半年前第一代奥迪SQ5试用后，我连夜又赶去了德国莱比锡。试驾了保时捷Makan S和Makantabo，SQ5和Makan一样都是基于福士集团MLB底盘为基础，并在隐形部件中共享了一些备件。354马力SQ5曾经比340马力Makan还要贵，就算到了今天依然感觉不合理，但我认为SQ5总是具有这种魅力。因为我到现在还记得四年半前试驾留下的好印象仍然很清楚
老一辈3.0升V6增压发动机和8速Tiptronic变速箱具有非常线性的油门响应。同年，我们测量了每辆新车的0-100km / h加速度，并在动态模式下测量了两次。两次记录5.36秒，显示工厂宣布5.4秒并且没有加“水”，上一代给我的另一个好印象是，无论速度如何，它始终给我一种悠闲的驾驶乐趣。
高性能汽车具有平易近人的特点，可能不是一个非常强大的卖点。然而，作为一个日常旅行者，没有必要刻意办高深。当我行驶了一段路程后，我发现Q5的平均油耗已慢慢回落到10.0L / 100km，越来越接近工厂的8.3-8.5L / 100km。我知道你肯定会说开得起这车的人谁还在乎油耗啊？的确，购买这些野兽的新车的实力派，确实可以忽略油耗，但是当他们想在二手市场上卖车时，越是油耗高的车越难出手，这也是不争的事实。虽然我买不起新的SQ5车，但当我知道这辆车的实际油耗大约是10L / 100km时，以后想买二手车的时候至少不会因为油耗太高而选择放弃。
新款SQ5由3.0升V6涡轮增压发动机取代，马力保持在354，扭矩增加3.1 kgm，最大扭矩在1370 rpm时可用。用于新车的ML.Bevo底盘比上一代更轻。从这些规格来看，新的加速性能必须更强，但工厂的0-100公里/小时时间仅为5.4秒，但平均油耗从8.7升降至8.3。在8.5升/ 100公里的水平上，从这些数据上可以看出新的改进更多地强调燃油经济性而不是性能。
奥迪驾驶选择系统在原有的效率，舒适性，自动，动态和个人模式增加了越野模式。越野模式的特点包括降低油门灵敏度，quattro系统增加前轮的动力。延迟变速箱升档以使用发动机扭矩，当爬升停止时，制动系统将介入以稳定车身。对于下坡速度控制功能，您只需要在启动后通过油门或制动系统调节速度。下坡的最大速度限制立即重置在30km / h以下，这与保时捷Macan相似。只要它在55-160km / h的范围内，发动机将以怠速以减少燃料消耗，但是这里稍微注意一点，如果您使用效率模式出路口进入转弯时，油门反应会出现强度不如预期的情况。它比上一代的效率模式更保守。
经过一段时间的试驾事实证明纸上数据有多强不是最重要，你用得到多少、开得到多快才有意思， 对绝大多数驾驶者来讲，性格内敛的SQ5，人与车也许会有最好的发挥。
我记得当宝马推出X6等跨界SUV时，很多人都认为在更高的车身上加入跑车的斜背有点奇怪，但我没想到销量会是这么高。它成为宝马的标准车型后，然后推出了小型X4。当X4升入第二代时，外观的新设计更加动感，车尾更加迷人。这一代和上一代的最大亮点是尾部。牌照位置移到尾门下饰板。最初的位置被BMW的标志所取代。两侧的尾灯也换成了新的设计，与其他BMW SUV相比显而易见。整体外观更加悦目。与X3相比，X4更美观，更实性少了一些。后车厢空间比X3小，但个人认为现有的行李箱空间足以供日常使用。车身配备了许多运动化包围和21寸轮圈。轮圈上有蓝色卡钳，带有“/// M”，以提供更加动态的视觉效果。此外，尾部采用深金色金属材质和深红色标记。车身与视觉水平相得益彰。
内饰方面X4还是沿用宝马家族经典的布局结构，但增加了很多的运动元素，像皮革、红色车缝线、金属踏板、三幅方向盘等，把原有内饰的质感提高了一个级别，另外它还设有可变换颜色的氛围灯，科技感更明显，中控台的控制台界面比较简单，数据清晰，但不支持Apple CarPlay和Android Auto。由于屏幕尺寸不小，后视镜头显示倒车影像也很清楚，有引导线辅助，镜头位置设置在尾门开口上方，即使后尾门打开也能使用。
