豐田C-HR值得購買嗎？

一豐的奕澤剛上市，參加完發佈會的媒體老師連小姐都來不及叫就被廣豐用大巴帶到了上海世博船舶館，好在綠地萬豪附近小姐姐也不會少。說正話，C-HR的價格為14.48-17.98萬元，同胞兄弟奕澤則是14.98-17-58，兩者售價相近。

喜歡C-HR的少數，吐槽豐田飄了的佔大多數，事實上，豐田確實飄了。它飄在那臺熱效率40的2.0L自然吸氣發動機、全系標配10氣囊、ACC自適應巡航，還飄在它那個“捨我其誰”的超個性外觀。

豐田能這麼飄，是應為它的自信，它想豎立自家小型SUV的賣點和競爭力，即使它不為眾多消費者接受。C-HR的出現擺明了豐田耍的反套路，常規車廠引進一款車都是尺寸加大、配置縮水，降價賣。C-HR則是尺寸不變、配置不縮，價格不降，那麼買點在哪裡？

就是它那個性的外觀和精緻的內飾，全系都用的軟質中控材料和8英寸觸摸中控屏。以及比起諸多1.5T小型SUV來說，為數不多的2.0LNA+模擬十擋CVT.這臺CVT變速箱很有意思，模擬檔位清晰，升降檔速度極快，而且非常樂意拉高轉速，駕駛樂趣十足。

所以說你不想買它完全正確，啥用啊這麼小的東西我又不要動力，比電動強就行。你想買它，也非常正確，個性、精緻、動力強，而且非常無私的給改善市容市貌做貢獻。那麼到底要不要買呢，那就得看您後排是放狗還是塞人了。

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普叔街車

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

豐田CHR是新上市的一款小型suv，主要對標本田繽智和xrv這一級別的車型，豐田chr的官方指導價為14.48-17.98萬元，再來看一下xrv價格12.78-16.28萬元，有的朋友可能會問了，chr這麼高的評價憑什麼和xrv競爭，下面可以看一下這款車的特點：

首先車身尺寸上，chr的車身尺寸為4405/1795/1565mm，軸距2640mm，而xrv車身尺寸為4270/1772/1605mm，軸距為2610mm，在國內以大為傲的環境裡，無疑是chr佔優勢。

再來看動力系統，chr全系搭載2.0L自然吸氣發動機匹配cvt無級變速箱，後懸架為E型多連桿獨立懸架，而xrv頂配為1.8L發動機。後懸架為扭力梁。最重要的動力和空間都是chr佔優勢，而且內飾和外觀設計chr偏向年輕化，更加美觀。

14.48萬元低配的價格，可以說還算不錯，不過很多地區都需要加價或者變相加價提車，有點不合算，想要入手的朋友可以等一等。希望我的回答可以幫助到您！

知識問答百科

繼凱美瑞之後，基於TNGA架構打造的小型SUV豐田C-HR備受關注。第八代凱美瑞，因舒適和操控都得到大大的提升，從而深得消費者的青睞，在剛過去的5月份，銷量更是達到15595輛，同比長94.8%，刷新上市以來的月銷紀錄，而作為同樣架構下的豐田C-HR，能否也刷新另一個紀錄呢？答案是能的。

6月23日，豐田C-HR正式上市，售價區間為14.48-17.98萬元，共推出8款車型。說到這款新車，首先是被它的外觀完完全全地吸引，怎麼說，看到實車就知，不僅個性，有設計感，就連車身的顏色都能讓你眼前一亮，相信開著這款車出去，回頭率不敢說有100%，但至少也有99%。

豐田C-HR全系搭載2.0L發動機，不要以為不是搭載渦輪增壓，動力就很差，豐田C-HR告訴你，自然吸氣也可以很出眾，這有點馬自達的個性，最大扭矩達到203Nm，最大功率達到126kW，比昂科拉的1.4T（最大功率105kW，最大扭矩205Nm）還要強，可想而知，豐田C-HR的爆發力。

豐田C-HR前麥弗遜後雙叉臂式四輪獨立懸掛，足以證明它的舒適程度，要知道繽智的後懸架是採用扭力梁式的，在這點上，無可厚非，豐田C-HR很注重消費者的駕乘體驗，在不失動力的同時又能保證舒適。

要說配置的豐富程度，我擔心說不完，因為豐田C-HR完全滿足你的配置控，例如多功能方向盤、後窗及後擋風隱私玻璃、LED日行燈、方向盤4向調節、真皮換擋桿、前排座椅6向調節、後排座椅4/6分割、四門一觸式電動車窗等等，無時無刻不在宣示它是一款性價比很高的車型。因此，如果你不追求很寬闊的乘坐空間，豐田C-HR是值得購買的。（鹿萌）

