就在11月6日第12届珠海航展将拉开大幕，作为两年一度的航空航天装备盛宴，此次珠海航展虽说缺少了一些老熟人（比如俄罗斯的勇士雨燕联合飞行表演队），但在新装备上绝对能让人看个过瘾。目前已经有四架歼20隐身重型战斗机，安装有WS-10B矢量发动机的歼-10B验证版战斗机，运-20“鲲鹏”战略运输机，攻击-2型察打一体无人机悉数到场，它们代表着我国航空工业发展的最高水平。不过令人惊喜的是，我们在此次珠海航展的参展飞机名单上发现了几张老面孔。
它们就是强-5攻击机，运-5运输机和歼轰-7A“飞豹”战斗轰炸机。其中“飞豹”目前还有250架左右在我国空军和海军航空兵中服役，但在此次珠海航展进入“20时代”的大背景之下依然显得有些格格不入，而前面两款飞机就更加突兀了。强-5诞生于上世纪60年代，如今几乎退役干净（装备有WHD-7激光制导吊舱的版本尚且不明），而运-5如今只用于初机降训练，主要使用领域在农业上。
对于中国来说，这些曾经的老兵早已不堪大用。而对于一些国防压力小的国家来说，它们依然有相当大的发挥空间。我国曾经将退役的053H型系列护卫舰出售和赠送给东南亚一些小国家，这些老船随即担任主力并焕发新生无疑是最好的例子。强-5的生产工作一直持续到2012年10月，其中相当数量机况还十分良好，仅仅当成靶标攻击的话太过浪费。而运-5由于产量同样巨大且功能广泛，因此给一些小国“消化”也是皆大欢喜的事情。
远的说，非洲以及中东不少国家如今在军事装备领域还处于相当原始的状态，而近的来说，诸如巴铁，缅甸等国家同样有进口这些老飞机的可能。将庞大的库存用来扩充钱袋子无疑是再好不过的选择，此次运-5和强-5罕见地出现无疑释放了这一信号：旧货虽旧甩卖不亏，先到先得！
最后有必要谈到歼轰-7A，这款二代半战斗轰炸机时至今日依然是我国主力（不奇怪，毕竟空军还装备有18个团的歼-7），JL-10A多普勒脉冲雷达以及KD-88导弹让其在歼轰-7的基础之上战斗力得到了质的飞跃，不过在强大的多的歼-16已经批量生产装备的情况之下其难免地逐渐退出历史舞台，而对于诸如巴铁，伊朗这种国家来说“飞豹”无疑是绝佳选择，其中后者尤为甚（时至今日伊朗依然在F-5E战斗机上疯狂做文章）。现在卖飞机的方针基本确定了，究竟怎么卖还请拭目以待！
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