驾驶X4将让您感受到宝马的驾驶乐趣。虽然X4不是跑车，然而，与其他SUV相比，它的可玩性实际上非常好。使用宝马着名的直列六缸发动机，它提供最大马力360马力和51.00kgm峰值扭矩。对于拥有1.8吨车身的X4来说，0-100km / h的得分为4.8并不容易。光听它的引擎声就令人兴奋了。除了上面提到的高品质转向盘质感外，反馈强度可能对女性驾驶员有点偏重，但感觉它非常适合我，精确的指向性，适当的力度，即使在激烈驾驶时也能更加自信。
在SportPlus模式下，悬架，油门响应和变速箱与别的车有着不同的想。变速箱保持较低的频段，使发动机保持在最佳扭矩范围内，悬架变得更硬获得更好的支撑。油门变得敏感重油一点会具有强烈的加速感。发动机声音会更响，在路上加速时会非常刺激。
在舒适模式下，它是最适合城市使用的模式。原因很简单。虽然发动机声音仍然很明显且感觉很低沉，但它不会成为一个啰嗦的唐僧，它绝对是一个合理的音量。悬架变得更柔软，并在通过路面上的颠簸时适当过滤，不会太颠簸这款3.0升发动机在高速公路上绰绰有余。在舒适模式下，它仍然能够随时轻松切线爬头，并且运行平稳，略微踩油门，速度上的数字立即与高速公路限速标志上的数字一致。在高速上驾驶，并没有明显的风噪声和底盘噪音。唯一明显的是这是一个直六引擎声音，非常动听。
看着这款动感的SUV系列，加上别致的车身，特别是如果你启动发动机并按下档把旁边的运动按钮，你就不会怀疑它所属意大利的身份了，在加上独有的排气声浪，让你全身充满意大利般的激情。通过这种方式，玛莎拉蒂 350给人一种自豪的态度，让人们产生敬畏之情。作为观众，你也可以说它与去年发布的Levante Diesel不同。带涡轮增压器的3.0升V6发动机甚至有350马力，足以让你踏上一条大路，直到你没有勇气对油门施加压力。并且，Sport按钮背面有一个按钮，只需按一下按钮即可使悬架硬化，并可立即稳定汽车的重心。
您不必担心SUV的高重心。即使你去郊区的弯转山路，悬架仍然有足够的能力收紧重心并确保其震动最小化，这样你就可以利用制动器收集车身的冲力。使一对前轮可以咬住路面，增加从方向盘上传的回来的路感。你可能会很佩服这个车。并不小的车身，实际上功夫很扎实，而且动起来也不会很粗鲁。虽然SUV的高大身体不能像小型车那样运动，但从车架传递到方向盘的动感仍然清晰，这应该是一辆好车的基本能力。
在这五款车型中，玛莎拉蒂350正处于中间位置。玛莎拉蒂350本身就是一款非常出色的SUV。该车架设置非常均衡。有足够的沟通感，每个部位的操控力度都很合适，不会有X4那种硬如健身器材的操作，更没有SQ5那样感到空虚。因此，它可以适应各种驾驶者的要求，并可在各种项目中得到平衡。
在配置方面，它亦算得上相当周到。 例如 它是这5款SUV中唯一设有电索门设备， 乘客上车只需轻轻拉贴车门，它就会静静关紧， 相当贴心。就连它的电动尾门亦设有高度调校， 驾驶者可因应用者的高度，或是停车场的楼底 随时设定电尾门开启时的角度。车尾箱内更设有弹性的索带，用以固定细件物品，使其不会在行车时跌跌撞撞。尾厢地台与边缘高度相若， 提存物品都较方便，下层亦设有分隔的储物空间，都算想得周到。很多人都会认为意大利汽车的座椅坐得人特别舒适，事物方这套不是顶 级配备的座椅也有相当理想的承托力，触感亦非常好，置身其上应该不会有什么不满意了。
