【大眾邁騰】HBI三分頻音響系統改裝，全車中道隔音，邁向音樂雲巔
大眾邁騰源自和帕薩特B6關係緊密的FutureB6，這也是一汽-大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。據一汽大眾解釋，“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、激情。
從B6開始，最新的大眾B級車開始在一汽-大眾生產，也就是Magotan邁騰系列。2010年的巴黎車展，大眾第七代B級車正式亮相。2011年B7繼續由一汽-大眾引進國內，並延續命名為Magotan邁騰，為了滿足消費者對舒適性的需求，B7還進行原生加長，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。
2016年7月，源自德國第八代B級車的全新一代邁騰正式上市，基於全新MQB B平臺打造，不僅設計時尚、運動，並配備一系列凌越同級的智能科技，多項C級車專屬的高端配置首次加持，再次樹立中高級新標杆。但似乎新標杆與音響無關，很多汽車廠商都沒有將音響列入標杆的考慮之中。那隻能借助汽車音響改裝店來完成“新標杆”了。
▲產品合照
汽車音響已經逐漸成為大家的新寵，但不管你所鍾愛的車型曾經樹立了什麼樣的行業標杆，或是創歷史記錄的某種新技術的應用，亦或是締造了全新的時尚新風。就算是重新定義了汽車這個行業，也都與汽車音響無關。那鍾愛音響的朋友們自然就只能選擇改裝的途徑了。
武漢松杉汽車音響改裝為廣大車友們提供汽車音響定製化，不論入門級改裝還是頂級發燒級服務，你都可以得到自己想要的。
本次改裝的是HBI三分頻音響系統，也就是我們一直以性價比著稱的HBI套裝，除此以外，大眾邁騰還施工了全車隔音，全部採用中道隔音材料。
▲前門第一層隔音
▲前門第二層隔音
▲前門第三層隔音
▲後門第一層隔音
▲後門第二層隔音
▲後門第三層隔音
四門隔音方面採用的是中道的Q-mat、Q-pad、Q-Carpet三種材料複合施工，以打造箱體效果。
我們一般講車門的音箱打造分為四個等級：
- 完全不使用隔音處理的叫做共振箱體，這類箱體共振噪聲大低頻不夠力度，中頻丟失細節，高頻不夠清晰甚至刺耳。
- 簡單的隔音處理的叫做非共振箱體，這類箱體已經能夠減小共振噪聲了，但是因為揚聲器喇叭和車門存在縫隙，容易噪聲聲波的衍射，內腔的噪聲依舊能夠傳出來，所以效果上不能達到大部分的需求。
- 使用足夠的材料打造的密封箱體，這類箱體不僅能夠減小共振噪聲，還能夠吸收噪聲。在噪聲傳播的途徑中，還能夠再次削弱噪聲的能量，基本上可以滿足大部分的車主需求。
- 頂級箱體，頂級箱體不僅僅需要足夠的材料，還要選擇最好的材料。材料的量夠了還需要種類足夠，例如揚聲器的部位加上音圈墊，在有腔體的部位加上綿填充，從傳播途徑減小噪聲的傳播。
使用的隔音材料的多少以及種類，決定了打造的音箱等級，材料越多越能覆蓋更多的共振點。同時車門外層的隔音一定要密封，將內腔的聲音密封在內腔不洩露出來，所以外側最好使用滿貼的方式。此外在最外層的塑料蓋板上附上一層吸音棉，一是填充塑料板與金屬門板之間的縫隙，二是吸收共振噪聲。
更高級別的箱體需要更好的密封，例如揚聲器與門板之間的縫隙，用簡單的木質喇叭墊還是會有縫隙，因為木質的喇叭墊硬度較高，不能完全的密封。那麼最好使用專門的麗音圈，麗音圈採用柔軟的材料在車門鈑和揚聲器之間起到一個緩衝填充的作用，能夠更好的減小揚聲器與門板的共振噪聲，也能夠吸收內腔噪聲從縫隙透出來的能量。
▲底盤隔音
▲後排座椅底盤隔音
▲Q-Deck低頻聲障（底盤）
▲Q-Deck低頻聲障（後排座椅底盤）
底盤部位作為鈑金面積較大的部分，是比較容易產生共振的，而通常胎噪的頻率更擅長穿透，而底盤就是胎噪的一大來源了。通過多年的隔音經驗驗證，底盤隔音是處理胎噪和路噪的最佳部位。但因為低頻穿透力太強，所以除了一般的止振板隔音材料以外，必須使用專門針對低頻的低頻聲障材料，有部分品牌叫做低頻王，而中道隔音材料稱之為低頻聲障Q-Deck。Q-Deck材料有
一下幾個特點。防水防塵層：
防止汽車在行駛過程中灰塵及積水，導致海綿的黴爛。
吸音隔熱層：
獨特的聲學海綿，將汽車噪音中高頻部分吸收。
隔音隔熱層：
白色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。
低頻聲障層：
鉛合金是目前金屬密度僅次於黃金的重金屬，也是目前阻隔低頻噪音的最效的屏障。
隔音隔熱層：
黑色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。