DearAuto

廣汽豐田C-HR終於上市，號稱最美小型SUV的它（總算還知道一款車叫路虎極光），在顏值上確實算是實至名歸。其外形幾乎無可挑剔：流暢的轎跑造型，個性鮮明的色彩搭配，科技前衛的內飾，可謂滿足了很多人對於理想SUV的期許。然而，致命的後排乘坐體驗，卻無疑給了鍾情C-HR顏值的這些人一記悶棍：壓抑。

單純說C-HR的後排尺寸，一般，軸距只有2640，一般正常身高體重的乘客位於後排，並不會感到特別擁擠和侷促，只能說舒適感一般。網友提出的只能放哈士奇的猜想，就純屬過慮了。

問題主要出在後窗上，為了整體的運動風格，C-HR的後窗佔車門比較低。原本偏窄的窗戶又被分為兩部分，後半部受門把手限制無法打開，只能打開前半部分，致使後排的乘坐人員的視野受到了很大程度的阻礙。加上溜背設計，使後擋風玻璃面積變小，更讓後排乘坐的壓抑感被放大。更致命的是，C-HR大部分車型都不配天窗，據說只有少數頂配才能加選天窗。這就使後排乘坐的壓抑感無法通過天窗得到緩解，成了一個死結。

這個缺陷令許多人不看好C-HR在國內市場的前景。然而，豐田對此可能會嗤之以鼻，因為 C-HR的定位顯然並不是家庭用車。就衝其運動性爆表的設計（發動機171馬力），表明豐田相中的是90後起的年輕群體，抑或具備多輛車的家庭。車的用途，更傾向於單身或者小兩口出行，而非拖家帶口當奶媽車。

與C-HR類似情況的是馬自達CX4。對比C-HR和CX4，CX4作為緊湊級SUV，其4633mm*1840mm*1530mm的尺寸，要比小型SUV的C-HR 4405mm*1795mm*1565mm的尺寸大出不少，軸距相差有60 mm。然而，強調操控性的CX4，為了保證前排舒適度，犧牲了後排空間，令後排乘坐感成為了它的最大槽點。

CX4上市時，同樣被冠以最美SUV頭銜，也因後排被預言會沒有市場，然而CX4從面市以來稱不上大賣，卻一直保持著穩健的銷量，稱得上馬自達的支柱。

這表明，出眾的顏值在抵抗後排乘坐感這個問題上，還是具備一定戰鬥力的。豐田的定位有一定道理，隨著個性化日益受人追捧，年輕一代必然會更青睞顏值出眾，性能匹配等因素，且一家人擁有多輛車的幾率也在增加。但在此，不能忽略的另外一個重大因素就是價格。

如果說當時預測C-HR售價12萬起令眾人摩拳擦掌，那麼現在確定的14.48-17.98萬的報價，則讓一大批人縮回了手，紛紛稱：太貴了！畢竟在這個區間可選擇的範圍太多了！

CX4上市時定價14.08萬起，算是比較符合大眾心理的價位，衝著寶馬的駕駛感和這個接地氣的價格，才有了CX4現在的穩定銷量。如今，C-HR卻超了眾人近2萬的心理預期價格，眾人是否還會因其顏值而買賬，就真的需要拭目以待了。

圖說汽車

---------------------首發於 2018/6/27---------------------

C-HR近期熱度很高，消費者選擇C-HR明確的目標就是價位的多少。

廠商定位C-HR就是提升駕駛樂趣和年輕人的顏值搭配，家用不是它的擅長。

【售價】

這是所有人關心的話題，由於該車是新上市不存在降價和優惠政策，然而廠商也會等待市場的購車反映來取決於後續策略，達到廠商預期或超出預期，那也不用奢望優惠了，不加價就不錯了。

【外觀】

C-HR外觀符合廠商的宣傳定位就是年輕潮的概念設計，菱角和飽滿度的比例做的非常好，而且多變的顏色在選擇上更豐富和年輕化，車型小巧，對於停車和變道增加了一定的安全性。尺寸方面也比逍客更大一點。

【內飾】

C-HR的內飾延續凱美瑞那種不規則的縱向排烈，看上去車像“活”了起來，也會有點逗比的感覺。彎彎曲曲的感覺對於比較保守的人來說很醜，對於追求個性的年輕人而言時尚潮，感受不對稱的美學。

【動力】