外观方面GLC63SCoupe的轿车化车顶及肌肉感线条，外表十分有型，同时为它带来不少缺点，首先是空间问题，与GLC相比，GLCCoupe 车身矮了39mm，乘客的头部空间随之减少， 以后座为例，座椅高度降低了8mm，而座座垫与天花的距离仍然比GLC少32mm，以我158cm的高度，头顶离天花尚有一个拳头左右离距，换上大个一点的人士便有可能顶头了; 受倾斜的C柱影响，削减了行李厢高度，加上行李厢地台偏高，像儿童安全座椅之类的高身物品未必放得下;此外车顶矮，上下车容易撞头。说到好看，GLC Coupe非常完美，论实用性，似乎是传统SUV较好。
印象中的AMG63车系，不论是C63还是S63，都是疯狂、爆发力惊人，GLC 63 S 却意外地平易近人，尤其是用Comfort模式正常速度行车，它跟普通的GLC300没大分别，由于它的低转扭力极为充沛，二千转左右已有足够力度，正常路面限速下根本没有机会需要踩大油。
为什么保时捷生产SUV？据报道，2002年，保时捷计划生产四轮驱动车SUV，这不是传统汽车市场的典范，是一种更广泛的大众消费模式。保时捷决策层预计增加销售倍数并确保公司具有成为世界上最大的汽车制造商的独特性。与此同时，保时捷在2000年初没有改善其业务。品牌创始人费迪南德皮耶是当时的富士执行委员会主席，希望能帮助家族品牌扭转局面，所以在2002年，随着技术交流的成功，PL71共享底盘被研制出来，然后福士途锐和保时捷卡宴分别来自不同的工厂在市场推出。后者是在日内瓦车展上生产的底盘编号为955。它的外观，除了吸引了一群热爱保时捷的人，还希望拥有一辆实用的SUV跑车，这些也让保时捷的汽车销量大大提升。此外卡宴仍然是最具吸引力的SUV之一，引起了人们的关注和欢迎。它还推动了全国各地汽车品牌推出的同级轿车。都希望和保时捷一样在这个市场上分一杯羹。
卡宴一直使用大缸容量发动机作为高性能SUV的标志。与前两代4806cc V8发动机相比，新款卡宴S配备了全新设计的2.9升V6双涡轮增压发动机，马力为440ps，峰值扭矩为56.1kgm。搭载8速Tiptronic S半自动变速箱和Sport Chrono运动套件，0-100km / h静止加速仅需4.9秒，速度可达265km / h。虽然油耗为9.2-9.4L / 100km，但在城市的情况下拥挤和短路，我认为12-14.5L / 100km将是可以达到的平均值。
新车长4918毫米，宽1983毫米，高1709毫米，比上一代更大。正因为如此，“梯位”方面比其他测试SUV车型更难。与其他跑车车型一样，新款卡宴有一个可随时调节运动模式的驾驶模式表盘。其中有舒适模式、运动模式，以及Sport Plus模式和个性化模式，而在两种运动模式中爆发力最强。同时，随着速度的增加会伴有相当大的咆哮声，后者可分为三个部分调节避震的软硬度，使驾驶员可以在不同的路段和速度上设置最合适的设置。
今天选出来的这五部SUV均并非代步级，全部马力超过300匹，性能方面绝对不用担 心，撇开性能不谈，纯以驾驶感觉而论，按次序由跑味最浓至最舒适的方式排列，跑味最浓是X4M40i，其次是GLC63S、玛莎拉蒂、 保时捷，最舒服是SQ5，X4拥有很强的爆发力，排气喉声响亮，拖波时还会听到明显的补油声，真的声画俱备，只是个人不太喜欢它的悬挂、酞环辅助力设定过于硬朗，容易让 人感到紧张吃力。
相反驾驶SQ5感觉非常轻松自然，完全是部输出强一点的Q5，不觉有高性能车的压迫力，保时捷S及玛莎拉蒂都是出自传统跑车品牌，设定上兼备跑车风格及驾驶者的日常应用，慢车时舒服、高速时稳定;至于由AMG调校出来的GLC63S具备高性能车的玩乐味，X4的优点它有齐，但又十分容易沟通驾驭，操控及舒适造得相当平衡，不过行李厢空间及那套旧式COMAND介 面扣了少少分。若再加入舒适、便利性、价钱等考虑因素，车价介乎五车中间的玛莎拉蒂是最佳选择。
如果是你你会选那一部呢，下方评论一起讨论吧！
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