给新能源汽车企业单台车1到2万元的补贴，到2020年之后可能会更加的增大。
我们进行了一个测算，就是双积分制度会给燃油车企业带来什么样的成本上升。上面的表格是新能源汽车积分给燃油车企业带来的成本测算，在2019年、2020年和2021年以后，我们重点看2019年和2020年，新能源汽车的比例分别是10%和12%，假如它是每分5千、8千、一万在这个前提下做了一个测算，对于燃油车汽车的增长，从新能源汽车积分来讲，如果每分卖5千块钱的话，对于燃油车企业每台只增加500块钱，8千块钱增加800块钱，一万块钱一分的话增加一千块钱，所以对燃油车企业的增加的幅度并不是很大，这些企业能够消化。从2016、2017年来看，有些燃油车企业是符合标准的，没有负分，有些是负分非常多的，最多的负分30万，需要去弥补，十几万、十万以内的这些积分国家已经公布了。对于这个积分还是比较高的，我们测算了一下，找了ABC三家厂家，A厂家2017年的负积分是5万2千分，年生产台次28.9万辆，如果5千块一个新能源积分，对燃油车单台会增加成本899块钱，如果8千块一个积分增加1438块钱，如果一万块钱会增加1798。看B企业负积分产生了19万5千分，年产是88.8万辆，分别是895、1432、1900，基本上跟A企业差不多，因为A企业5万2千分，产量低，这个负分是产量高。AB两个企业增加的成本是差不多的，C企业负分28.7万分，年产88.2万辆，成本增加达到1600、2600、3200，大家还要注意，底下这个表格的分数如果是燃料消耗的负积分的企业还要再加上上面的，如果是正分的企业只需要上面的成本增加，也就意味着什么，各位经销商朋友要注意，燃油消耗积分的负分企业的燃油车的生产成本会大幅度上涨，我们要考虑所经营的指南是燃油消耗负分企业的还是燃油消耗正分企业的。燃油消耗得分数随着每年的燃油消耗的平均数值国家要求标准的降低，负分值都会越来越高，越你燃油消耗多的企业，其实未来你的压力会更大。
这样首先会对什么样的企业产生影响，也可以看得出来，对于如果我们假设是一个C类的企业，假如是8块钱一个积分的话，2600再加上1200就增加了3800，将近4000块钱，增加这4000块钱，如果是中高端的车辆影响并不是太大，如果是经济型的车，十万块钱以下的车增加这个4000块钱影响非常大，所以通过积分制度的推行也来判断未来新能源汽车的市场来自哪里。第一阶段的新能源汽车的客户消费者是买什么样的车，我们判断首先会对经济型燃油车，十万块以下的产生巨大的冲击。
我们看这个表格，我们也做了一个测算，假如一个积分卖8千块钱是什么样的状态呢？假如电池成本在一千块钱一千瓦时，到2020年或者说2021年国家补贴退出了，电池成本在下降，然后积分制度的分值加入达到8千块钱一个积分的话，我们会发现基本销售积分的这个收益和电池的成本基本持平，看这些车型有老的车型150公里的车型的，也有300公里以上车型的，会发现基本电池的成本和积分销售的收益是持平的。那就意味着什么？如果达到了折算一个程度的话，那么意味着新能源汽车的成本会快速下降，快速被消费者所接受。
关于电池成本这是国家对于未来电池成本的一个预测和要求，我们看到在2017年大概1700、1800的样子，这边是磷酸铁锂电池，那边是三元锂电池，2019年要达到1000或1100，2020年达到900。这是电池发展的成本下降的趋势。在这个趋势下，电池成本在下降，积分销售如果能够补贴了电池成本的话，理论上来说新能源汽车的成本要低于甚至和同类型的燃油汽车持平。如果做到这点的话，新能源汽车会出现一个快速的爆发。我们预测未来新能源汽车在2020年有可能达到2500万辆的产销规模。原来的规划是200万辆，我认为200万辆没有任何问题，有无可能达到250万辆。2025年产销有可能达到800万辆左右，在2030年达到1500万到2000万辆左右，达到整体中国汽车市场50%的销量。所以新能源汽车未来充满了希望，智能化、自动驾驶技术的进步也将会改变人们的出行习惯和用车习惯，未来可能随着智能化的不断进步，我们的用车理念都会发生天翻地覆的变化，我们可能不需要每个人、每个家庭都需要买车了，在这个时候我们作为汽车经销商怎么办？这一天来的早，来得晚，是迟早都要来的，我们怎么样转型也要提前做布局。
但是目前的新能源汽车这是未来觉得非常美好的，但是目前还有很多问题，就像刚才庞勇总介绍的一样，目前我们的市场规模还是比较小的。车型也是比较单一，成本过高，渠道难以快速建立，这是目前我们面临的现状，跟十几年前的燃油汽车的发展时代有着截然不同。燃油汽车在十几年前的时代，只要一个品牌进入中国，只要一个品牌要生产，在没有生产之前就建立了N多的汽车销售网络。4S店提前建好，那么多的投资人去建设，而目前的现状跟燃油汽车当年还是有着很大的差距。所以我们今天大家举在一起，共同的探讨行业的一些难点和困点，同时也建立相互的人脉，希望大家在今天的这个论坛当中敞开心扉，畅所欲言，也希望大家得到一个非常好的收获。
看完文章了？不动脑，知道了也没用
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