底盤部位如果是使用隔音棉，則效果不如低頻聲障好，且使用隔音棉時建議選擇黑色的吸音毯，中道材料稱之為Q-Carpet，這種材料通體黑色，像是黑色的海綿，但其並非海綿，內有丁基膠材料。其效果大致3倍於普通的白色吸音棉。當然如果使用了低頻聲障，則不需要再使用吸音棉。
▲後尾箱隔音
▲後尾箱右側葉子板
▲後尾箱左側葉子板
▲後尾箱隔音棉
▲後尾箱右側葉子板隔音棉
▲後尾箱左側葉子板隔音棉
▲備胎位隔音棉
後尾箱的葉子板施工可以直接在尾箱施工，避免拆卸車輪。此外還需注意的是備胎位形成一個天然的擴音器，可以擴大噪聲。所以備胎位需要效果更好的隔音棉吸收聲波的反射，避免反射聲波加強。
▲前輪葉子板
▲前輪擋泥板
▲前輪葉子板隔音棉
▲前輪擋泥板隔音棉
雖然胎噪最大的有效部位是底盤，但葉子板的部位仍需做一道處理，可以盡力降低胎噪的影響。汽車噪聲的形成往往不是單個部位形成的，聲音的傳播也是四面八方的，所以在做噪聲處理時，儘量不要放過任何一個地方。甚至可以更換靜音輪胎。
▲前門揚聲器安裝
▲HBI SQ6.3中低音安裝
▲中低音上門效果
▲中音安裝位
▲高音安裝位
▲前門復原
SQ採用了羊毛纖維音盆材質，羊毛編織盆優點是對輕音樂等柔和音樂效果非常理想，適合定位在中低音範圍使用，人聲自然醇厚，如果你用來聽交響樂，必定讓你身臨其境。
合成纖維振膜也許是能夠找到各類特性俱佳的振膜材質，這種材質從航空軍用材料移植過來，擁有很高的強度和剛性，而且自身重量輕盈，這些優點極為適合作為單元振膜。由於製造成本偏高，這種振膜一般在高級揚聲器中見到。
大眾邁騰前聲場適配三分頻安裝位，在我們還沒有意識到倒模的重要性的時候，可以在原車位安裝三分頻的喇叭。因為聲音的指向性問題，自然倒模後的效果自然更好。
▲歐迪臣AFS1中低音安裝
▲高音安裝
▲後門復原
後聲場在音響系統中只做為後排乘客的補頻，所以無需特別好的喇叭。高頻指向性非常強，因為頻率高反射現象較為嚴重，衍射和繞射能力較低。有部分頻段被遮擋住無法傳播到後排。且皮質對中頻的吸收更多，因為座椅的存在也會吸收部分頻段，會造成後排乘客聽到的高頻和中頻過少，聲音頻譜不夠均勻，因為不好聽。所以才有了後聲場需要補頻的喇叭。
▲美樂福XD500.1單路功放
▲樂道S80.4四路功放
功放：簡而言之就是功率放大，為什麼需要功率放大。我們原車的主機輸出功率大概只有十幾瓦，一般的小轎車上峰值功率大概是25W，額定輸出功率大約在17W左右。當然有部分車輛的輸出功率可以高達50W，但這部分車輛比較少，就不討論了。
我們改裝的喇叭功率不一，有的需要30W，有的需要50W，有的需要100W，當然最常見的喇叭參數大概在60W~120W。而這個功率需求是原車主機無法提供的。就好比一輛SUV的排量是1.6的，而實際上這輛車需要2.5的排量才能有較好的動力，操控體驗才算是OK。所以小馬拉大車在動力方面是肯定不夠的，體驗也不會好。在音響中，雖然說不至於喇叭沒有聲音，但音響不是看喇叭能不能響，而看音響效果好不好聽。如果只是看能不能響的話，那原車的喇叭就沒有必要換了。
▲樂道A6 DSP
DSP：調音使用，調節EQ、延時、切頻、分頻。EQ是用來調試風格的，對於揚聲器的缺陷可以進行一定程度的修復，例如高音過於亮麗，可以降低亮度等。延時用於做聲場，主要是舞臺效果的還原，讓你可以聽得到舞臺上的樂器以及人的站位位置分佈。切頻用於主動系統的，每個喇叭分配的頻率寬帶是不同的，需要將頻率切割開來，將高音的部分給到高音喇叭，低音的部分給到低音喇叭。如果將低音的頻率給到高音喇叭，那麼高音喇叭就會燒掉。分頻就是分配頻率寬帶了，將上面切好的頻率帶寬分配給不同的功放通道進行放大之後再給到揚聲器。
DSP是唯一可以人力介入影響音質的產品，如果我們對安裝後的音效效果並不滿意，則可以通過DSP來調試，以發揮音響系統的效果。通常，沒有DSP的音響系統大約可以發揮50%的效果，有DSP的音響系統，根據調音師的水平不同會發揮到70%，100%，120%不等。所以不僅DSP十分重要，調音師也十分重要。
▲JBL P1022低音炮
HBI源自於斯洛文尼亞恬靜的、優雅的聲音。聆聽她，讓平靜的旋律在不經意間帶給你無比愉悅的心境變化，就好像心愛人的手輕撫著你的臉頰般溫暖細膩，讓人痴醉在旋律間。品味她，就像一杯烈酒，讓豪邁的音樂氛圍如同千軍萬馬奔騰的氣勢充斥著你的每個聽覺細胞。回味她，如同一杯清茶給你猶如坐在山水涼亭中，聽著涓涓細流的幽靜。
她能在車上隨時給你一份心情，她也能唱著歌陪著你一路旅行。她最終能還給你的是，伴隨你歲月裡每一首歌的美妙回憶。這些老歌才是你的所有人生，值得回味。
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